超越“車市”看“車市”：當價格戰(zhàn)撞上“謹慎預期”

6月23日，兩項與汽車行業(yè)相關的重磅政策同步出臺。

一邊是工業(yè)和信息化部辦公廳、公安部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于應用機動車出廠合格證信息辦理機動車注冊登記業(yè)務的通知》，推動機動車出廠合格證信息與公安交管部門實時共享，實現(xiàn)國產小客車“當天購車、當天繳稅、當天上牌”；

另一邊是商務部等九部門印發(fā)《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，圍繞汽車改裝、房車露營、汽車賽事、汽車租賃、維修服務、保險創(chuàng)新等領域推出17項具體舉措，加快培育汽車消費新場景、新模式。

單看這兩項政策，其涉及的領域并不相同。但放在當前汽車產業(yè)的大背景下，會發(fā)現(xiàn)我國促進汽車消費的政策思路，正在從“刺激買車”逐步轉向“降低使用成本、優(yōu)化消費體驗、提升消費信心”。

這一政策調整邏輯，也與乘聯(lián)會秘書長崔東樹的判斷高度契合。他認為，促進汽車消費不能只盯著汽車產品本身，要從整個產業(yè)鏈、居民消費能力提升以及經濟運行的角度統(tǒng)籌推進。

事實上，當前中國汽車市場正處于一個特殊發(fā)展階段。雖然中國新能源汽車產業(yè)已進入全球領先行列，新能源滲透率不斷提升。但另一方面，汽車消費市場卻面臨增長放緩的現(xiàn)實壓力。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年1至5月國內乘用車累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%；5月單月零售151萬輛，同比下降22.1%。與此同時，燃油車市場持續(xù)萎縮，銷量接近腰斬。雖然新能源汽車滲透率已經突破63%，創(chuàng)下歷史新高，但依然無法完全填補傳統(tǒng)燃油車市場快速收縮帶來的缺口。

更值得關注的是，汽車產業(yè)鏈正在承受銷量、營收和利潤同步下滑的壓力。汽車制造業(yè)營業(yè)收入出現(xiàn)下降，一季度行業(yè)利潤率僅為3.2%，明顯低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平。

面對此種困境，國家是否有必要再次出臺相關政策來促進汽車消費？答案肯定是“需要”。但問題在于，汽車消費到底該如何促進。

過去幾年，行業(yè)最熟悉的手段是降價和補貼。從企業(yè)主動降價，到地方消費補貼，再到國家層面的以舊換新政策，本質上都是通過降低購車門檻來刺激需求釋放。這種方式在價格戰(zhàn)初期確實發(fā)揮了明顯作用。然而隨著價格戰(zhàn)持續(xù)多年，消費者開始思考的問題不再是“現(xiàn)在便不便宜”，是“未來會不會更便宜”。于是原本用于刺激消費的降價策略，反而在一定程度上強化了消費者的觀望情緒。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠曾在中國汽車重慶論壇上指出，銷量、營收和利潤同步回落，進一步證明價格戰(zhàn)的邊際效應正在快速衰減。連續(xù)幾年的價格競爭不僅壓縮了企業(yè)利潤空間，也讓消費者對價格刺激逐漸產生“免疫”。

因此，當下促進汽車消費的關鍵不在價格競爭，關鍵是要重新理解汽車消費增長放緩背后的原因。

崔東樹指出，當前汽車消費增長放緩并不完全是汽車產業(yè)自身的問題，而是居民整體消費能力和消費結構變化的結果。從更宏觀的角度看，汽車市場表現(xiàn)出來的疲軟狀態(tài)，其實是居民消費能力受到擠壓之后在汽車領域的具體體現(xiàn)。

過去幾年，居民家庭支出結構發(fā)生明顯變化。食品、醫(yī)療、教育、住房、養(yǎng)老以及各類生活服務支出持續(xù)增加，越來越多收入被用于滿足日常生活和剛性需求。同時，部分居民對于未來收入增長的預期趨于謹慎。在這樣的背景下，汽車作為典型的大額耐用品消費，購買決策自然會受到影響。

所以汽車消費的問題本質上并不是汽車價格太高，更多的是居民可自由支配收入不足，汽車市場只是最先把這種變化表現(xiàn)出來的領域之一。也正因為如此，此次出臺的兩項政策實際上體現(xiàn)出一種新的政策思路。無論是機動車登記便利化改革，還是汽車后市場消費擴容，其核心不是簡單刺激消費者買車，重點是圍繞汽車消費全生命周期降低成本、提升體驗。

例如機動車出廠合格證信息與公安交管部門實時共享后，消費者無需再等待紙質資料流轉即可完成繳稅和上牌，實現(xiàn)“當天購車、當天上牌”。對于消費者而言，這意味著時間成本下降；對于企業(yè)而言，則意味著流通效率提升和運營成本降低。據相關測算，未來每年將有超過2000萬輛汽車享受到這一便利。

商務部等九部門出臺的17項措施更加明顯地體現(xiàn)出從“買車消費”向“用車消費”轉變的思路。推動建立汽車改裝管理制度，可以進一步釋放個性化消費需求；提升房車營地配套服務水平，將推動汽車與文旅消費深度融合；探索“車電分離”保險模式，將有效降低新能源汽車用戶的保險負擔……這些措施，在很大程度上共同構成了一個更加完整的汽車消費生態(tài)。

當中國汽車市場進入存量競爭后，汽車消費本身也在發(fā)生變化。消費者不再是購買一輛交通工具，更多也在選擇一種生活方式。未來汽車消費增長的空間，更多的也將來自這些新場景和新需求。因此，相比短期補貼，完善汽車消費生態(tài)、拓展消費場景、降低使用成本，反而可能帶來更持久的市場活力。

促進汽車消費，最終仍要回到促進居民消費能力提升的根本問題上來。在這一點上，崔東樹所強調的“降低居民整體生活成本”實際上具有更深層意義。未來政策發(fā)力方向或許應該更多從穩(wěn)定就業(yè)、增加收入等方面入手。只有居民手中的可支配資金持續(xù)增加，對未來收入增長形成穩(wěn)定預期，包括汽車在內的大宗消費需求才有可能實現(xiàn)持續(xù)釋放。

對于汽車產業(yè)而言，真正值得期待的政策不是幫助企業(yè)賣出更多汽車，而是幫助消費者建立更穩(wěn)定的消費預期；落實到整個社會經濟當中，汽車消費的恢復既代表著汽車行業(yè)回暖，更意味著居民消費信心和消費能力的逐步修復。而這，才是推動汽車消費持續(xù)增長、推動內需市場健康發(fā)展的根本所在。