北京
短短二十多年，行業劇情迎來驚天反轉：如今歐洲車企深陷虧損泥潭，工廠大面積停工，反倒主動敞開大門，懇請中國車企接手產能、合作代工。
眼下整個歐洲汽車工業早已不復往日榮光。2025年歐洲汽車工廠平均產能利用率僅有55%，大半生產線都處于閑置狀態。老牌車企斯泰蘭蒂斯處境慘烈，其在歐洲的24座工廠里，有14座開工率跌破50%的盈虧底線，全年凈虧損高達223億歐元。大眾也面臨產能過剩難題，只歐洲地區就有50萬臺產能白白空置。
為了活下去，歐洲車企紛紛放下身段，接連拋出合作橄欖枝。福特打算把西班牙工廠轉手賣給吉利；日產達成協議，2027年起將英國桑德蘭工廠交由奇瑞代工生產；手握瑪莎拉蒂、Jeep等多個知名品牌的斯泰蘭蒂斯，一邊承受巨額虧損，一邊接連對接零跑、東風，甚至計劃出讓馬德里工廠所有權。就連比亞迪，也正在洽談接手意大利等地的閑置廠區。昔日高高在上的行業前輩，如今都在盼著中國品牌來盤活資產。
歐洲車企走到這一步，是三重危機疊加的必然結果。首先是電動化轉型嚴重滯后，沒能抓住新能源汽車的時代風口；其次本土消費市場持續低迷，內需難以提振；再加上海外競爭失利，中國車企強勢出海，今年4月，中國品牌在歐洲銷量同比暴漲114%，進一步壓縮了本土車企的生存空間。
歐盟一邊執意對華系車企加征關稅，設置貿易壁壘，另一邊本土車企卻爭相和中國伙伴合作。究其原因，關停工廠不僅要賠付巨額違約金，還會造成幾十萬工人失業，極易引發社會動蕩。而引入中國車企合作，既能盤活閑置產能，又能穩住當地就業，成了他們眼下最現實的“救命選擇”。
回望過往，國內汽車產業起步階段，我們靠著“市場換技術”，虛心向歐洲車企學習。時至今日，格局徹底改寫。我們憑借領先的新能源技術、成熟的產業鏈，實現了“技術換海外產能”的跨越。二十年風雨兼程，中國汽車完成了一場漂亮的逆襲，全球汽車產業的版圖，也在這場變局中被徹底重塑。
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