廣東
6月下旬成渝大巴恢復運行以來，上座率奇高，由此起到了巨大的示范效應，近期重慶再開出多條長短途大巴，呈現一片繁榮景象，它們與高鐵競爭的策略都是低票價，用更低的票價爭搶高鐵的客流，為當地消費者帶來實惠的出行選擇。
近期重慶新開的線路有宜賓、南充、自貢等線路，宜賓的高鐵二等座票價96元、大巴票價60元；南充的高鐵二等座54元，大巴票價30元；自貢的高鐵二等座票價88元元，大巴票價29.9元，可以看出大巴主打的就是遠比高鐵便宜。
這些新線路的復興，在于此前成渝大巴的大獲成功，成渝大巴7年前停運，今年6月下旬重新恢復營運，以50元的票價，對比高鐵的154元票價而廣受歡迎，由此恢復運營以來9天時間就發送旅客1.4萬人次，平均上客量超過40人，賺的盆滿缽滿。
成渝大巴的低票價，在于利用了電動大巴的低成本優勢，電動大巴的每公里電費用夜間谷時充電可以低至2毛，日間充電每公里電費也不會高于8毛，而燃油車每公里油費近2元；還有如今的大巴都不進車站配客了，由此節省了車站的抽傭8%到12%的費用成本，大巴公司將省下來的費用回饋乘客。
大巴乘坐還更為便利，如今的成渝大巴都在重慶和成都的市區地鐵站附近上下客，如乘客乘坐大巴可以節省時間和費用，雖然乘坐時間比高鐵長不少，但是由于從家到大巴上下客點近了很多，實際的乘車耗費時間差距沒那么大，大約就是相差2小時左右，而這兩小時可以省下近百元呢。
正是由于成渝大巴的示范效應，由此近期重慶又開出了諸多中短途的線路，這些線路的里程都在300公里以內，與電動大巴的450公里續航非常適配，這也凸顯出電動大巴的弱點，那就是超過400公里的線路還是不太適合用電動大巴的。
大巴的興起已給鐵路造成不小的壓力，成渝鐵路就恢復了兩班日間的綠皮火車，此前的幾班綠皮火車發車時間都是凌晨5點和6點多，乘客乘車相當不合適，而新開的兩班綠皮火車都是白班，票價則為50.5元左右。
民間大巴的復興始自廣東，廣東粵西一個縣城早在2018年左右開出了第一條互聯網大巴線路，繞開了車站賣票，在廣州的街道上下客，回到縣城則下到鄉鎮乃至村口，300公里左右里程票價低至30元，數年運營下來取得巨大的成功。
近幾年這種模式則在珠三角諸多城市風行，100公里路程票價低至9.9元；其中直接與高鐵競爭的當屬廣湛線路，廣湛線路里程420公里而大巴票價低至39.9元，如今回升到68元左右，在大巴的競爭下，廣湛動車以5.1折賣票，可見大巴給鐵路的壓力。
隨著廣東大巴的興起，大巴開始在內陸復興，與高鐵形成良性競爭，對于廣大乘客來說當然是好事。
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