華為領(lǐng)先特斯拉半步？中國(guó)智駕已進(jìn)入下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段

特斯拉FSD入華備受期待，但遺憾的是，還是來(lái)得太晚了——如今的中國(guó)智駕市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段。

近日，華為引望發(fā)布公告，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將從7月1日起調(diào)價(jià)。其中，一次性購(gòu)買(mǎi)的建議售價(jià)限時(shí)優(yōu)惠將取消，由3.2萬(wàn)元恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)價(jià)3.6萬(wàn)元。我們從終端市場(chǎng)了解到，綜合車(chē)企補(bǔ)貼，上述華為的智駕包落地價(jià)也將從此前的1.2萬(wàn)元漲至1.5萬(wàn)元。

華為并非第一家，在此之前，5月28日，比亞迪率先宣布為城市領(lǐng)航功能提供安全兜底承諾；小鵬汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等車(chē)企亦紛紛布局，市面上至少12家車(chē)企已推出智駕保障服務(wù)。

短短數(shù)月間，“智駕兜底”從一個(gè)陌生的產(chǎn)業(yè)概念，迅速演變?yōu)轭^部車(chē)企的標(biāo)配動(dòng)作。同時(shí)也意味著，中國(guó)智駕競(jìng)爭(zhēng)已從拼參數(shù)、拼開(kāi)城數(shù)量的軍備競(jìng)賽，轉(zhuǎn)向“誰(shuí)敢為事故買(mǎi)單”的責(zé)任競(jìng)賽。在這個(gè)維度上，中國(guó)頭部企業(yè)已經(jīng)走到了特斯拉的前面。

兜底政策，讓智駕從“不敢用”到“放心用”

長(zhǎng)期以來(lái)，智能駕駛面臨一個(gè)尷尬的悖論：功能越做越強(qiáng)，用戶卻越來(lái)越不敢用。原因并不復(fù)雜——現(xiàn)行法規(guī)下，L2級(jí)輔助駕駛的事故責(zé)任全部由駕駛員承擔(dān)。一位業(yè)內(nèi)人士曾形象地總結(jié)：“就像公司給你配了個(gè)實(shí)習(xí)生，活干好了算公司的，干砸了算你的”。這種“人機(jī)共駕、責(zé)任你扛”的錯(cuò)配，恰恰是制約智駕普及的關(guān)鍵瓶頸。

數(shù)據(jù)是最好的證明。2025年7月，比亞迪首次推出智能泊車(chē)安全兜底政策之前，其天神之眼泊車(chē)功能使用率僅為21%。而官方宣布“出了事故由車(chē)企賠償”之后，使用率在極短時(shí)間內(nèi)飆升至93%。一個(gè)簡(jiǎn)單的責(zé)任承諾，竟能釋放如此巨大的用戶潛能，這充分說(shuō)明，阻礙智駕普及的從來(lái)不是技術(shù)不夠好，而是用戶不敢信。

雖然同為兜底，策略也各有側(cè)重。

比亞迪走的是“全額無(wú)限制”路線，免費(fèi)、無(wú)上限、不走保險(xiǎn)。將兜底從泊車(chē)場(chǎng)景延伸至城市領(lǐng)航，成為全球首家覆蓋“泊車(chē)+城市開(kāi)放道路”雙場(chǎng)景智駕責(zé)任保障的車(chē)企。用戶合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能期間發(fā)生本車(chē)有責(zé)事故，車(chē)輛維修、第三方損失、人身傷害等直接經(jīng)濟(jì)損失，由官方全額承擔(dān)，免費(fèi)、無(wú)上限、不影響來(lái)年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

引望則走的是“有條件權(quán)益”路線，隨高階智駕包附贈(zèng)，設(shè)賠付上限。將城區(qū)NCA及高速NCA納入保障場(chǎng)景。7月1日前購(gòu)買(mǎi)高階功能包的老用戶可獲得1年保障權(quán)益，新用戶最高可獲3年保障。賠付范圍涵蓋車(chē)輛自身及第三方人身?yè)p害、財(cái)產(chǎn)損失，設(shè)有300萬(wàn)元至500萬(wàn)元賠付限額。

此外，小鵬汽車(chē)以239元/年的收費(fèi)制提供智駕險(xiǎn)；廣汽推出了智駕險(xiǎn)，首年免費(fèi)贈(zèng)送，最高保額300萬(wàn)元。覆蓋昊鉑、傳祺、埃安三大品牌，保障APA/RPA/AVP/LCC/NDA五大智駕場(chǎng)景。但需注意，該模式普遍設(shè)有賠付上限，且出險(xiǎn)記錄可能影響次年保費(fèi)。可見(jiàn)，目前，市面上的智駕保障方案已初步形成全場(chǎng)景免費(fèi)兜底、分場(chǎng)景限額贈(zèng)險(xiǎn)、付費(fèi)自主選購(gòu)三種模式并立的格局。

用“信任經(jīng)濟(jì)”，打破智駕“內(nèi)卷”

過(guò)去幾年，行業(yè)陷入一場(chǎng)“堆料競(jìng)賽”——激光雷達(dá)從1顆到多顆，算力從幾百TOPS到上千TOPS；2026年1-2月，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率已達(dá)69.15%，智駕功能逐漸成為標(biāo)配。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，硬件堆砌的邊際效應(yīng)也正在遞減，消費(fèi)者對(duì)參數(shù)天花亂墜的營(yíng)銷(xiāo)宣傳日趨麻木，不僅要求車(chē)企需要拿出更多誠(chéng)意讓消費(fèi)者選擇自家產(chǎn)品，也需要相關(guān)政策出臺(tái)規(guī)范智駕賽道。

2025年12月底，工信部首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可正式落地。2026年6月，工信部公示《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是我國(guó)首部針對(duì)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。與此同時(shí)，深圳出臺(tái)新能源車(chē)險(xiǎn)“深十條”，北京啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)開(kāi)發(fā)。從國(guó)家到地方，監(jiān)管層正在加速構(gòu)建適應(yīng)自動(dòng)駕駛時(shí)代的新制度框架。

傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)以駕駛員責(zé)任為中心，而自動(dòng)駕駛涉及系統(tǒng)責(zé)任、軟件責(zé)任、算法責(zé)任等多重維度，需要全新的綜合性風(fēng)險(xiǎn)治理工具。自動(dòng)駕駛要真正規(guī)模化落地，必須建立一套能認(rèn)定責(zé)任、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、補(bǔ)償損失的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。比亞迪華為們的“兜底”，恰恰是在智駕新時(shí)代的主動(dòng)補(bǔ)位。

從更宏大的視角看，車(chē)企為智駕兜底將推動(dòng)四個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：在華為、比亞迪們的帶動(dòng)下，兜底企業(yè)增多將形成連鎖反應(yīng)；高階智駕到來(lái)加快，正向飛輪加速技術(shù)迭代；車(chē)企差距進(jìn)一步拉大，出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“賣(mài)車(chē)”到“為用戶承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的轉(zhuǎn)變，倒逼產(chǎn)業(yè)體系整體升級(jí)。

值得深思的是，中國(guó)車(chē)企在智駕兜底上的集體行動(dòng)，恰好呼應(yīng)了一個(gè)更深層的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)：在新汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不再是參數(shù)的堆疊，而是信任的積累。特斯拉FSD入華面臨的最大挑戰(zhàn)，說(shuō)到底不是數(shù)據(jù)合規(guī)、不是基礎(chǔ)設(shè)施、不是價(jià)格定位，而是它至今沒(méi)有回答那個(gè)中國(guó)消費(fèi)者最在意的問(wèn)題——“用了你的系統(tǒng)，出了事到底誰(shuí)負(fù)責(zé)？”

隨著L3/L4法規(guī)的逐步落地、自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)體系的建立完善，車(chē)企的商業(yè)承諾終將被法律制度所覆蓋。但恰恰是這段過(guò)渡期，給了中國(guó)車(chē)企一個(gè)難得的戰(zhàn)略窗口——用責(zé)任擔(dān)當(dāng)積累用戶信任，用高頻使用反哺技術(shù)迭代，用實(shí)踐數(shù)據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定。當(dāng)正向飛輪啟動(dòng)，技術(shù)領(lǐng)先與用戶信任形成共振，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)便不再是追趕者，而是新規(guī)則的制定者。

只有當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企敢于說(shuō)出那句“出事我賠”，中國(guó)智能駕駛才算真正走出了實(shí)驗(yàn)室，走進(jìn)了千家萬(wàn)戶的信賴之中。這，才是高質(zhì)量發(fā)展的真正內(nèi)涵。