日產Formula E車隊出征上海！技術下放量產車，加速新能源轉型

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

Formula E重返上海，日產迎來關鍵收官戰。

車東西7月3日消息，2025/26賽季ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（Formula E）將在本周末（7月4日和7月5日）重返上海國際賽車場，舉辦第12、13回合比賽。

▲2025/26賽季ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽賽程安排

目前本賽季已進入收官階段，僅剩三個比賽周末，共6場比賽。這6場比賽均采用雙回合比賽，分別在上海、東京和倫敦舉辦。繼上一站三亞站之后，中國站點數量在本賽季同步增加至三場，分別為三亞站和上海雙站賽。

本賽季共有包括捷豹TCS車隊、TAG Heuer保時捷電動方程式車隊和日產Formula E車隊在內的10支車隊參賽。其中，日產Formula E車隊將繼續由英國車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和法國車手諾曼·納托（Norman Nato）出戰。

▲奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）與諾曼·納托（Norman Nato）

日產汽車作為該賽事的汽車制造商之一，也將借上海站進一步展示其電驅技術路線，并再次強調中國市場已經成為日產新能源技術研發和全球出口的重要基地。

一、賽道重新改造 上海站成為爭冠關鍵

按照賽程安排，本周末上海站將于7月3日開啟自由練習賽，排位賽分別在7月4日與7月5日上午10:40進行，兩回合正賽分別于同日下午15:05發車。其中，周六的比賽將重新啟用Pit Boost進站快充機制，需要各車隊注重提升能量管理與進站策略。

上海國際賽車場Formula E賽道全長3.051公里，共設12個彎道，由完整賽道改造而來。該賽道的特點是前兩個彎道逐漸收窄，駛過之后便進入復雜的3號、4號彎道，重剎區域為6號彎道和10號彎道，這兩個彎道也是全場最理想的超車點。

▲上海國際賽車場

對于日產Formula E車隊而言，上海站是其調整狀態的重要機會。

在上一站三亞站比賽中，日產車隊因賽場突發事故未能收獲理想成績，車手諾曼·納托因變速箱受損受到處罰，該處罰將影響其在上海站周六正賽的發車位置。

根據官方統計，6月20日三亞站結束后，本賽季前11站比賽中，日產車隊取得了1個分站冠軍、6次領獎臺和3次最快圈速的成績，目前車隊排名第五，車手羅蘭德暫列積分榜第二。

二、日產將賽車技術下放 全面布局中國和海外新能源市場

除賽事外，日產汽車還披露了其電驅技術路線和產品布局，強調Formula E對其量產電動車研發的意義。

日產表示，公司已經形成”從街道到賽道、再從賽道回到街道”的雙向技術研發閉環。

一方面，日產早期將聆風（Leaf）等量產電動車積累的能量管理技術應用于Formula E賽車開發；另一方面，賽車上的電驅系統、能量管理、車身控制以及快充技術，也正在反向應用至量產車型研發。

▲全新第三代日產聆風

日產表示，其新能源N系列產品也搭載了賽車上的電動化技術上。通過賽車瞬時加速、精準操控等真實競賽場景，用戶能夠直觀感受其技術表現。

產品矩陣方面，2025年以來，日產已經陸續面向中國市場發布了純電轎車N7、插混轎車N6、雙動力版本SUV NX8、鋒坦Frontier Pro插混皮卡、Z9 GE插混皮卡等新能源車型。據官方披露，未來一年，日產還將推出5款新能源車型。

在出口方面，官方介紹，日產N7（參數丨圖片）將出口至拉美及東南亞市場，鋒坦Frontier Pro計劃出口至拉美、東南亞及中東地區，未來，NX8和其它車型也計劃出口至全球其他市場。

與此同時，隨著Formula E即將進入GEN4時代，日產已經確認繼續作為制造商參賽至2030年，并為即將到來的GEN4賽車周期做準備。

▲日產Formula E車隊

根據官方介紹，GEN4賽車在比賽模式下的功率將從300kW提升至450kW，攻擊模式下的最大功率提升至600kW，并引入主動四輪驅動系統，進一步提升加速性能和彎道表現。全新賽車預計將在今年11月的季前測試中迎來官方首秀。

結語：日產既要奪冠也要加速技術下放

這個周末，日產Formula E車隊能否在上海國際賽車場穩住陣腳、拿回主動權，或將直接影響后續其在東京和倫敦的爭冠走勢。

在賽道之外，日產也在試圖證明，從聆風到N7，從賽道能量管理到量產車的電驅調校，它從Formula E賽道積累的技術經驗正在向其量產車型轉化，可以給消費者帶來與眾不同的賽道級駕駛體驗。