陜西
如果告訴你，有一款車的駕駛坐姿和騎摩托車一樣趴著，雙腳后收、身體前傾、頭部前探，你會覺得這是天方夜譚嗎？名為Sanrivatti的荷蘭造車新勢力，正將這個想法變成現(xiàn)實。
Sanrivatti是誰？
Sanrivatti是一家總部位于荷蘭的造車新勢力。與大多數(shù)車圍繞底盤開始設計的想法不同，Sanrivatti的造車理念是從人體出發(fā)，先確定人的身體如何與汽車互動，再圍繞這個核心來構(gòu)建整車。
公司的創(chuàng)始人兼CEO是Sanchez Rivero，今年僅23歲。他早年曾在荷蘭小眾跑車制造商冬科沃特工作，正是這段經(jīng)歷讓他對駕駛體驗產(chǎn)生了深刻思考，Sanchez Rivero希望打造一款新車，在人車之間建立更深的連接。
Sanrivatti組建了一支團隊。保羅·阿克斯登擔任技術(shù)總監(jiān)，他曾是邁凱倫P1（參數(shù)丨圖片）項目的負責人，也曾擔任Singer的工程副總裁。此外，前賓利、路特斯和哈雷-戴維森高管杰夫·道丁也加入了公司，擔任商業(yè)顧問。
為什么要這樣設計？優(yōu)點在哪里？
將駕駛者置于座艙的中央靠前位置，身體前傾、雙腳后收、頭部前探，姿勢幾乎就是MotoGP摩托車手趴在油箱上的翻版。為何要這樣設計，在高性能摩托車上，騎手和車合為一體，身體的每一個動作都直接影響駕駛體驗。而傳統(tǒng)坐姿駕駛者和車之間也隔著座椅、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子輔助等屏障。Sanrivatti希望打破這層屏障，讓騎摩托一樣用身體去感受車輛的每一個動態(tài)變化。
這種趴著的姿勢接近車頭，對車頭位置的感知更精準。這種前傾低趴的姿勢并非Sanrivatti的首創(chuàng)。在航空領(lǐng)域，早期的戰(zhàn)斗機采用了類似的前傾姿勢來對抗高G力。
戰(zhàn)斗機飛行時，飛行員身體承受的G力主要沿脊柱方向作用。傳統(tǒng)坐姿下，血液在G力作用下會向下肢匯聚，導致大腦供血不足，引發(fā)灰視。而前傾姿勢可以改變G力的方向，提高飛行員的G力耐受能力。
汽車雖然沒有戰(zhàn)機那樣的G力，但人體工學的邏輯是相通的：前傾低趴的姿勢，讓你的身體與加速度方向?qū)R，在急加速和重剎車時減少身體晃動，類似的概念在汽車領(lǐng)域也曾出現(xiàn)過。2014年，雪佛蘭發(fā)布的Chaparral 2X VGT概念車就采用了駕駛者近乎趴臥的前傾姿勢。不過那只是一款為游戲設計的虛擬概念車，而Sanrivatti將真正量產(chǎn)。
研發(fā)難點與缺點
盡管理念引人注目，但面臨的挑戰(zhàn)也多。首先就是操控的問題，傳統(tǒng)汽車的油門、剎車踏板需要腳部前伸去踩踏，但在雙腳后收的姿勢下，踏板的位置和操作方式必須重新設計。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如何布置？方向盤的角度和位置如何適應前傾的姿勢？這些都是核心問題。
其次就是舒適度，這個姿勢看起來并不舒服，摩托車手可以在過彎時移動身體來緩解疲勞，但在被座艙束縛的汽車里，長時間保持同一前傾姿勢，對腰部、頸部和手臂的負擔不可小覷。Sanrivatti能否通過座墊設計、支撐結(jié)構(gòu)等方式解決這個問題，目前仍是未知數(shù)。
除了操控和坐姿，還有實用性的問題，Sanrivatti的這款新車沒有為乘客留出空間，這意味著它是一款純粹的單人單座車，注定與日常實用性無緣。此外，前傾姿勢對座艙縱向空間的要求更高，駕駛者的腿部向后延伸，如果是中置發(fā)動機車型，將擠占動力系統(tǒng)的空間。
選車偵探觀點：從早期的騎馬，再到摩托車和戰(zhàn)斗機，前傾低趴的姿勢在多個領(lǐng)域應用。Sanrivatti試圖將這個理念帶入四輪世界，讓駕駛更“人車合一”，但長時間保持姿勢舒適度是一個問題，如何控制轉(zhuǎn)向、剎車和油門也是一個問題，如此折騰，為何不直接去騎摩托？
大家覺得這輛車能否量產(chǎn)，駛上公路？
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