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汛期,你是不是會發現下凹式鐵路橋、下凹式鐵路涵洞、低洼道路等處,總有一些“頑固”的積滯水點反復“冒出”?這些點位就像低洼部位的“刺客”一樣——強行涉水通過時,車輛極易熄火,行人容易滑倒或踩空。
這些積滯水點是怎么形成的?
這些點位之所以成為 “積水常客”,往往是氣候變化、地形稟賦、匯水規律、排水條件等多種因素層層疊加、共同作用的結果:
地形先天低洼,天然形成匯水區域
下凹式橋、涵洞的橋下路面往往顯著低于周邊區域,相當于路面上的“淺盆”。雨水在重力作用下會自發向低處流動,這是立體交通設計自帶的先天屬性,只能靠配套排水設施抵消影響。
客水集中匯入,額外加重排水負擔
橋區自身降落的雨水,是排水設計時的常規計算水量。從周邊更高處(銜接的主干道、居民區、邊坡)順著坡度流過來的雨水,叫“客水”,本不在橋區排水的設計負荷內。
高處客水原本應通過“高水高排”設施(截水溝、獨立排水管等)直接接入市政管網,不匯入橋下低區。但受建設條件、歷史遺留因素影響,不少橋區高處截流設施不完善,大量客水涌入橋下,直接超出排水系統設計能力。
工程條件受限,排水防澇提標難度大
部分近郊、老舊橋區建設年代早,排水管網、收水設施標準偏低,收水、排水速度跟不上強降雨的匯水速度,容易形成持續積滯水。
極端降雨頻發,超出設施設計標準
此外,還有一個不容忽視的重要原因——近年來,短時極端強降雨的頻次和強度都在上升。按照城市排水設施的設計標準,當出現半小時超50毫米的極端降雨時,就會突破道路雨水設施承載上限,即便是已達標治理的點位,在超標降雨面前也容易出現暫時性積滯水。
拿什么“處置”你——高頻積滯水點?
結合往年全市積滯水統計數據,水務部門梳理出高頻積滯水“明星點位”,形成臺賬。
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針對這些高頻積滯水點位,市區水務部門按照“一點一預案”落實防汛責任、“一點一策”持續推進系統治理,通過提升收水能力、配套雨水泵站、提標排水管線等方式,逐步提升橋區排水防澇能力。
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那么,是不是所有積滯水點,都能如愿滾動“銷號”呢?客觀地說,高頻積滯水點之所以成為城市治理中的“頑疾”,其背后隱藏著多重復雜的系統性短板。比如,許多高頻積水點位于老城區,地下空間極其擁擠,燃氣、電力、通信、供水等各類管線交織如麻,根本沒有足夠的空間鋪設大管徑的新管道。再如,大規模開挖道路對周邊居民生活和城市交通的影響巨大,改造成本極高,很難以一蹴而就。此外,倘若想要改變部分積水點的“鍋底”狀結構,調整路面坡度,極易引發周邊建筑進水或交通隱患……綜上種種,有些“頑固”的積滯水點往往難以在短時間內徹底根治。
面對短期內難以通過工程舉措徹底根治的“硬骨頭”積水點,我們不僅不會“聽之任之”,反而會將其作為防汛排澇的重中之重,采取“工程微改造”與“精細化管理”相結合的“一點一策”綜合應對,比如:
提前“預騰空間”,打好時間差
一旦氣象提示降雨后,雨水泵站權屬單位會利用氣象預報的“窗口期”,提前調度雨水泵站,排出上一場次調蓄雨水。
力量“提前預置”,水未積人先到
對于歷史高頻積水點,市區排水搶險隊伍安排抽排單元“蹲守”。一旦雨勢過大,預置的泵車可以立刻開機強排,把積水消滅在萌芽狀態,極大縮短了應急響應時間。
智慧“秒級預警”,隨時叫應
不少高頻積滯水點安裝了積水監測裝置和視頻監控,當路面最大水深達警戒水位15厘米時,將數據同步在后方指揮大屏上按水深排序“彈窗”提醒,水務防汛人員會第一時間調取有視頻監控的點位現場視頻,并立即連線相關管理單位責任人。
果斷“交通管制”,守住安全底線
如果降雨量突破極限,交管部門將對相關區域實施臨時交通管制,封閉相關路段。
雨后“復盤銷號”,形成管理閉環
積水退去并不意味著工作結束。水務部門會對每次強降雨中的積水點進行“復盤”。對因為垃圾堵塞雨水口導致的積水,會督促清理;對于暴露的點位,會將其列入下一階段的改造清單。通過“發現-處置-復盤-整改”的閉環,不斷壓縮這些“頑疾”的生存空間。
小布溫馨提示
汛期出行,務必看預警、聽指揮,遇到積滯水點,咱們一定記得“繞著走”!
駕車出行
提前規劃路線,避開已知高頻積滯水點位;遇橋區積水時,切勿貿然涉水通行。
若不慎駛入積水區,保持低速勻速通過,中途避免停車、換擋;如車輛熄火,切忌二次啟動,人員立即棄車撤離至安全區域并報警求助。
服從現場防汛值守人員指揮,遇到斷路管控繞行,不搶行、不穿插,避免加劇路段擁堵與風險。
行人出行
雨天應盡量避開下凹式鐵路橋、下凹式鐵路涵洞,選擇地勢較高的道路繞行。
途經積水路段時,遠離井蓋、雨水箅子,警惕井蓋被沖開形成的“陷阱”。
強降雨伴隨雷電時,避免在橋下、涵洞處避雨,防止積水快速上漲圍困。
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■來源:北京發布 據水潤京華
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