廣東
紅牛車隊車手維斯塔潘表示，對自己在奧地利大獎賽Q3的撞車事故僅觸發單黃旗而非雙黃旗感到十分驚訝。
排位賽Q3最后一圈，維斯塔潘在第二計時段做出全場最佳時間，有望挑戰前方梅奔與法拉利車手。但他在T9突然失控高速打滑側撞護墻；所幸他未受傷，Q3首圈做出的1:06.475仍讓他從第五位起步正賽。隊友哈賈爾跑出1:06.632列第八。
賽會在事故后出示單黃旗——車手只需略收油門通過事故路段，所做單圈成績仍有效。維斯塔潘直到離開賽車后于媒體混采區接受訪問時才得知當時只出單黃旗，而非要求立即減速且令計時圈作廢的雙黃旗。他也對事故發生原因感到困惑，尤其賽車此前未出現類似問題。
這位四屆世界冠軍表示："我也是現在才知道這件事，真的相當瘋狂。"
"當我駛入T9，就在轉方向盤的一瞬間車尾完全失去抓地力，感覺像是賽車突然掉了部分下壓力。賽車本來就可能出現轉向過度，但我當時根本沒改任何設定——我知道自己其實還能進一步改善成績。我只是稍推進了一點，不是盲目大幅加速，可就在我轉方向盤那一刻，賽車便瞬間完全失去抓地力。"
盡管以撞車收場，維斯塔潘仍認為整場排位賽表現不錯——尤其Q2采取保守策略希望為Q3保留兩套新胎，結果以第十名驚險晉級Q3，且Q3第一圈是整個周末跑得最好的一圈。
"我知道戰況會很緊湊，我們大概算過晉級所需圈速，但我和車隊都愿意承擔這風險。我只有3套新胎，想為Q3留兩套新胎才能和其他車手站在同一起跑線。過程確實驚險但最終成功了。Q3第一圈感覺真的很好，那應該是我整個周末跑得最好的一圈。"
不過維斯塔潘也坦言，即便沒撞車，最后一計時段也未必夠奪桿——因他在T6已出現一次明顯打滑。
"我認為那一圈還不足以拿桿位，部分原因也是在T6已發生狀況，之后當然就是撞車了。即使如此，原本應該能拿個第三名，已是非常不錯的成績——我覺得梅奔在高速彎表現確實比我們強。"
另一方面，紅牛領隊梅基斯承認事故由賽車技術問題引致，看法與維斯塔潘相似——事故發生剎那RB22車尾失去下壓力，并就此向維斯塔潘公開道歉。
梅基斯表示："事故過程相當不尋常，當時我們賽車失去了車尾的空氣動力學效能，因此馬克斯根本沒有任何救車機會。作為車隊，我們完全承擔本次事故責任并向他道歉。"
至于事故真正原因，梅基斯不愿進一步評論。值得留意的是，今年賽會在T8至T9間設置一段"直路模式"區域，賽車在此激活主動式空氣動力學套件（DRS/AOA）。從事故片段看，維斯塔潘賽車尾翼撞車時已恢復至關閉狀態，但不排除是主動空力套件延遲關閉所導致。
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