7月1日,澳洲政策開始巨變！新州州長瘋了，警告工黨！ 澳洲第二季商業信心下降！

　　新聞內容概要

　　- 受中東戰爭及預算案影響澳洲第二季商業信心下降

　　-7月1日起澳洲大批新規落地！

　　-新州“高鐵夢”終現曙光！

　　- 違反兒童社媒禁令公司最高可罰9900萬澳元

　　- 新州州長向工黨同僚發警告：聚焦經濟增長，切忌盲目加稅

　　- 房貸需求大幅下滑，CBA緊急降息搶占市場，$80萬房貸降至6.15%

　　- 降息還要等多久？通脹及就業市場施壓

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　　受中東戰爭及預算案影響

　　澳洲第二季商業信心下降

　　國民銀行（NAB）最新調查顯示，受中東沖突和聯邦預算方案帶來的不確定性影響，今年第二季度澳洲的商業環境和信心普遍下降。

　　商業環境指數下降5個百分點，自2025年6月以來首次跌破長期平均；商業信心指數下降13個百分點，目前比長期平均低22個百分點。

　　國民銀行的調查顯示，「認為地緣政治或聯邦政府政策影響信心的企業比例分別上升了約16個百分點和約7個百分點。」

　　「第二季度商業信心大幅下降，企業指出中東沖突和聯邦預算帶來的不確定性是主要原因。」

　　貿易環境及企業獲利能力領跌，均下降6個百分點；成本增長率從0.7%上升至1.6%。

　　企業對未來3個月和12個月的預期均顯著下降，未來12個月的資本投資計畫和遠期訂單也有所減少。

　　除西澳和塔州外，所有州的商業環境均有所下降。

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　　7月1日起澳洲大批新規落地！

　　伴隨新財年拉開帷幕，一系列影響澳洲民眾日常生活的重磅新規從7月1日起正式生效。

　　這其中不僅涉及最低工資上調、養老金繳納頻次調整，還包括帶薪育兒假天數增加以及多項稅收和民生福利政策變化。以下是新財年政策調整的具體內容。

　　最低工資全面上漲

　　約280萬名領取行業標準薪資和法定最低工資的澳洲員工，將在此次調整中迎來4.75%的加薪。其中，收入最低的群體（約10萬人）薪資漲幅更高，可達5.97%。

　　調整后，全澳最低工資標準將提高至每小時26.44澳元，相當于稅前每周1004.90澳元。這一變更將從7月份的第一個完整薪資周期開始適用。

　　退休金發薪日同步繳存

　　新規要求，雇主必須在發薪當天為員工繳納退休金（Super），而不再像以往那樣可以按季度繳納。

　　此舉旨在打擊雇主拖欠退休金的亂象，據統計，全澳每年未繳退休金的金額高達30億澳元。

　　自此，雇主須在發薪日后的七個工作日內將退休金存入員工賬戶，方便上班族實時追蹤自己的退休儲蓄。

　　帶薪育兒假延長至26周

　　政府資助的法定育兒假天數將從24周進一步延長至26周。這意味著符合條件的父母將獲得按全國最低工資標準發放的整整六個月假期補貼。

　　與此同時，專門為伴侶預留的帶薪假期天數也從15天增加到了20天。

　　強制推行品牌短信發送方ID

　　為打擊日益猖獗的電信詐騙，發送品牌短信的企業今后必須注冊統一的“發送方ID”（即短信上方顯示的機構名稱，而非一串電話號碼）。

　　從7月份起，來自未注冊發送者的信息將在手機上被自動標記為“未經驗證”，并會被系統歸類整理到同一個會話列表中，幫助用戶甄別偽造的銀行或官方機構信息。

　　減稅福利落地

　　年收入在18,201澳元至45,000澳元之間的所得稅率從16%降至15%。聯邦政府表示，年收入達到45,000澳元或以上的人群每年可至少節省268澳元。

　　此外，如果相關立法順利通過，一項擬議的1,000澳元即時工作費用抵扣也將惠及全澳620萬納稅人。

　　重拳打擊超市價格欺詐

　　競爭與消費者委員會（ACCC）將依照最新法律嚴厲打擊零售巨頭的價格欺詐行為。

　　新法明確禁止年營業額超過300億澳元的超市在供應成本和合理利潤之上，收取過高的雜貨零售價。

　　由于門檻限制，目前受該規定監管的僅有Coles和Woolworths兩家超市，兩巨頭此前一直因虛高定價和暴利行為備受外界批評。違規者將面臨巨額經濟處罰。

　　反洗錢法律監管范圍大幅擴大

　　反洗錢和反恐融資法規的適用范圍將進一步拓寬，房地產代理、法律服務、會計咨詢、產權轉讓和珠寶買賣等多個傳統服務業已被正式納入監管。

　　這些行業的經營主必須在澳洲交易報告和分析中心（AUSTRAC）進行注冊，并承擔驗證客戶身份以及申報特定大額交易的義務。

　　NDIS監管升級

　　根據國家殘障保險計劃（NDIS）新規，從事支持性服務工作的提供商，包括提供支持性獨立居住服務的機構以及NDIS數字平臺，現在必須在NDIS質量與保障委員會進行注冊和接受合規審查。

　　Centrelink補貼金微增

　　受通脹指數化自動調整影響，Centerlink各項福利金的申領者將收到數額微漲的款項。不過不少倡導團體指出，由于生活成本持續飆升，這部分微薄的漲幅恐成杯水車薪。

　　國民醫保附加稅（MLS）起征門檻調高

　　由于起征的基本收入門檻有所調高，部分高收入家庭可暫時免繳國民醫保附加稅（MLS）。單身人士的起征門檻調高4,000澳元至105,000澳元，家庭門檻則調高8,000澳元至210,000澳元。

　　該附加稅針對的是那些收入超過起征線、且未自費購買私人醫療保險的人群，是其2%的國民醫保稅之外需額外繳納的稅費。

　　小企業即時資產折舊無期限延長

　　對于年營業額低于1,000萬澳元的小型企業，價值低于20,000澳元的資產可即時抵扣稅款（Instant Asset Write-Off）的政策，將正式轉為永久性措施。

　　即時消費海鮮須標明產地

　　所有提供即時消費海鮮的企業（如餐館、海鮮檔口等），現在必須在菜單或海報上明確標注產品原產地：澳洲產（A）、進口（I）或混合產地（M）。

　　昆州兒童安全申報改革

　　昆州的可報告行為制度（RCS）正式生效。

　　所有從事兒童照顧和服務的組織必須遵守新規。在處理針對員工涉及兒童不當行為的指控時，機構必須及時上報并通報給昆州家庭與兒童委員會。

　　輕型車輛能耗標簽（2026年起實施）

　　根據聯邦道路安全法規規定，從2026年7月1日起，所有首次進入澳洲市場供應的新型輕型車輛，車身上必須加貼升級后的能耗和廢氣排放標簽。

　　維州租房告別“雙重押金”

　　維州政府正式推出可轉移租房押金計劃。維州租客現在可以直接將前一套房產的租房押金直接轉移到新房產，避免了在等待前房東退還押金時，因湊不出第二筆押金而面臨短期資金鏈斷裂的窘境。

　　西澳“瓶罐換現金”范圍擴大

　　西澳“容器換現金”計劃（每個符合條件的瓶子退還10分硬幣）范圍進一步拓寬。葡萄酒瓶、烈酒瓶、盒裝葡萄酒、調味奶以及濃縮果汁盒等，均可參與換現金。

　　西澳發放100澳元燃油補貼

　　西澳政府將向全州持有該州有效駕照（包括學習駕照、臨時駕照和特殊駕照）的居民，通過官方ServiceWA應用程序，發放一筆一次性100澳元的持牌人燃油和交通開銷補貼。

　　新州強制推行商用廚余垃圾分類

　　新州的大型機構（包括超市、醫院和大型餐飲場所）必須實施食物有機物與花園有機物（FOGO）廢棄物專門處理服務。小型商戶和普通家庭也將在2030年前陸續完成這一階段的分類過渡。

　　新州摩托車新手上路新規

　　新州持有學習駕照和臨時駕照的摩托車騎手在上路時，必須強制佩戴符合標準的防護手套。

　　如果是剛起步的學習駕照持有者，還必須身穿獲批的熒光背心或醒目的反光夾克上路，違者將被罰款并面臨至少扣2分的處罰。

　　首都領地取消首次購房者印花稅

　　堪培拉及首都領地政府宣布，首次置業者將徹底無需再繳納產權轉讓稅（印花稅）。

　　此前其他州僅在特定房屋價格區間提供印花稅減免，而首都領地將成為澳洲首個徹底對首次置業者全免印花稅的行政轄區。

　　此外，過去五年內名下無房的購房者、養老金領取者以及符合特定條件的NDIS參與者，也都將從擴大版的印花稅豁免政策中受益。

　　維州默認電價下調

　　維州基礎服務委員會宣布下調該州的默認電價（Victorian Default Offer），新費率將適用于2026年7月1日至2027年6月30日。

　　目前使用默認電價計費的51.2萬戶普通家庭（約占17%）和6.2萬家小企業（約占21%），預計平均每年可分別省下84澳元和241澳元的電費支出。

　　昆州推電動代步工具新規

　　昆州針對電動自行車、電動滑板車等個人移動代步工具出臺了新規。車輛在人行道上行駛及經過行人時，限速必須控制在12公里/小時以內；在馬路和專用自行車道行駛時最高限速則為60公里/小時。

　　從7月1日起，16歲以下未成年人若違規騎行，家長或將面臨連帶罰款。此后的8月31日起，騎手必須年滿16歲并持有駕照方可上路，12至17歲的青少年騎行時則必須有家長在場參與監督。

　　新州、昆州、南澳獲中午“免費電”福利

　　在新州、昆州東南部及南澳，安裝了智能電表的家庭在中午發電過剩時段（通常為上午11點至下午2點），將可以享受至少三小時的免費電力。

　　這項名為“太陽能分享者”的自愿加入計劃旨在吸引消費者消納白天的過剩清潔能源。

　　參與該計劃的家庭無需自行購買或安裝昂貴的屋頂太陽能光伏板，也無需擁有自購房產，租房族同樣適用。

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　　新州“高鐵夢”終現曙光！

　　每當下午4點33分開往紐卡斯爾（Newcastle）的列車緩緩駛出站臺，Jon Staniland總是其中的一員，準備迎接漫長的回家路。

　　從悉尼CBD的辦公室回到中央海岸（Central Coast）Woy Woy的家中，他的單程通勤時間最長可達兩個小時，即便是快車也需要一個半小時以上。

　　為了兼顧工作與家庭，這位51歲的通勤者每周要經歷兩次這種長達四小時的往返旅程。但出于對中央海岸生活方式的熱愛，他依然樂此不疲。

　　他坦言：“在中央海岸，每天都像在度假一樣。”他的雇主也給予了極大的彈性，允許他下午3點提早離開辦公室，利用路途時間完成剩余工作。

　　在澳洲，像Staniland這樣因為生活成本和生活方式，選擇“居住在偏遠地區、工作在首府城市”的“雙城生活”族群正在迅速龐大。

　　備受矚目的紐卡斯爾至悉尼高鐵（High-Speed Rail）項目，被譽為澳洲百年一遇、重塑人們生活和出行方式的重大機遇，而Staniland正是潛在的受益者之一。

　　依托澳洲高鐵局（High Speed Rail Authority）于2月份發布的商業論證報告，該項目目前已正式進入為期兩年的開發設計階段。

　　一旦這條新鐵路線建成，悉尼至中央海岸的通勤時間將極大縮短至30分鐘左右，而悉尼至紐卡斯爾也將縮短至一小時以內。

　　相比之下，目前乘坐火車需耗費近兩個半小時。此外，旅客還可以在約90分鐘內，從紐卡斯爾直達西悉尼的新機場。

　　聯邦政府已于3月正式啟動該項目的開發工作。上周，中央海岸Ourimbah鎮至悉尼CBD中央車站之間的線路設計和施工意向征集（EOI）已經正式截止。

　　澳洲總理艾博年表示：“澳洲發展高鐵的時候到了。這不僅有利于民生福祉，正如商業論證所表明的那樣，也將為國民經濟帶來巨大提振。”

　　盡管該項目仍面臨重大的工程技術、資金來源和政治氣候等多方面挑戰，但業界多位專家一致認為，這是澳洲歷年來最接近高鐵夢想成真的一次，時機已經趨于成熟。

　　高鐵構想雖令無數澳洲人興奮，但以往的計劃往往因造價高昂而化為泡影。臥龍崗大學客座副教授Philip Laird長期關注鐵路客貨運行業。他指出，關于高鐵的討論自1980年代起就從未間斷。

　　早在1998年，第25任澳洲總理霍華德（John Howard）就曾宣布了一項35億澳元的計劃，承諾在81分鐘內將旅客從悉尼運送至堪培拉。

　　該項目當時甚至已推進到選定中標財團——“Speedrail Consortium”，并規劃在南高地、Goulburn和堪培拉機場建站。

　　然而，由于堅持“納稅人零凈成本”的嚴苛原則，且未能解決新州政府的資金分攤問題，該提案最終因被認為耗資過巨而夭折。

　　但Laird認為，艾博年政府的這一提案已不僅停留在“研究階段”。隨著高鐵局的立法成立，項目已獲得實質性的資金注入和機制保障，正大步從概念走向落實，并計劃于2028年正式破土動工。

　　他強調：“我們此前從未見識過國家層面對一個實際基建項目有如此堅定而龐大的政策紅利支持。”

　　高鐵局發布的商業論證報告有力證明：紐卡斯爾至悉尼線路不但在經濟上切實可行、具備長線自我造血能力，且應當作為澳洲國家建設的重中之重。

　　盡管過去輿論對待高鐵多持懷疑態度，但Laird堅信澳洲已經邁過了那段迷茫期。不過，想要建立穩固的公眾信心、避免項目因政黨輪替而遭遇變故，依然是不小的挑戰，“我們必須吸取此前澳洲內陸鐵路項目（Inland Rail）的教訓，嚴控成本，避免嚴重超支。”

　　紐卡斯爾至悉尼走廊是全澳最繁忙的城際通勤干線之一。然而，兩地之間現有的交通選擇十分有限，出行緩慢且擁堵不堪。

　　但專家也坦言，由于約60%的鐵路線路（長達115公里）需設計成昂貴且技術難度極高的雙孔隧道，這一路段也將是整個高鐵網絡中施工難度最高的。

　　既然如此，為何不優先建設施工難度較低的悉尼至堪培拉線？商業論證揭示，紐卡斯爾、中央海岸與悉尼的經濟早已深度融合，兩地間的通勤人流基數極其龐大。

　　更深層的原因在于住房紅利。高鐵局預測，紐卡斯爾高鐵線路沿線可支撐多達16萬套新住房的建設，并在50年內創造超過9.9萬個工作崗位，為經濟帶來2500億澳元的巨大拉動。

　　而相比之下，堪培拉線路預計僅能拉動3.25萬套新住房的建設，經濟回報率遜色不少。

　　不過，業界對此也有不同的聲音。Laird指出，率先連接悉尼西南郊區Macarthur與南高地Mittagong會是更經濟的選擇，因為所需隧道極少，可在五年內完工，從而能快速用事實說明高鐵的巨大價值。

　　蒙納士大學（Monash University）鐵路技術研究所所長Ravi Ravitharan也贊同“先交付、后鋪開”的策略。

　　他以黃金海岸的輕軌項目為例，該項目早期同樣面臨巨大的民意分歧與政界阻力，但開通運行后因便利性迅速贏得口口相傳，從而為后續的延伸工程鋪平了道路。

　　西班牙和法國也同樣采用了這種步步為營的“滾雪球”策略，每年穩步擴建70至120公里的高鐵路網。這不僅能夠持續凝聚社會大眾的關注，也有利于在本土深度培養一批無可替代的高水平基建工程專業人才。

　　新州現有的這條百年老鐵路平均時速僅為60公里。Laird形象地預警：若不進行根本性升級，政府最終將被迫耗費巨額資金去拓寬原本就擁堵不堪的M1太平洋高速公路，這顯然不夠環保，也不是長遠之計。官方數據顯示，新州現行的城際列車準點率已滑落至近年的低點。

　　Ravitharan進一步指出，當下的時代背景正在全方位賦予高鐵更高的戰略地位：“當我們談論低碳減排、能源安全、主權能力、經濟增長以及住房危機時，高鐵幾乎是不二的黃金解法。毫無疑問，現在就是建設的絕佳時機。如果不建，未來的邊際代價勢必成倍放大。”

　　由于采用純電驅動，高鐵能夠讓城際出行的碳排放量相較于航空銳減至僅為1%左右，助力澳洲在2050年順利達成凈零排放目標。同時，這也有助于緩解澳洲長期對進口化油的戰略依賴。

　　更為重要的是，在經歷了新冠疫情以及居家辦公（WFH）徹底常態化的社會變革后，民眾渴望在逃離昂貴的市區房產、移居偏遠地區的同時，仍能與首府城市的高端服務鏈、朋友圈保持高頻快捷的溝通。

　　“這一現象極大重塑了高鐵的價值，”Ravitharan指出。除了能改寫沿線白領的生活，高鐵還將以最靈活、溫和的形式平衡優質資源的配置。

　　而在出行體驗方面，航空由于充斥著換乘機場、漫長的安檢排隊等損耗，便利度在城際長程通勤方面也遠不如“登車即發”的高鐵。

　　此外，針對一些人長期堅持的“澳洲地廣人稀，不適配高鐵高運力需求”的質疑，高鐵局拿出了有力的反擊數據：澳洲約60%的人口集中在東海岸，而紐卡斯爾至悉尼走廊的人口密度達到了驚人的每平方公里624人。這一數值已直逼乃至超越了西班牙巴塞羅那至薩拉戈薩（每平方公里244人）等歐洲知名的高鐵盈利黃金通道，這無疑為高鐵運營打下了一劑強心針。

　　面對如此橫跨數十年的基建雄圖，專家一致強調，只有跨越黨派之爭、將其確立為國家最高發展戰略，項目才具有確定性。

　　悉尼大學運輸與物流管理高級講師Geoffrey Clifton坦言，紐卡斯爾線路的未來走勢，可能將牢牢綁定艾博年的總理任期長短。

　　“這是他本人傾注了巨大個人心力的項目，他正在竭力推動，”Clifton說。但他同時指出，政治往往有其不確定性，一旦項目尚未步入不可逆轉的階段便遭遇政權更迭，新官上任、優先事項改變，這樣的宏大計劃可能又會被重新束之高閣。

　　極速挑戰首先來自于工程難度。為實現320公里的最高小時時速，高鐵軌道需要絕對筆直，盡管隧道能盡量避開地形障礙并減輕對環境的影響，但在隧道內列車仍需減速。

　　明年設計規劃徹底完成之后，首段紐卡斯爾至悉尼CBD的高鐵建設工程預計將耗時約10年。而后續延伸及整條東海岸干線的鋪設，其預算將直沖至驚人的940億澳元。

　　這一數字若對比悉尼既有地鐵建設，便可窺見其規模之浩大。穿行悉尼港的地鐵市區與西南線，其建設成本已一路飆升至200億澳元；而地鐵西線預算目前也被迫修正到了290億澳元。

　　針對這一巨額資金缺口，高鐵局也已經未雨綢繆地提出了兩種可選融資模式：一是采用大區段公私合營（PPP）模式；二是將政府每年的直接撥款上限設在約50億澳元（以紐卡斯爾至悉尼CBD段為例），同時配合精細的特許特管等專項合營機制來攻關大型隧道工程。

　　高鐵局倡導，相較于往往因政策搖擺導致“停停走走”從而白白燒掉數額驚人的停工成本，將每年的聯邦預算中不足1%的資金進行長線撥備支持，能在未來10至30年內滾動式支持整個網絡的落成，這才是更明智、理性的基建投資模式。

　　澳洲高鐵協會（High Speed Rail Association）主席Joe Langley則獻策，可以通過獲取高鐵項目增值（Value Capture）來平衡財政投入，比如針對新地鐵站開發紅利進行反哺征稅，這已在Pyrmont地鐵站周邊開發中獲得成功試水，“這非但不會推高剛需購房人的買房成本，反而極大地擠壓了開發商原本不勞而獲的增值暴利。”

　　不過，悉尼大學土木工程系教授、資深交通專家David Levinson則澆了一盆冷水。他直言，這條高難度路段可能要挑戰人類基建史上最長高鐵隧道的施工，稍有不便便會面臨不可估量的滑坡式超支危機。

　　“就像Snowy 2.0水電工程和M6高速路Arncliffe隧道中發生的困局一樣。在工程學中，‘質量、速度和成本’是一個不可調和的鐵三角，你永遠只能保兩樣，”他表示，引入如“綠色”混凝土等尚不十分成熟的主權級綠色科技，也潛藏著巨大的不確定性成本隱患。

　　Clifton也提醒稱，澳洲相對高昂的本土大項目工程師和藍領薪酬，以及本土極度匱乏的高鐵路網鋪設技術和大型復雜項目管理施工經驗，都將在很大程度上進一步放大這一資金風險。

　　雖然目前全行業均在等待更詳盡的設計方案出爐，但Clifton指出，決策層最終的政治魄力可能會壓倒單純的經濟算賬。

　　目前的聯邦政府似乎正在跨越過去那些陳舊死板的“財務性價比”思維，這無疑將為該項目的真正立項創造最為優渥的溫床。

　　對于普通上班族Staniland來說，高鐵意味著更廣闊的前景和更自如的職業探索空間：“現在如果遇到要求每周五天坐班的悉尼辦公室崗位，我不得不直接放棄面試。一旦高鐵落成，我的事業將絕不僅局限于Woy Woy的周邊圈。”

　　回顧上世紀90年代遺憾擱淺的“Speedrail”項目，Laird教授唏噓不已，堅稱這是一場“澳洲錯失了數十年、不可挽回的空前戰機”。

　　他痛惜：如果當年能夠咬牙挺過那段艱難期，悉尼到堪培拉、甚至悉尼到墨爾本的骨干高鐵可能早在一二十年前就已經奔馳在澳洲廣袤的大地上了，墨爾本至悉尼航線也無需像如今這樣，常年盤踞全球排名前列的擁擠不堪景象。

　　“一個缺失了先進骨干軌道交通網絡體系支撐的發達經濟體，必將為日趨老舊低效的舊時代交通，支付更為沉重高昂的維護和拖累成本，直至我們痛下決心，把它徹底修好的那一天。”

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　　違反兒童社媒禁令

　　公司最高可罰9900萬澳元

　　澳大利亞政府將修法，把科技公司未能執行兒童社交媒體禁令的最高罰款額提高一倍至9900萬澳元，并擴大互聯網監管機構“網絡安全專員”的調查權限。

　　根據新規，網絡安全專員有權強制要求社媒公司提交證據，說明采取了哪些措施防止未滿16歲青少年注冊賬戶，也可向年齡驗證服務商或應用商店等第三方索取資料，以核實平臺說法。對于未能執行禁令的系統性違規行為，最高罰款額將從4950萬澳元大幅提升至9900萬澳元。

　　澳洲總理阿爾巴尼斯星期六（6月27日）發布聲明說：“自推行社媒最低年齡限制以來，我們看到輿論風向的轉變，以及全球范圍內的積極勢頭，這讓我感到鼓舞。但很明顯，大型科技公司在遵守法律方面做得還不夠，社交媒體上仍有太多兒童。”

　　總理發言人說，相關修正案何時提交議會尚未確定，但政府將很快公布更多細節。

　　澳洲自去年12月10日起，禁止16歲以下兒童使用10個主要社媒平臺。政府說，禁令實施以來，已有超過500萬個未滿16歲用戶的賬戶被停用或限制。

　　不過，網絡安全專員發布的報告指出，在禁令實施前已擁有社媒賬戶的16歲以下用戶中，約七成至今仍可“以某種方式”繼續使用相關平臺。

　　此外，多項研究也顯示，科技公司采用的自拍照等年齡驗證機制仍容易被兒童繞過，不少用戶甚至從未被要求證明年齡。

　　根據本周發表在《英國醫學雜志》上的一項研究，在禁令生效三個月后，85%的12歲至15歲澳洲青少年仍在繼續使用社交媒體。其中，約三分之二通過謊報年齡超過16歲，或上傳被平臺認定為超過16歲的自拍照，繼續使用賬戶。這項研究共調查了408名青少年。

　　澳洲通信部長威爾斯批評說：“根據我定期從網絡安全專員那里收到的信息，很明顯，社媒平臺正使出大型科技公司慣用的伎倆，只做最低限度的事情來敷衍過關。”

　　政府重申，網絡安全專員辦公室正調查五大平臺是否存在違規行為，包括Meta旗下的Instagram和臉書、谷歌旗下的YouTube、Snap旗下的Snapchat，以及TikTok。這些社媒平臺均未置評。

　　澳洲推動社媒年齡限制也引發國際關注。目前已有20多個國家考慮或推進類似措施，包括印度尼西亞、巴西和加拿大；英國本月也提出禁止未滿16歲的人使用社媒，并計劃于圣誕節前向國會提交相關法案。

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　　新州州長向工黨同僚發警告：

　　聚焦經濟增長，切忌盲目加稅

　　新州州長柯民思（Chris Minns）近日向工黨基層黨員發出嚴厲警告。他強調，任何關于加稅的討論都不應只盯著增加財政收入，而應將目光投向整體經濟增長。

　　在即將召開的州會議前，當被問及工黨成員推動聯邦稅制白皮書的可能性時，柯民思在天空新聞《星期日議程》節目中直言，工黨必須“非常謹慎”，避免再度挑起稅務論戰。

　　柯民思表示，目前州政府和聯邦政府有許多更迫切的議題需要關注，當前的重中之重應當是宣傳和落實已經出臺的既定政策。

　　他警告稱，工黨內部未來任何關于財政收入和稅收的討論，都必須立足于經濟增長。他強調，未來幾年的所有政府支出都必須建立在“把蛋糕做大”的基礎之上，這才是工黨對選民承諾的核心。

　　這番表態正值聯邦工黨通過備受爭議的資本利得稅改革之際。該改革取消了現行的50%稅收折扣，轉而采用通脹指數化模式，但對小企業和初創行業提供了豁免。

　　對此，柯民思坦言，科技領域的大多數企業都在新州安家落戶。他由衷希望這些改革不會扼殺商業活力和創新，并期盼新州的科技和商業領域能在未來幾年繼續蓬勃發展。

　　本月初，聯邦政府已宣布將小企業享受50%活躍資產資本利得稅豁免的營業額門檻，從200萬澳元大幅提高至1000萬澳元。

　　同時，財政部的一份討論文件也證實，符合條件的初創企業將獲得有針對性的資本利得稅優惠。這一舉措旨在確保在指數化稅制下，高風險的創新項目依然能獲得政策支持。

　　此外，政府還將撥出35億澳元用于鼓勵企業開拓創新，具體措施包括：推行兩年虧損結轉、初創企業虧損退稅、擴大風險投資激勵，以及將即時資產抵扣政策永久化。

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　　房貸需求大幅下滑，CBA緊急降息

　　搶占市場，$80萬房貸降至6.15%

　　澳洲聯邦銀行（CBA）近日宣布下調房貸利率。在艾博年政府調整負扣稅和資本利得稅政策導致市場需求放緩的背景下，此舉旨在穩固這家澳洲最大商業銀行的房貸業務量。

　　據悉，CBA旗下房貸產品的利率下調幅度在5至8個基點之間，這可能迫使競爭對手跟進，從而對全行業利潤率構成壓力。Barrenjoey分析師Jonathan Mott指出，隨著房貸申請量放緩，CBA此舉意在通過爭奪市場份額，來維持其貸款增長勢頭。

　　信貸報告機構Equifax的數據顯示，6月澳洲房貸申請依然低迷。根據本月至今的咨詢量推算，6月份的房貸需求預計同比下降11%。這一降幅與5月持平——此前工黨政府取消了新投資者購買二手房的負扣稅優惠，并下調了資本利得稅（CGT）折扣，令市場備受打擊。

　　Equifax首席解決方案官Kevin James表示，隨著一手和二手房市場降溫，部分自住買家開始持幣觀望。由于預期次級房產價格將走軟，加之利率走向不明朗，目前的市場情緒顯然是以“觀望和等待”為主。

　　與此同時，全澳首府城市的拍賣清空率在上周跌至42.3%，創下六年來新低。對于澳洲樓市是否已陷入技術性低迷，政府高層內部也是眾說紛紜。

　　評級機構惠譽（Fitch Ratings）上周五預測，受房貸利率高企、市場情緒疲軟及購房負擔能力惡化等多重因素影響，今年底前的房價增速將大幅放緩。

　　另一方面，投資者的貸款需求也出現了大幅萎縮。西太平洋銀行（Westpac）本月初透露，在聯邦預算案公布后的三周內，投資性房貸申請量明顯下滑。盡管其他幾家主流銀行本周拒絕透露相關數據，但投資銀行瑞銀（UBS）認為其情況大同小異。

　　瑞銀分析師John Storey指出，根據自下而上模型估算，新增投資房貸額已驟降15%至20%。他認為，聯邦預算案的政策調整將深遠影響未來幾年的房價和投資貸款。盡管信貸總額可能繼續增長，但未來的增長勢頭絕無法與過去三年同日而語。

　　值得注意的是，CBA此次大動作背后隱藏著市場份額流失的危機。今年前四個月，CBA的房貸市場份額逐月下滑；相比之下，麥格理銀行（Macquarie Bank）的市場份額則一路高歌猛進，目前已突破7%。

　　澳洲審慎監管局將于下周公布5月數據。本次降息后，CBA的房貸定價將更接近澳新銀行（ANZ）和Macquarie銀行，后兩者在房貸經紀人渠道中一直保持著最具競爭力的利率優勢。

　　Barrenjoey分析師Jonathan Mott認為，盡管面臨市場逆風，CBA顯然鐵了心要保住其房貸業務增速。他警告稱，若其他銀行也紛紛跟進降息以維系份額，整個銀行業的利潤空間將被進一步壓縮，甚至可能導致同行的房貸回報率跌破其資金成本。

　　業內一份最新的房貸利率表顯示，以一筆80萬澳元、貸款比例（LVR）在60%至70%之間的30年期自住型房貸為例，CBA的貸款利率已從6.22%降至6.15%。

　　這一變動使得CBA成為四大行中定價極具優勢的一家——僅略高于澳新銀行的6.14%，但明顯優于西太平洋銀行的6.18%和澳洲國民銀行（NAB）的6.28%。目前，Macquarie銀行仍以6.09%的利率保持全市場最優惠水平。

　　Jonathan Mott分析指出，西太平洋銀行和國民銀行現在陷入了“進退兩難”的局面。若降價硬拼，雖然能保住市場份額，卻會導致利潤縮水；若按兵不動，其房貸業務規模則必然萎縮。

　　惠譽評級總監Jack Do警告稱，受連續加息的滯后效應、生活成本爆表以及失業率溫和上升等多重夾擊，部分借款人還款壓力陡增，銀行的不良貸款規模預計將在今年晚些時候攀升，資產質量也將持續走軟，甚至影響到2027年。他補充道，雖然今年前四個月的信貸增長遠超預期，但在高利率和緊縮預算措施的共同作用下，下半年的放緩已成定局。

　　Equifax 5月份的數據也印證了房貸市場的走弱趨勢。其中，跨行轉貸的咨詢量同比下降了8.3%，而在同一家銀行升級貸款的轉貸咨詢量更是大跌11.3%。Kevin James指出，這表明各家銀行的產品大同小異，消費者也普遍產生了疲勞感。

　　與此同時，5月份包括首次置業者在內的新增房貸需求下降了13.4%。其中，昆州與維州分別大跌16.2%和15.5%，領跌全國。

　　值得注意的是，“26至35歲”這一主力購房群體的降幅最為明顯，達到了16.3%。Kevin James分析稱，這說明被稱為“以租供投族”（Rentvestors）的年輕置業群體正在大舉撤退，這類人通常選擇在一地租房，而在另一州買房投資。

　　Kevin James總結認為，CBA此次降息正是對信貸申請和總體需求下滑的積極回應。作為市場領頭羊，CBA主動出擊合情合理，而其他銀行若想捍衛自家份額，也將不得不采取價格競爭，因為貸款經紀人通常會傾向于為客戶選擇阻力最小的路徑。

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　　降息還要等多久？通脹及就業市場施壓

　　本周，澳洲家庭迎來了部分令人鼓舞的利好消息。

　　雖然總體通脹小幅回落、失業率有所下降，但經濟學家普遍認為，這還不足以表明降息通道已經開啟。

　　與此同時，房產市場正在持續降溫，澳洲稅務局（ATO）也向納稅人發出呼吁，千萬不要急于提交報稅表。在全球金融市場震蕩的背景下，投資者再次經歷動蕩一周，多個大宗商品指標出現拐點。

　　最新數據顯示，澳洲年通脹率已從5月的4.2%降至4.0%，表明物價上升的勢頭有所緩和。

　　然而，真正拉響警報的是剔除了燃油等波動性項目的核心通脹指標。該指標大幅升至3.6%，仍遠高于澳洲聯邦儲備銀行（RBA）所設定的2%至3%的目標區間。這意味著，高利率水平恐將維持更長時間。

　　盡管近期汽油價格有所回落，但居民的日常開支壓力依舊居高不下。隨著政府相關補貼到期，電價大幅飆升，房租、住房成本以及部分生活食品價格也依然高企。

　　從下周起，許多用戶的電費賬單將面臨調整。不過，電費的實際漲跌將取決于居民所在地區、家庭用電量以及全新的電力供應收費標準。

　　對此，比價網站Canstar指出，近四分之三的澳洲家庭并未使用供電商最劃算的電價方案。這意味著，只要稍微貨比三家，多數家庭其實還能省下一筆不小的電費開支。

　　盡管借貸成本持續攀升，但澳洲勞動力市場依然展現出極強的韌性。

　　5月失業率小幅降至4.4%，新增就業崗位突破4萬個，其中兼職工作占了大部分。

　　在平時，強勁的就業能支撐家庭收入和消費者信心，是個絕對的好消息；但在當下的高通脹環境下，這反而讓澳聯儲的決策陷入兩難。穩健的求職市場表明，澳洲經濟的降溫幅度還不足以讓央行對通脹徹底安心。

　　此外，統計局（ABS）的最新數據顯示，在財年末促銷活動的刺激下，上個月的家庭消費支出增幅再次超出了市場預期。

　　隨著新財年臨近，澳洲稅務局（ATO）向全澳納稅人發出忠告：請務必保持耐心。

　　數據顯示，去年稅務局被迫修改了近60萬份報稅表，最主要的原因就是由于大家報稅“太心急”，在收入數據尚未完全同步前就提交了申請。漏報收入、夸大扣稅額以及申請錯誤的稅務抵免，是納稅人最常犯的低級錯誤。

　　因此，稅務局強烈建議納稅人不要在7月1日一到就盲目提交。

　　最好等到7月底，屆時雇主、銀行、政府機構及私人醫療保險基金的數據才會完全錄入。多等幾周，不僅能加快處理速度，還能避免日后反復修改或收到意外稅單的麻煩。

　　本周澳洲房市降溫信號愈發明顯，拍賣清盤率遭遇重挫。

　　根據Cotality的最新數據，全國初步清盤率已跌至47.7%，創下2020年4月以來的最低紀錄。與此同時，約四分之一的預定拍賣在舉行前被臨時撤回。

　　在成功交易的房產中，有近半數是在拍賣日前提前成交，顯示出買賣雙方在當前的迷茫期里都極為謹慎。

　　此外，房產平臺Domain發布的預測報告顯示，未來12個月內，悉尼和墨爾本部分特定住宅類型的價格恐將面臨高達8%的下跌。

　　金融市場動蕩，多個重磅投資品價格遭重創

　　本周，全球多個主要金融指標迎來變局。

　　匯市方面，澳元兌美元匯率跌破了69美分；大宗商品方面，國際油價跌回中東沖突爆發前的水平，而黃金價格也自去年11月以來首次失守每盎司4000澳元大關。

　　在全球利率預期生變、中東地緣局勢不明以及科技板塊疲軟的重創下，投資者信心明顯受挫，澳洲股市ASX200指數本周累計下跌0.9%。

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