沒看過增程的盡頭，憑什么說增程不行了？

增程的問題，不是技術過時。

滿載續航1779.5公里、CLTC達成率107%。隨著全新理想L8（參數丨圖片）的續航測試成績出爐，李想在社交平臺發聲：“增程的盡頭是理想5C增程”。

大家都知道，理想是增程路線的開創者，而整個增程市場，理想其實也是晴雨表——理想走高則增程向上，理想弱勢則增程下滑。把重心重新放回增程市場，拿回主動權，是理想汽車今年一再強調的目標。那么，這個測試是否就代表了理想汽車的王者歸來？我們仔細來談。

拿回增程的定義權為什么從續航破局？

過去兩年，增程賽道最大的尷尬，是“技術無門檻”的標簽越貼越牢。

從2021年理想帶火增程路線之后，數十家車企扎堆入場，絕大多數采用“外購增程器+30到40度電池”的供應鏈方案，很多產品都有相近的純電續航、相似的饋電油耗，再加上復刻理想的“冰箱、彩電、大沙發”，競爭很快變得毫無樂趣，只在價格上拼刺刀。

價格越低，增程路線越來越不值錢，也因此從大家都看好的一條差異化技術路線，變成了車企切入新能源市場的低門檻跳板，而作為開創者的理想，也難免受次印象。

同時，行業始終彌漫著增程是過渡技術的論調。事實上，由于門檻低，很多品牌也是把增程當做“撈快錢”的方案在做，快餐增程車越來越多，“有電一條龍，沒電一條蟲”的印象也就越來越深，導致了一些消費者對增程的印象越來越差。

談到這里，理想選擇從續航切入破局，本質是回到價值原點，把增程當做一種長期的技術方案去執行，用更極致化的表現重建技術壁壘，就像大眾品牌一樣在新能源時代依然保持了對發動機的高投入。

增程為什么誕生？其實就是解決長途出行的續航焦慮。目前，純電車型續航已經普遍突破600公里，800V快充將補能時間壓縮到15分鐘，普通增程200公里左右的純電續航、半小時以上的快充速度，已經無法形成差異化優勢。

理想將綜合續航拉到1700公里以上，同時把純電續航提升至430公里、充電速度做到10分鐘補能80%，相當于把日常純電通勤和長途無焦慮兩個場景的體驗都拉到了極致。市區通勤一周一充，用車成本與純電無異；節假日長途出行，滿油滿電可以跨越多省直達，既不用排隊充電，也無需中途加油。

這正是李想反復強調的邏輯，技術路線沒有高低之分，核心是能否為用戶創造真實價值。在他看來，國內仍有40%以上的消費者選擇傳統燃油車，僅旗艦五座SUV市場，寶馬X5、奔馳GLE等燃油車型就擁有龐大受眾。

增程的目標從來不是和純電內卷，而是替代燃油車。全新理想L8 1779.5公里的續航表現，恰恰精準命中了燃油車用戶的長途出行痛點，它比燃油車加油頻次更低、比純電車補能顧慮更少，用新能源的體驗覆蓋燃油車的所有場景。

換言之，理想不是在卷續航數字，而是在重新定義增程的終局。傳統增程是“純電不夠，油來湊”的妥協方案，而5C增程是“純電拉滿，油兜底”的最優解。它兼具純電車的日常經濟性與補能效率，又保留了燃油車的長途無焦慮屬性，為增程路線找到了獨立于純電之外的存活邏輯。

增程的問題不是技術過時

理想的強勢發聲，恰好對應著增程賽道的整體寒冬。乘聯會數據顯示，2026年5月國內增程車型批發銷量同比大跌24.9%，創下近五年最大單月跌幅；1-5月累計銷量41萬輛，同比下滑9.7%，市場份額從2025年同期的10.3%收縮至7.0%。同期純電動車銷量同比增長16.6%，一增一減之間，增程的退潮已是行業共識。

增程市場走低的核心原因，并非技術本身“過時”，而是其賴以生存的市場環境發生了根本性變化。首先，續航焦慮的底層邏輯被瓦解。增程的黃金時代，建立在純電續航短、充電設施不完善的基礎之上。如今主流純電車型CLTC續航普遍突破600公里，全國公共充電樁超500萬根，高速服務區快充覆蓋率達98%，800V高壓平臺將補能時間壓縮至15分鐘以內。對絕大多數用戶而言，一年長途出行次數屈指可數，日常通勤純電完全夠用，增程的“焦慮解藥”屬性大幅弱化，從剛需變成了多花幾萬的保險溢價。

其次，經濟性優勢徹底反轉。一方面，2026年以來汽油價格同比漲幅達23.5%，增程車饋電狀態下高速油耗普遍高于同級燃油車，用油成本持續攀升；另一方面，動力電池成本持續下探，同級純電與增程車型的價差不斷收窄，部分價位甚至出現倒掛。再加上2026年新能源購置稅政策收緊，純電續航不足100公里的增程車型不再享受減免，進一步抬高了購車成本。當初用戶算得過來的“省錢賬”，如今已經不成立。

最后，產品同質化嚴重，賽道陷入低水平內卷。絕大多數入局增程的車企，并未掌握核心技術，只是依靠供應鏈整合推出產品，增程器外購、電池采購、調校同質化，最終只能靠堆配置、打價格戰爭搶市場，進一步加速了賽道收縮。

那么，理想的5C增程與1700公里續航，能挽救下行的增程市場嗎？在汽車有文化看來，理想也許很難逆轉整個賽道的長期趨勢，但足以重新拿回自身在增程高端市場的主導權。

從行業層面看，純電技術進步、充電基建完善是不可逆的大方向，增程作為“過渡方案”的整體市場收縮是必然趨勢。5C增程的本質，是通過技術升級拓寬增程的能力邊界，把目標用戶從有續航焦慮的新能源用戶，收窄到高頻長途出行、無固定充電條件、追求無焦慮體驗的消費群體。

它不會讓增程重新成為增長最快的賽道，但會讓增程成為一個小眾但穩定、高端且有明確用戶價值的細分品類。

而對理想自身而言，這次升級的意義遠大于銷量數字。它打破了“增程無技術含量”的刻板印象——從第三代自研增程器，到5C超充電池，再到全域熱管理與能耗控制，理想用可量化的續航與能耗數據，證明了增程路線同樣存在技術深度與迭代空間。

更重要的是，這一步精準卡位了燃油車替代的存量市場。在30-50萬級家用SUV市場，大量用戶仍因長途焦慮、充電條件限制而選擇燃油車。1779.5公里的續航、無差別的補能體驗，加上新能源的智能化與用車成本優勢，讓增程成為比燃油車體驗更好的“燃油平替”。這部分存量市場，正是理想接下來的核心增長空間。

有文說：

現在很多人在看衰增程，當然他們也有一套很自洽的邏輯。

但是，在看衰之前，汽車有文化依然建議先看過增程的盡頭，再回過頭來談增程。增程雖然不會成為新能源的終局，但也絕非即將淘汰的過渡品。在特定的用戶場景里，它依然是最優解。而理想沒有打算拯救整個增程賽道，它只是再一次告訴了市場，增程的想象空間遠不止眼前的樣子。（撰文丨歐陽）