北京
2026年6月25日，多家媒體報道，梅賽德斯-奔馳正加碼在華人員優化工作。本輪調整不再局限于銷售體系，而是覆蓋研發、制造、金融、后臺IT等全業務鏈條，不同崗位的離職補償標準差距懸殊，最高可達N+9，部分崗位僅按法定N標準賠付。
此次人員調整中，銷售服務板塊的優化規則最為清晰。根據此前行業披露的信息，北京奔馳銷售服務公司開啟兩輪人員精簡計劃，現有900人左右的團隊規模，將逐步壓縮至600人以內。
目前首輪優化工作落地進度約10%，參與協商離職的員工統一享受N+6的補償方案。相較于往年優厚的安置政策，今年銷售端的補償力度明顯收縮，也直觀體現出品牌終端業務的盈利壓力。
相較于銷售端公開、集中的裁員模式，奔馳在華研發體系的人員縮減更為隱蔽，也是本輪調整的核心重點。研發部門主要通過合同到期不續約、低效業務裁撤、編制凍結等方式完成人員優化。
有近期離職的奔馳研發員工透露，自己因勞動合同到期未被公司續約，僅拿到了勞動法規定的N倍基礎補償。
但也有部分研發員工收獲了優厚的離職待遇，一位被優化的研發人員證實，其最終拿到了N+9的高額補償。據內部人士預估，奔馳中國研發體系今年整體人員優化比例或將達到10%，不過這一數據暫未獲得奔馳官方正式確認。
從調整方向來看，此次優化主要針對傳統燃油車相關研發崗位，智能座艙、純電平臺等核心新能源技術團隊基本保持穩定。
事實上，自2025年開始，奔馳旗下汽車金融、生產制造、后臺職能等多個業務板塊，就已陸續啟動小規模人員梳理，且不同業務、不同用工模式下的補償口徑完全不統一，整體呈現“分板塊、差異化調整”的特征。
早在2025年2月，針對坊間流傳的大規模裁員傳聞，奔馳中國就曾公開回應，業務整合過程中難免涉及員工崗位調整，公司將依法依規、友好協商處理員工安置工作。
全鏈條人員收縮的背后，是奔馳在華市場銷量的持續疲軟。最新財報數據顯示，2026年第一季度奔馳全球銷量小幅下滑6%，總量為49.97萬輛，而作為核心市場的中國區域銷量大幅暴跌27%，市場頹勢凸顯。面對持續下滑的業績，奔馳CEO康林松明確表態，品牌不會跟風國內車企大打價格戰，堅守豪華品牌定位。
有業內行業人士分析，奔馳本輪人員調整并非單純的裁員降本，而是一場針對性的結構性優化。公司正在逐步收縮傳統燃油車業務的冗余人力，集中資源聚焦電動化、智能化核心賽道，適配中國市場的消費變革。
截至目前，奔馳中國尚未針對本次大范圍人員優化、差異化補償等核心問題發布最新官方說明。
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