鐵礦巨頭FMG租入12艘氨燃料散貨船

信德海事網(wǎng)消息，6月2日，澳大利亞鐵礦石和綠色能源巨頭Fortescue（FMG）與CMB.TECH宣布，雙方已簽署一項租船協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)ortescue將從CMB.TECH旗下干散貨航運(yùn)公司Bocimar租入最多12艘具備氨燃料能力的Newcastlemax型散貨船。

這批船舶單船載重噸為210,000噸，將用于推動綠色氨在遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸中的實際應(yīng)用。雙方表示，這項協(xié)議是推動全球航運(yùn)脫碳、加快氨作為船用燃料應(yīng)用的重要一步。

根據(jù)協(xié)議安排，F(xiàn)ortescue將租入的12艘Newcastlemax型散貨船中，最多3艘船將在交付時配備氨雙燃料主機(jī)，并預(yù)計于2026年底前投入運(yùn)營。其余9艘船將采用ammonia-ready設(shè)計，未來可改裝為使用氨燃料運(yùn)行。

Fortescue表示，如果這批船舶使用綠色氨作為燃料，與傳統(tǒng)船用燃料相比，整個船隊每年可減少約25萬噸二氧化碳排放。

Fortescue綜合運(yùn)營總監(jiān)Katie Charuga表示，航運(yùn)業(yè)不需要更多討論，行業(yè)需要的是行動。她認(rèn)為，綠色氨是減少航運(yùn)二氧化碳排放最清晰的路徑之一，這批船舶代表了通向這一未來的實際步驟。

Katie Charuga還表示，F(xiàn)ortescue此前的Green Pioneer示范船已經(jīng)證明，氨可以安全、有效地用于海事運(yùn)營。下一步的挑戰(zhàn)，是擴(kuò)大綠色氨的使用規(guī)模。Fortescue將通過投資具備氨燃料能力的船舶，并與有共同目標(biāo)的合作伙伴合作，創(chuàng)造綠色氨需求，支持全球航運(yùn)減排所需的技術(shù)發(fā)展。

CMB.TECH首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示，F(xiàn)ortescue和Bocimar已經(jīng)建立了超過20年的穩(wěn)固合作關(guān)系。雙方合作建立在共同價值觀和明確脫碳承諾之上。

Alexander Saverys表示，本次協(xié)議是展示氨作為船用燃料可行性的重要一步，也將推動零排放航運(yùn)轉(zhuǎn)型。他還表示，在航運(yùn)脫碳受到質(zhì)疑的當(dāng)下，這項協(xié)議向市場釋放了一個強(qiáng)烈信號：航運(yùn)業(yè)可以實現(xiàn)大規(guī)模脫碳，關(guān)鍵在于行業(yè)中是否有志同道合、愿意真正采取行動的合作伙伴。

Saverys家族的氨燃料版圖

與Fortescue一樣，來自比利時的Saverys家族同樣是船用氨燃料的堅定支持者，其近年來持續(xù)推進(jìn)的氨燃料戰(zhàn)略也與此次租船安排密切相關(guān)。

Saverys家族長期深耕航運(yùn)業(yè)，在其航運(yùn)版圖中，氨燃料已經(jīng)不再停留在概念階段，而是逐步落到氣體船、散貨船、集裝箱船和化學(xué)品船等不同船型之中。

在氣體船板塊，Saverys家族相關(guān)的EXMAR已經(jīng)在韓國船廠訂造4艘氨雙燃料中型氣體運(yùn)輸船。其中，首制船MGC ANTWERPEN已經(jīng)交付，另一艘MGC ARLON也已經(jīng)完成命名。

在集裝箱船板塊，CMB.TECH旗下Delphis正在推進(jìn)1艘1400TEU冰級氨動力集裝箱船Yara Eyde。該船將使用清潔氨作為燃料，服務(wù)歐洲區(qū)域航線，代表氨燃料向區(qū)域集裝箱運(yùn)輸場景延伸。

在化學(xué)品船板塊，CMB.TECH旗下Bochem也已落實氨燃料船舶訂單。根據(jù)CMB.TECH與MOL Chemical Tankers的合作安排，其中2艘26000載重噸化學(xué)品船將在交付時配備氨雙燃料系統(tǒng)。

而在Saverys家族最核心的CMB.TECH平臺中，最具戰(zhàn)略意義的訂單，仍是Bocimar在中國船舶集團(tuán)青島北海造船訂造的10艘210000載重噸Newcastlemax型氨燃料散貨船。

這批船是CMB.TECH氨燃料戰(zhàn)略的核心訂單，也是全球大型干散貨船采用氨燃料路線的重要商業(yè)化項目。10艘船將搭載WinGD X72DF-A氨雙燃料二沖程主機(jī)。6月15日，WinGD宣布，首臺X72DF-A主機(jī)已在中國完成工廠驗收試驗（FAT）。這臺主機(jī)將在CMB.TECH訂造的首艘210,000載重噸干散貨船上安裝，標(biāo)志著該系列氨燃料散貨船距離實船交付更近一步。

CMB.TECH還通過長期客戶安排，為這批氨燃料散貨船提前鎖定了運(yùn)營場景。去年，CMB.TECH與日本航運(yùn)巨頭商船三井（MOL）簽署協(xié)議，雙方將通過共同持有和租船的形式，將其中3艘氨雙燃料Capesize散貨船交由MOL運(yùn)營，租期為12年。這3艘船計劃于2026年至2027年由青島北海造船交付。

MOL還在澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)推進(jìn)氨燃料加注布局。該地區(qū)是全球最重要的鐵礦石出口基地之一，也是Capesize和Newcastlemax散貨船的重要掛靠區(qū)域。MOL此前已與NH3 Clean Energy和Oceania Marine Energy簽署備忘錄，參與皮爾巴拉清潔氨加注樞紐建設(shè)。該項目目標(biāo)是在2030年前后于Dampier和Port Hedland等港口為大型散貨船提供氨燃料加注服務(wù)。

在燃料供應(yīng)鏈端，CMB.TECH也在向上游延伸。該公司此前已經(jīng)通過入股中國安德福，參與中國低碳氨燃料供應(yīng)鏈布局。對于氨燃料船舶而言，船舶訂單只是第一步。真正決定商業(yè)化速度的因素，還包括綠色或低碳氨的供應(yīng)能力、港口加注體系、船員培訓(xùn)、安全規(guī)范和貨主接受度。

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