c919兩年才交付16架，CR929又官宣來臨，這真的有意義嗎？

中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919雖然已經(jīng)開始交付，但是每年交付的量少得可憐，我們依然在大量的購買國外的波音和空客的產(chǎn)品，但在C919這種情況下，中國居然再一次推出了C929飛機(jī)，而且直接瞄準(zhǔn)了寬客機(jī)的超級賽道，為什么要這么做，真的有成功的可能性嘛？

踢掉老大哥徹底單飛，這波操作到底虧不虧？

其實C929就是以前的CR929。只要是一直關(guān)注國產(chǎn)大飛機(jī)動態(tài)的網(wǎng)友，肯定對CR929這個名字不陌生。那個時候，這款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)是由中國商飛和俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司攜手研制的。這里的字母“C”代表中國，而“R”自然代表俄羅斯。當(dāng)年2個國家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，初衷其實非常美好，俄羅斯畢竟繼承了前蘇聯(lián)豐厚的航空重工業(yè)底子，在大型飛機(jī)研制上有著豐富經(jīng)驗，而我們在資金、市場和新材料制造方面有著絕對優(yōu)勢。

原本想著互補(bǔ)互利，結(jié)果項目推進(jìn)過程中卻走得磕磕絆絆。俄羅斯那邊因為種種原因，不僅承諾的配套發(fā)動機(jī)沒了下文，承擔(dān)的主要設(shè)計工作也越來越力不從心。甚至到了2022年，俄羅斯國內(nèi)的相關(guān)負(fù)責(zé)人頻頻放話，表示已經(jīng)無法繼續(xù)參與這個聯(lián)合研制項目了。

面對這種情況，很多人覺得這是一個壞消息，甚至擔(dān)心國產(chǎn)寬體客機(jī)項目會因此停滯。但如果我們換個角度來看，這其實是一次重獲新生的絕佳契機(jī)。就在俄羅斯磨磨唧唧的這幾年里，中國本土的航空制造技術(shù)已經(jīng)完成了瘋狂的迭代升級。

這5年的技術(shù)進(jìn)步，讓整個C929的設(shè)計基礎(chǔ)變得完全不一樣了。我們在碳纖維復(fù)合材料編織、金屬3D打印技術(shù)、先進(jìn)輔助設(shè)計軟件以及飛控技術(shù)領(lǐng)域，全都迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。正因為有了這些底氣，我們索性重起爐灶，把項目名稱正式改回了C929，徹底去掉了那個代表俄羅斯的字母，變成了一款純粹由我國獨(dú)立設(shè)計研制的純血大飛機(jī)。

獨(dú)立研制的好處是顯而易見的。首先就是不再容易節(jié)外生枝，決策權(quán)完全掌握在自己手里，極大地提高了后期的研制效率。任何依賴外部核心技術(shù)的合作，最終都可能面臨被卡脖子的風(fēng)險，看看俄羅斯現(xiàn)在的民航機(jī)隊因為缺少西方零部件而不得不拆東墻補(bǔ)西墻的窘境，這就是最生動的前車之鑒。

中國作為擁有全品類工業(yè)體系的國家，為了航空工業(yè)的自主可控，必須要把核心技術(shù)牢牢攥在自己手里。現(xiàn)在的C929項目已經(jīng)進(jìn)入了詳細(xì)設(shè)計階段。這說明我們已經(jīng)徹底擺脫了合作破裂的陣痛期，迎來了真正屬于中國大飛機(jī)的快車道。

降維打擊級別的大戶型，C929的客艙到底有多爽？

對于普通老百姓來說，評價一架客機(jī)好不好，最直觀的感受就是坐得憋不憋屈。這就不得不提到客機(jī)領(lǐng)域的硬指標(biāo)也就是客艙面積。我們平時坐得最多的波音737和空客A320，其實都屬于90平方米級別的窄體干線客機(jī)。

而C929的定位則是直接殺入了240平方米級別的超大戶型俱樂部。在這個級別里，C929的主要競爭對手是波音787-9和空客A330-900。目前披露的數(shù)據(jù)顯示，C929的機(jī)身長度在63.755米左右，機(jī)身寬度達(dá)到了5.92米，客艙內(nèi)部的最大寬度更是達(dá)到了5.61米。

這個5.61米的內(nèi)寬意味著什么呢？它比波音787還要略微寬敞一些。同樣是采用每排9個座位的經(jīng)濟(jì)艙布局，C929能夠為每一位乘客提供更寬的座椅和更寬敞的過道，直接拉滿了乘坐的舒適度。商飛透露，C929計劃提供250到350個座席，并且最大航程達(dá)到了12000公里。

12000公里是什么概念？這就意味著這架飛機(jī)加滿油，可以從北京或者上海起飛，不經(jīng)停直接飛躍大洋，一口氣飛到西歐的主要大城市，甚至能直飛北美西海岸和澳洲。它是一架名副其實能夠勝任跨洲際飛行任務(wù)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

而且從市場需求來看，商飛的算盤打得非常精準(zhǔn)。中國各個航空公司目前保有量最大的寬體機(jī)就是240平方米這個級別，占了全部寬體機(jī)數(shù)量的百分之八十以上。C929并沒有好高騖遠(yuǎn)地去搞那種類似空客A380或者波音747那種400平方米以上的巨無霸，因為那個級別的客機(jī)市場已經(jīng)涼涼，多數(shù)機(jī)型都已停產(chǎn)退役。

C929瞄準(zhǔn)的就是航空公司最愛買、市場需求量最大、航線適應(yīng)性最廣的黃金尺寸。通過大量使用碳纖維復(fù)合材料，整個機(jī)體的重量減輕了百分之二十，再配合新一代的超臨界機(jī)翼和變彎度機(jī)翼等先進(jìn)氣動布局，大幅度提升了氣動效率。這對于精打細(xì)算的航空公司來說，簡直就是完美的賺錢利器。

真正的硬核大招，單挑歐美全靠這顆純國產(chǎn)心臟

飛機(jī)機(jī)身造得再大再漂亮，如果沒有一顆強(qiáng)悍的心臟，那也只是一個精美的空殼。航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，而C929搭配的這顆明珠，絕對能讓全世界為之側(cè)目。我國為C929配套研制的，是推力高達(dá)35噸的國產(chǎn)商用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)CJ2000。它的功率極其恐怖，1臺CJ2000就能頂?shù)蒙?臺運(yùn)20使用的渦扇20發(fā)動機(jī)。

衡量一款噴氣式發(fā)動機(jī)技術(shù)水平高低的一個核心指標(biāo)叫做渦前溫度，這是發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度最高的地方。目前披露的資料顯示，我國上一代CJ1000發(fā)動機(jī)的渦前溫度是1950K，而CJ2000的渦前溫度直接飆升到了2200K。這個數(shù)據(jù)比英國羅羅公司生產(chǎn)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)XWB-97還要高出225攝氏度，絕對處于世界領(lǐng)先水平。要在如此極端的高溫下讓渦輪葉片不融化還能高速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這就需要最頂尖的單晶葉片制造工藝。而我國早就研制出了能夠承受2000度以上高溫的極品渦輪葉片，這為CJ2000的成功打下了最堅實的硬件基礎(chǔ)。

更讓人期待的是環(huán)保和油耗指標(biāo)。相比于上一代同級別客機(jī)，C929的碳排放降低幅度有望從百分之十五直接提升到驚人的百分之六十。要實現(xiàn)如此離譜的碳減排，光靠提升渦前溫度還不夠。業(yè)內(nèi)普遍推測，CJ2000大概率會在國內(nèi)首次應(yīng)用風(fēng)扇驅(qū)動齒輪箱技術(shù)，并且未來還將廣泛兼容生物航空燃油。

極低的油耗、極低的噪音、極低的排放，外加能夠讓飛機(jī)以每小時950千米的速度巡航，這款國產(chǎn)大推力航發(fā)一旦大批量服役，我們也就真正意義上擺脫了受制于人的斷供風(fēng)險。根據(jù)官方媒體的報道，CJ2000的技術(shù)驗證機(jī)已經(jīng)在最近完成了相關(guān)的驗收測試，進(jìn)入了工程驗證機(jī)階段，甚至有人預(yù)測這臺發(fā)動機(jī)有望先于C929取得適航證。

訂單爆棚背后的真相，打破寡頭壟斷只是時間問題

在萬眾矚目的珠海航展上，中國商飛不但展示了C929的最新進(jìn)展，還迎來了一個極具歷史意義的時刻，中國國際航空公司正式簽署了初步協(xié)議，成為了C929寬體客機(jī)的首位意向客戶。這款連原型機(jī)都還沒公開亮相的超級裝備，就已經(jīng)獲得了國內(nèi)頂級航空巨頭的力挺，這傳遞出的信號非常明確，那就是中國市場對國產(chǎn)大型寬體客機(jī)有著巨大的渴望和絕對的信任。目前，商飛的小老弟C919已經(jīng)拿下了超過1000架的驚人訂單，并且已經(jīng)由國內(nèi)三大航司投入到了密集的商業(yè)運(yùn)營中，累計飛行時間數(shù)萬小時，用實際行動證明了中國造的客機(jī)安全、可靠、能賺錢。

當(dāng)然，我們也要客觀地看待眼前的挑戰(zhàn)。雖然商飛在珠海航展上大放異彩，但C929目前仍然處于詳細(xì)設(shè)計階段。寬體客機(jī)的研發(fā)難度相比窄體機(jī)是呈幾何倍數(shù)增長的。從圖紙到原型機(jī)首飛，再到完成嚴(yán)苛的地面靜力試驗、高寒高溫高高原試飛，最后還要拿到民航局甚至國際航空機(jī)構(gòu)的適航證，這注定是一條充滿荊棘的漫漫長路。按照目前航空界專家的普遍估算，考慮到中國航空工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的日益成熟，C929有望在2028年到2030年之間迎來震撼人心的首飛，并在2030年代初期開始交付客戶。

長久以來，全球的寬體客機(jī)市場一直被波音和空客這2家西方巨頭死死霸占，形成了堅不可摧的雙寡頭壟斷格局。我們要從他們嘴里搶下這塊最肥的蛋糕，必然會面臨無數(shù)明槍暗箭的阻擊。但C929的穩(wěn)步推進(jìn)，證明了我們已經(jīng)完全具備了獨(dú)立設(shè)計制造洲際客機(jī)的實力。

從C909到C919再到C929，中國商飛的產(chǎn)品譜系正在迅速完善，我們正在用中國智慧重塑全球航空運(yùn)輸業(yè)的版圖。等到C929滿載著乘客直沖云霄的那一天，你準(zhǔn)備好買一張機(jī)票，去感受一下這架完全屬于我們自己的大飛機(jī)了嗎？