跟進智駕安全“兜底”，華為這步棋是妙還是險？

【導(dǎo)語：2026年上半年的中國智能汽車市場，正在經(jīng)歷一場從“拼硬件”到“拼責(zé)任”的深刻轉(zhuǎn)向。5月28日，比亞迪率先在“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布為城市領(lǐng)航功能提供為期一年的安全兜底承諾；不到一個月，6月22日，引望發(fā)布公告，華為乾崑智駕正式跟進。當(dāng)“漲價”與“兜底”同步落地，華為這步棋究竟是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略跟進，還是一場充滿未知的冒險？】

作者：蔡言

自7月1日起，乾崑智駕ADS Max高階功能包一次性買斷價發(fā)生變動，而在這背后有故事發(fā)生。

比亞迪為智能泊車兜底，將其使用率從21%拉到93%后，華為終于也跟進了，把城區(qū)與高速NCA也納入保障版圖。漲價同步加碼權(quán)益，這場關(guān)于“敢不敢用”的信任實驗，正從營銷話術(shù)走向賠付協(xié)議。

華為效仿比亞迪的招式

比亞迪的兜底政策堪稱行業(yè)“破局者”。早在2025年7月，比亞迪就已推出智能泊車安全兜底——而在此之前，天神之眼智能泊車功能的實際使用率僅為21%，官方宣布事故由車企賠付后，使用率飆升至93%。用戶不是不想用智駕，是不敢用，基于這一經(jīng)驗，比亞迪將兜底從泊車擴展至城市領(lǐng)航：天神之眼A、B的新用戶提車即享一年城市領(lǐng)航兜底權(quán)益，已購買天神之眼A、B的老車主在OTA升級至天神之眼5.0后同樣享有服務(wù)，車輛維修、第三方損失、人身傷害全額賠付，不設(shè)上限、不走商業(yè)險、不影響次年保費。支撐這一承諾的，是比亞迪超315萬輛智駕車保有量、日均2億公里行駛數(shù)據(jù)和超5000人的智駕研發(fā)團隊。

華為的跟進則呈現(xiàn)出另一種邏輯。自7月1日起，乾崑智駕ADS Max高階功能包一次性買斷價從3.2萬元恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)價3.6萬元，疊加車企補貼后用戶實際支付價從1.2萬元漲至1.5萬元。與漲價同步的是保障權(quán)益的重大升級——首次將城區(qū)NCA與高速NCA納入保障場景，實現(xiàn)了泊車、城區(qū)、高速三大核心場景的智駕保障全覆蓋。7月1日前已購買的老用戶可享1年權(quán)益，7月1日至12月31日期間下單的新用戶最高可享3年權(quán)益。保障范圍明確為“正常使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過程中在合法行駛道路和區(qū)域內(nèi)發(fā)生意外事故所造成的自身及第三者人身損害或財產(chǎn)損失”。從技術(shù)底氣來看，截至2026年5月底，乾崑智駕累計輔助駕駛里程已達114.7億公里，2025年研發(fā)投入超150億元，2026年計劃投入180億元，未來5年算力投入700億至800億元。

從技術(shù)層面看，華為和比亞迪都有海量路測數(shù)據(jù)和持續(xù)迭代的算法作為支撐；從法律層面看，當(dāng)前L2級輔助駕駛的法律責(zé)任主體仍是駕駛員，車企的“兜底”本質(zhì)上是主動承接商業(yè)層面的經(jīng)濟損失，而非法律意義上的責(zé)任轉(zhuǎn)移。但從消費者視角看，保障的價值在于確定性——無論法律如何規(guī)定，車企承諾“出了事我賠”，這本身就是給用戶最大的安心丸。

智駕保障升維

比亞迪和華為的相繼出手，標(biāo)志著智能駕駛競爭已從芯片算力、激光雷達線數(shù)等硬件參數(shù)，正式延伸至“責(zé)任承擔(dān)”這一底層命題。當(dāng)前市面的智駕保障方案大致分為三個梯隊：第一梯隊以比亞迪為代表，主打核心場景免費兜底、賠付無上限；第二梯隊以華為乾崑ADS配套權(quán)益為代表，屬分場景贈險模式，保障與功能包價格掛鉤；第三梯隊則是小鵬汽車“智駕安心險”等付費自主選購模式，年費239元、最高賠付100萬元。三種模式的共存說明行業(yè)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但“必須為智駕負責(zé)”已成為頭部玩家的共識。

政策端也在同步發(fā)力。2026年3月，北京金融監(jiān)管局正式宣布北京在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險的開發(fā)應(yīng)用工作，將在現(xiàn)有新能源車險基礎(chǔ)上優(yōu)化升級，實現(xiàn)L2至L4全級別智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的統(tǒng)一適配；6月16日，工信部發(fā)布了關(guān)于公開征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）意見的公示，建議實施日期為2027年7月1日；最高人民法院在指導(dǎo)性案例中明確指出，駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后仍是實際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人。這些信號表明，智駕責(zé)任體系正在從“車企自說自話”走向“監(jiān)管、保險、車企三方協(xié)同”的制度化建設(shè)。當(dāng)然，當(dāng)前智駕兜底方案仍存在結(jié)構(gòu)性矛盾——事故是否符合賠付標(biāo)準(zhǔn)，全部由車企內(nèi)部判定，缺乏第三方中立機構(gòu)介入。長期來看，行業(yè)需要搭建標(biāo)準(zhǔn)化、第三方評判的智駕風(fēng)險保障體系。

點評

華為這步棋跟得妙還是險？從時機來看，比亞迪兜底政策發(fā)布之后，市場已初步驗證此類承諾對終端信心的提振效果，華為在此窗口跟進，節(jié)奏上具備明確的參照基礎(chǔ)，但“兜底”一旦轉(zhuǎn)為實質(zhì)賠付，企業(yè)也將承擔(dān)起更大的責(zé)任，走在智駕前沿的企業(yè)，面對技術(shù)依然存在諸多不確定因素，卻依然敢于押注，這需要勇氣，但同時也存在更大的風(fēng)險。華為正在賭，這一次會贏嗎？

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