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近日，乘聯(lián)會公布5月超豪華品牌進口銷量排行數(shù)據(jù)，整體市場寒意盡顯。上榜的7個品牌中，有6家同比出現(xiàn)下滑，更有品牌單月進口量歸零，傳統(tǒng)超豪華進口車正面臨市場需求持續(xù)收窄的嚴峻挑戰(zhàn)。
頭部陣營規(guī)模領先，但均遭遇兩位數(shù)深度下滑。賓利以115輛的進口量穩(wěn)居榜首，是榜單中唯一單月進口量破百的品牌，即便在超豪華賽道里依舊保持著體量優(yōu)勢。但其同比跌幅達到36%，下滑幅度十分顯著，足以說明市場大環(huán)境對高端消費的沖擊。作為超豪華品牌里產(chǎn)品線最均衡的選手，賓利憑借SUV與轎車的雙線布局長期領跑該細分市場，卻依舊沒能頂住下行壓力。
法拉利以36輛的進口量位列第二，同比下滑32%。作為頂級跑車代表品牌，法拉利本身受眾圈層高度小眾，市場基數(shù)有限，在消費預期轉向謹慎的階段，高端跑車消費首當其沖出現(xiàn)收縮。排名第三的勞斯萊斯當月進口29輛，同比大跌45%，是頭部品牌中跌幅最高的品牌。作為頂級旗艦豪華的象征，勞斯萊斯的銷量下滑更具標志性，反映出金字塔尖的汽車消費正在快速降溫。
中端梯隊品牌分化明顯，抗風險能力差異顯著。蘭博基尼以24輛進口量排在第四位，同比增速為0%，成為整張榜單里唯一沒有出現(xiàn)下滑的品牌，在全線飄綠的行情中格外突出。依托超跑產(chǎn)品的獨特情懷價值與SUV產(chǎn)品線的市場支撐，蘭博基尼成功穩(wěn)住了市場基本盤，展現(xiàn)出更強的需求韌性。
瑪莎拉蒂則成為榜單中跌幅最劇烈的品牌之一，當月僅進口21輛，同比暴跌80%。曾經(jīng)憑借親民定位打開市場的瑪莎拉蒂，如今既面臨主流豪華品牌高端車型的上探擠壓，又難以在頂級超豪華圈層建立穩(wěn)固口碑，市場處境持續(xù)邊緣化。阿斯頓?馬丁以14輛位列第六，同比下滑7%，是除蘭博基尼外跌幅最小的品牌，市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)。
榜單尾部的邁凱倫則出現(xiàn)了極端情況，5月進口量為0輛，同比下滑100%，單月徹底停擺的進口數(shù)據(jù)，折射出小眾超跑品牌在華的生存困境。受品牌認知度、渠道布局、售后體系等多重短板影響，邁凱倫在市場下行周期中抗風險能力最弱，最終陷入零進口的局面。
整體而言，5月超豪華進口車市場的集體遇冷是行業(yè)變革的縮影。一方面，國產(chǎn)高端新能源車型快速崛起，百萬級價位涌現(xiàn)出大量兼具極致性能、頂級智能化與豪華質(zhì)感的產(chǎn)品，持續(xù)分流傳統(tǒng)燃油超豪華車的客群；另一方面，多數(shù)超豪華品牌電動化轉型節(jié)奏偏慢，未能及時匹配中國市場的消費趨勢，品牌溢價不斷被稀釋。
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