廣東
據(jù)媒體報道指成渝大巴從6月下旬恢復(fù)運營以來，廣受乘客歡迎，時不時就出現(xiàn)車票售罄的情況，凸顯出成渝大巴正給成渝高鐵帶來不小的壓力，如此成渝高鐵很可能會如廣湛高鐵那樣被大巴逼得降價。
成都和重慶是中西部兩個重要的城市，人口數(shù)都是千萬級，出行需求極大，但是大約7年前，成渝大巴就被高鐵逼得停運了。
如今時隔7年時間，成渝大巴再度恢復(fù)營運，在于營運模式的變革，以及電動客車的助力。營運模式的變革在于如今的成渝大巴不再進(jìn)入車站上下客，如此一來減少了車站抽傭和費用，僅是這部分單邊就能減少大約12%左右的成本。
采用電動客車則大幅度降低了能源成本，成渝線路里程大約300公里左右，當(dāng)下電動大巴450公里到500公里續(xù)航相當(dāng)適合這樣里程的線路，電動大巴如果用夜間谷時充電可以低至不到2毛錢每公里，即使是日間的每度電1元的電價充電每公里電費成本也不過6毛錢，比燃油車的2元每公里便宜得多。
由此如今恢復(fù)營運的成渝大巴開出的票價僅為50元，比2018年之前成渝大巴的100元便宜一半，即使是這樣的票價，估計上客達(dá)到18人左右就應(yīng)該夠本，超過這樣的上上客量就能賺錢了。
對比之下，當(dāng)下成渝高鐵二等座的動態(tài)票價在143元到175元，價格比成渝大巴高出兩倍左右，成渝大巴的票價吸引力無疑是非常明顯的，據(jù)悉由于成渝大巴的價格實在足夠?qū)嵲冢纱藦?月26日到6月29日就已發(fā)送旅客超過5000人次，第一次還各加開4個班次，算起來每班車基本上上客人數(shù)都超過40人，可見旅客的需求有多熱烈。
成渝大巴的示范效應(yīng)可能會進(jìn)一步促進(jìn)成渝之間其他城市開通城際線路，這類線路的里程比成渝更短，當(dāng)然也更適合電動大巴、電動中巴，可以預(yù)期公路客運很可能會因此搶奪更多成渝高鐵的乘客。
這方面，廣東的廣湛線路就是例子，而民間大巴模式也正是從廣東發(fā)展起來的，如今廣湛線路沿線的茂名、陽江、湛江等城市都已重新開通至廣州的公路大巴，而在珠三角城市的城際大巴更發(fā)展得異常兇猛，由此直接導(dǎo)致廣湛高鐵打5.1折賣票。
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