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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，據一項研究顯示，德國純電動汽車的平均標價在5年內提升了近1.6萬歐元，但實際價格五年間下降18%，燃油車實際價格則上漲了2%。
（圖片來源：汽車新聞）
標價提升
ICCT歐洲區董事總經理彼得·莫克在新聞稿中表示：“這明確指出了歐洲汽車市場的發展方向。”
在德國，由于車企不斷推出更大、更高端的車型，純電動汽車的平均標價從2020年的約3.7萬歐元升至2025年的約5.3萬歐元。
但研究機構指出，這一漲幅并非源于同款車型的提價，而是車型陣容變化所致——目前中型及中高端純電車型已占全部純電車型的73%。同時，純電動汽車的平均續航里程和動力性能均有提升。
實價走低
隨著純電動汽車普及率提高，其價格正持續走低。四年間，純電車型數量從2020年的38款激增逾四倍，至2025年已達159款，而燃油車型數量則從275款降至194款。但在微型和小型車領域，電動化仍存在差距：2025年，該細分市場僅有19款電動車型，而燃油車型為35款。
2020年至2025年間，全球電池名義價格下降21%至24%——從每千瓦時約165~185歐元降至130~140歐元。經通脹調整后，實際降幅約為35%至37%。
電池降價
目前，電池價格下降對整車價格的影響仍然有限。純電動汽車的平均續航里程提升了約三分之一，這表明節省的成本被用于車輛性能改進或回收研發投入。
弗勞恩霍夫ISI能源技術與能源系統負責人、該研究作者之一帕特里克·普洛茨表示：“電池成本的大幅下降尚未完全反映在標價中，這意味著電動汽車仍有進一步降價的空間。”
這一趨勢凸顯了政策確定性的重要性——例如長期穩定的車隊二氧化碳排放限值——以推動價格進一步下降、擴大消費者選擇，并持續投資于歐洲所有細分車型的全面電動化轉型。
總結
電動車正在經歷“高端化滲透”階段，但真正的全民普及，還需要等待電池降價的紅利向下傳導至小型車，而這既依賴價格戰，也依賴政策定力。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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