一款10萬級的大六座SUV，如何做出高級感？

僅從定價層面來看，星光L也是一款石破天驚的產品，它以10.98萬元-13.28萬元的上市權益價，成為目前市場上起售價最低的主流產品之一，“同價位，無對手”。

而它不只是在價格層面實現了前無古人的突破，從設計、空間、續航、底盤、動力、內飾再到安全，產品的每一方面它都有拿得出手的東西，有值得挖掘的脈絡。

發布會現場，五菱專門為星光L的座椅設置了一處展覽空間，通過完整座椅、切面和骨架三種形態，展示副駕、二排座椅以及第三排座椅的外部形態與內在結構。旁邊還配有展示屏幕，播放工程師對這些座椅的測試過程。現場工作人員告訴《汽車通訊社》，這些座椅經歷過10萬次上下車的耐久性測試，其工藝水平在五菱全系產品中是最高的。

星光L對五菱而言的確有著非一般的意義。它是五菱銀標沖擊家用旗艦市場的戰略車型，其設計理念要做到顛覆、跳脫，以塑造品牌旗艦。在這款產品身上，可以看到五菱在“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念下，如何在平價框架下創造新的可能性。

如何傾力打造一款10萬級的SUV

好的設計并非豪華品牌的特權，星光L設計團隊的總監加布里埃爾（Gabriel Nemeth）立足的核心主張便是“Give you more than you can pay for”。

加布里埃爾曾任職于奔馳德國總部設計團隊，擁有多年豪華車型開發經驗。加入五菱，他面臨的挑戰是在10萬元級的嚴格成本限制下，依靠車身比例、燈光藝術和線條輪廓，制造出令人驚艷的高級感與品質感，將豪車審美賦予至主流產品，實現設計平權。

為此，加布里埃爾整合了海外資深設計師與國內新生代力量，組建起跨文化、年輕化的全球化研發陣容。在發布會現場，他明確表達了希望星光L跳出星光產品序列的愿景。事實上，整個設計過程也秉持著不破不立的底層邏輯，歷經多輪線稿推翻、油泥模型迭代與海量用戶調研，不再延續五菱過往產品的設計路徑，而是建立了一套獨立的旗艦設計標準，從根源上實現對五菱“脫胎換骨”的重塑。

因此，星光L是一款脫胎換骨的產品。

就像吉利引進英國設計大師彼得·霍布里（Peter Horbury）、比亞迪招募前奧迪設計總監艾格（Wolfgang Egger）打造“龍顏”，都實現了品牌的跨越式升級。五菱需要一位具備國際化視野和成熟設計體系的大師，來徹底洗掉以往產品的“廉價感”。五菱重組設計團隊，變革設計思維，在星光L的比例架構乃至細節工藝，都做了越級投入。最終，這款車呈現出陽剛硬朗的大氣之美，兼具力量與優雅。

星光L的戰略性還體現它把成本精準投入在了家庭用戶感知最強的維度——除了設計，空間堪稱是星光L最核心的競爭力，也是五菱投入最大的板塊。這款車軸距達到2950mm，車長近5米的大車，空間利用率高達90%。內部空間設計由年輕設計師操刀，做的就是滿足更多用戶的喜好。

星光L講內在的場景化設計，完全圍繞中國家庭的真實出行場景展開。依托2950mm的越級軸距與純平地臺設計，星光L實現了同價位罕見的“三排真舒適”。此外，全車所有邊角都做了防撞圓角處理，以照顧老人、孩童乘車時的磕碰風險，屬于典型的家用友好設計。

在看不見的地方，星光L也在發力。

星光L的底盤硬件基于五菱天輿架構自研，由摩緹馬帝團隊全程負責底盤性能標定與精細化調校，是10萬-15萬價位段少有的引入豪華級調校資源的家用車型。

對星光L，與摩緹馬帝的調校合作不只是提升駕乘體驗，更有兩層戰略意義：

在15萬元內產品普遍壓縮底盤成本、調校偏粗糙的行業背景下，國際團隊調校成為星光L低價不低質的核心佐證，跳出了同價位“空間大、底盤糙”的同質化困境。

用豪華品牌同款調校供應商背書，支撐銀標旗艦的家用高端定位，也是星光L跳出五菱過往工具車底盤質感、主打家用舒適的一大支撐點。這一動作，也意在打破五菱“工具車底盤=夠用就行”的刻板認知，實現品牌向上。

五菱的傾力打造，是在10萬級價位上做出了一款真正的三排六座插混SUV，品牌用專家設計團隊、越級設計，讓一款10萬級車型也能滿足家庭用戶體面社交的需求。它的務實設計，讓成本精準投入到健康座艙、安全配置、舒適細節等用戶天天能感知到的地方。此外，在三電、其他配置上，五菱的插混技術也早已經過市場驗證，大電池+長續航覆蓋全場景，沒有為了參數犧牲家用穩定性。

星光L整體的產品定義呈現出五菱對主流家用市場的精準把握，最終實現品牌在家用新能源市場的向上突破。

如何在殘酷的價格戰里守住利潤？

五菱的第二次“人民路線”

為什么五菱要在星光L上傾注全力？現實因素不可避免。

對于五菱而言，剛剛過去的2025財年可以用八個字來概括：“大象起舞，刀尖舔血”。五菱在2025年交出了一份亮眼的答卷——全年累計銷量超163.5萬輛，其中新能源年銷量首次突破100萬輛大關。然而，在這份光鮮的成績單背后，五菱銀標承擔著生存壓力，也正在經歷一場深刻的戰略調整。

2025年，五菱銀標的銷量超過了74萬輛，旗下擁有宏光MINIEV（參數丨圖片）、繽果、星光等一眾爆款。它是五菱在乘用車市場的絕對銷量支柱。但銀標的主力戰場在5萬元至12萬元區間。這個區間內，比亞迪用海鷗海豚、吉利用星愿、熊貓，將A級轎車和A0級SUV的價格打到了7 萬- 10萬元區間，直接殺入了五菱銀標的腹地。

前有大廠圍追堵截，后是A00/A0級市場本身就單車利潤極低。一旦打起價格戰，銀標的利潤空間就會被嚴重擠壓。以宏光MINIEV為例，這款人民的代步車雖然貢獻了43.5萬輛的銷量，但這種微型電動車在電池原材料價格觸底后，降價空間被壓榨殆盡，幾乎是貼本賺吆喝。五菱星光作為插混主力，在面對競爭對手的攻勢時，也多次進行價格下調或權益變相降價，直接拉低了整體毛利率。

并且，五菱“性價比之王”的消費認知已經根深蒂固，這種認知對品牌而言是一把雙刃劍。一旦銀標車型的售價超過12萬元，消費者的購買決策就會變得極其艱難，五菱很難直接吃到中高端市場的紅利。

要謀求更多利潤空間，就必須向上破局，但如何在既有的“人民路線”敘事框架內實現變革，考驗的絕不只是品牌講故事的水準，更是它對中低端主流市場的深度理解與把握，以及對自身已有成績的突破。

對此，五菱需要一款產品，重新講述自己的“人民路線”。如果說五菱過去是滿足“有沒有”的功能剛需，那么現在，五菱需要回應的是“好不好”的品質與審美需求。

銀標品牌成立6年，創立之初本就是為撕掉五菱“面包車”標簽、走向中高端和海外市場。相比扎根商用市場、走奮斗者敘事的紅標車型，銀標車型更注重設計感、舒適性和家用屬性。而星光L在銀標基礎上對這一方向再做深化：以全球化視野重構設計體系，把豪華品牌的設計方法論下沉到大眾價位，本質上仍是“人民需要什么，五菱就造什么”的內核。當普通家庭需要一臺體面、好用、不將就的大六座車，五菱就把高級設計、舒適空間打落到10萬級的價格帶上。

如果星光L能在10萬元-15萬元區間站穩腳跟、實現規模化銷量，也意味著用戶正式認可五菱品牌在主流家用市場的價值，整個五菱銀標產品線的溢價空間都會被打開；反之則證明五菱主品牌的價格天花板仍卡在10萬級，品牌向上只能依賴全新品牌，難度和成本會大幅提升。

換言之，星光L的成敗，將直接決定五菱在新能源下半場，能否從“代步車王者”真正晉級為全場景家用品牌。