全場(chǎng)最多更新，全場(chǎng)最早退賽！凱迪拉克：心態(tài)崩了

凱迪拉克車(chē)手佩雷茲和博塔斯都因?yàn)閯x車(chē)過(guò)熱問(wèn)題，早早退出奧地利大獎(jiǎng)賽，兩人都要求車(chē)隊(duì)盡量解決賽車(chē)的問(wèn)題，佩雷茲更直言此類(lèi)情況"絕對(duì)不能再次發(fā)生"。

今年的新車(chē)隊(duì)凱迪拉克到目前為止都是在下游位置競(jìng)爭(zhēng)，除了賽車(chē)的速度未能與中上游集團(tuán)匹敵之外，可靠性問(wèn)題亦始終困擾著車(chē)隊(duì)。這部MAC-26賽車(chē)不只經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)械故障，而且曾出現(xiàn)倒車(chē)鏡和引擎蓋等零部件飛脫，以及佩雷茲在加拿大大獎(jiǎng)賽遇到懸掛突然斷裂的狀況。

為了提升賽車(chē)的空氣動(dòng)力性能和在高溫賽場(chǎng)上的散熱能力，從而收窄與中游集團(tuán)的差距，凱迪拉克在上周末帶來(lái)了一套大規(guī)模更新套件，包括冷卻系統(tǒng)、側(cè)箱、引擎蓋、底板、擴(kuò)散器、下橫梁尾翼、防滾架外殼、倒車(chē)鏡等10組新部件，為全場(chǎng)之最。

不過(guò)大規(guī)模更新未能解決賽車(chē)的可靠性問(wèn)題，佩雷茲在星期五的兩節(jié)練習(xí)都因故障在賽道上停車(chē)，博塔斯則在FP2疑似出現(xiàn)前懸掛問(wèn)題，令車(chē)底摩擦地面導(dǎo)致底板碳纖維部件起火，回到維修站后需要車(chē)隊(duì)人員用滅火器救火。

到了星期日，在高達(dá)35°C的條件下，兩位凱迪拉克車(chē)手只跑了大約5分鐘便宣告退出。博塔斯只完成兩圈便因剎車(chē)過(guò)熱退賽，在返回維修站后同樣需要車(chē)隊(duì)人員向賽車(chē)噴滅火器，佩雷茲亦在第4圈因相同問(wèn)題返回維修站退賽。

雙車(chē)早早退賽代表凱迪拉克失去了收集數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)，難以充分了解賽車(chē)在高溫條件下的比賽表現(xiàn)，對(duì)車(chē)隊(duì)而言無(wú)疑是一個(gè)惡性循環(huán)。不過(guò)值得一提的是，即使MAC-26賽車(chē)的可靠性欠佳，這次其實(shí)是凱迪拉克首度雙車(chē)退賽，該隊(duì)也是目前為止唯一尚未得分的隊(duì)伍。

佩雷茲在賽后表示："我們低估了在車(chē)群中行駛所帶來(lái)的影響，整個(gè)周末我們都一直受到各種問(wèn)題困擾。這是我們至今為止最糟糕的一個(gè)周末，感覺(jué)就像一下子倒退了4、5步。所以我們必須徹底檢討整個(gè)工作流程，重新思考究竟應(yīng)該如何運(yùn)作，尤其是在更新套件方面，因?yàn)榻袢瞻l(fā)生的事情完全不能接受，對(duì)車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)也非常不幸。"

"當(dāng)然這樣的結(jié)果令人沮喪，但最讓人感到挫折的是看不到有任何進(jìn)步。作為一支全新的車(chē)隊(duì)，我們本來(lái)就預(yù)計(jì)會(huì)遇到這類(lèi)問(wèn)題，但真正令人失望的是，我們始終未能看到任何改善。希望到了銀石能夠在可靠性方面取得大幅進(jìn)步。"

不過(guò)佩雷茲亦指賽車(chē)在出現(xiàn)剎車(chē)問(wèn)題前的發(fā)揮了不錯(cuò)的速度："我們的起步很好，當(dāng)時(shí)的節(jié)奏也不錯(cuò)，只可惜之后未能再提升速度，因此只能一直與阿爾本纏斗。我超越了他，他又反超了我，當(dāng)時(shí)的情況其實(shí)相當(dāng)可觀(guān)，但很可惜我們很早就退賽了。"

另外佩雷茲被賽會(huì)裁定正賽搶跑，但是由于他因剎車(chē)過(guò)熱退賽，裁判認(rèn)為判處罰時(shí)已無(wú)實(shí)際意義，因此沒(méi)有施加處罰。裁判在判決書(shū)中表示："涉事賽車(chē)在發(fā)出起步燈號(hào)前已經(jīng)開(kāi)始移動(dòng)。按照一般情況，此項(xiàng)違規(guī)應(yīng)被判處5秒加時(shí)（并且不會(huì)轉(zhuǎn)化為在下一場(chǎng)比賽罰退起步）。"

"然而當(dāng)此事提交比賽裁判審議時(shí)，涉事賽車(chē)已經(jīng)退出比賽，在這種情況下罰時(shí)并不恰當(dāng)，因此裁判決定不施加任何處罰。"