六省主官密集會見王傳福，青島有機會嗎？

最近比亞迪火得有點不一般。

短短三個多月，六位省級主政者先后會見了同一個人——比亞迪董事長王傳福。

從湖南、安徽到河南、山東，再到陜西、四川，這些省份的“一把手”們，不約而同地與這位車企掌門人相約到了會談桌前。

國內新能源汽車產業的區域競爭正迎來關鍵轉折，淘汰賽在加速。

這個時候誰能留住龍頭企業的“心”，誰就能在未來的產業版圖上站穩腳跟。

6月4日，山東省委書記林武在濟南會見了王傳福，聊的是新能源汽車生產、新一代刀片電池研發、閃充技術和新能源材料。

汽車產業淘汰賽下半場，比拼的不是短期產能規模，而是產業生態完整度、創新持續力與抗風險韌性，在此背景下，早在2014年便與比亞迪結緣的青島，該如何抓住本輪機會？

凰探第1591期

多省書記省長密集會見王傳福

這一段時間，王傳福忙著奔赴各省。

今年3月以來，多個省份的黨政主官，先后會見了這位比亞迪董事長兼總裁。

如此密集的會見背后，在于比亞迪的行業表現。

比亞迪的工廠建到哪里，哪里的汽車產量就往上漲。這不是夸張，是事實。

西安一度靠比亞迪一家企業，撐起了全省近六成的汽車產量，硬是把陜西送進了全國汽車大省的行列。

2025年，安徽以年產汽車368.65萬輛，超過廣東首次登頂全國汽車產量榜，湖南從第18名躍升至第9名，躋身全國top10；河南也從全國第17名大幅提升至第11名。

倘若以比亞迪依存度（比亞迪基地產量/全省汽車產量）看，2025年陜西、河南、湖南、安徽、山東、江蘇依存度排名靠前，分別為58.14%、39.90%、33.82%、21.97%、19.14%、15.87%。

透過數據，足以看出比亞迪在各省中的份量。

但到了2026年，情況變了。

中國乘聯分會公布的數據顯示，今年前五個月，全國乘用車零售量同比下降19%，汽車行業利潤下降20%。

比亞迪自身也出現了變化，前五個月的新能源車產量同比減少了超過21%。

當市場不再高歌猛進，龍頭企業的擴張步伐自然會調整。

過去那種“到處建廠、遍地開花”的階段過去了，取而代之的是“優化存量、提升質量”。

各地也明白過來了：光靠拼產能不行，得想辦法把比亞迪的研發、技術、高端制造留在本地，形成更深度的產業綁定。

所以六省主政官接連會見王傳福，談的不再是“能不能再建個廠”，更多的是高端制造環節、研發創新板塊以及下一代技術（閃充、刀片電池、智駕芯片）的落地權。

當然，看各省口徑也能摸出差別：湖南要“優化全產業鏈”；陜西要“整車+高端制造+研發”；四川談“閃充試點+新型儲能+算電融合”。

6月4日，林武與王傳福座談，明確雙方合作拓寬邊界、加深層次，圍繞整車生產、新一代電池研發、電池材料、充電服務網絡持續加碼，合作重心從單純落地產能，轉向技術協同、產業生態共建。

顯然，想在新能源產業站穩腳跟的山東，有意與比亞迪更進一步。

事實上在山東的比亞迪版圖里，青島是起步最早的地方之一。

早在2014年，比亞迪就把純電動客車基地落在了這里，后來又布局了儲能研發。但過去很長一段時間，青島的角色似乎有些“安靜”。

青島未必沒機會

“安靜”二字，其實是青島和比亞迪這段緣分里最值得琢磨的地方。

2014年，比亞迪在青島軌道交通產業園設立全資子公司，主攻純電動客車研發生產；次年30億元新能源總部項目開工，規劃千臺純電動大巴年產能。

2016年首批K9客車下線交付本地交通企業，并正式交付青島交運集團使用。

青島的起跑線不算低，往后十年，比亞迪第二輪大擴張的主菜是乘用車整車+動力電池+半導體，青島沒接住。原本二三期規劃里的電池、電機、電控，最終沒落下。

眼下是比亞迪重估全國基地的節點，恰恰也是青島把“錯位”掰回來的窗口。

但青島要差異化出牌，圍繞其他基地項目沒有的、且正好是比亞迪所需的。

例如港口。比亞迪的海外銷量正在快速增長，而青島港是中國北方最大的汽車出口口岸之一，擁有成熟的滾裝船航線和商品車物流體系。

目前，青島港已經是比亞迪“西安造”汽車內貿鐵路轉海運的核心樞紐，大量整車從西安通過鐵路運抵青島，再裝船發往日韓、歐洲和南美市場。

更關鍵的是，青島本地工廠也在轉向。2025年，城陽區純電動客車零部件處理項目開工，目標直指海外訂單。換句話說，青島不只是在“幫運車”，而是開始“為自己造出口車”。

還有一點，比亞迪自己的重心在挪。

今年5月，比亞迪召開“敢為”智能化戰略發布會。

在汽車智能化下半場，比亞迪設定了三大目標：實現“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級司機”，讓AI成為“超級秘書”。為此，比亞迪將持續投入超1000億元研發資金，解決交通安全問題。

會上，比亞迪董事長王傳福表示：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”

此外，今年6月，比亞迪執行副總裁李柯在官方投資者平臺首次正面回應外界追問，明確表示比亞迪正在開發人形機器人。

這兩條賽道，恰好對得上青島“10+1”創新型產業體系的兩條主軸：

智能網聯新能源汽車是要突破的5個新興產業之一，國產高性能車規芯片獨角獸芯擎科技等企業落地青島；

人工智能是優先發展的兩大先導產業之一，青島市人工智能產業園目前已集聚中科曙光、標貝科技、樂聚機器人等人工智能領域重點企業300余家。

此外，無人駕駛這邊，青島在沖“全球無人車第一城”，今年3月青島黨政“一把手”調研蘿卜快跑時專門試乘了自動駕駛出行服務。

產業氛圍、應用場景，是青島一直在布局且擁有的長板。

城市和企業的關系，說到底是一場雙向選擇。比亞迪需要青島的港口和產業土壤，青島需要比亞迪的技術和生態帶動。當這場“邀請賽”進入下半場，比的不是誰喊得響，而是誰能具備不可替代的作用與價值。