重慶
2027款星途ES的發布會，選在了同濟大學的一個實驗室里。不是五星級酒店，不是大場館，是一所大學的智能網聯汽車測評基地。這個選址挺有意思——它沒打算搞燈光秀，而是想讓人看到技術本身。
先說說這車的底子。
現在市面上新能源車都在卷零百加速，3秒、4秒的數據一個比一個好看。但說實話，日常開車誰天天彈射起步？真正決定一臺車好不好開的，是底盤、轉向、剎車這些每天都在用的東西。
ES在這方面花了笨功夫。
全鋁飛魚底盤，簧下減重60公斤。這個數字對普通消費者可能沒概念，翻譯一下就是：懸掛系統變輕了，車輪遇到顛簸時反應更快，車身更穩，坐著不晃。前雙叉臂后五連桿懸架，側向支撐提升50%。拐彎的時候車身不傾斜，后排坐著不甩。HDS液壓隔振系統，直路開軟綿綿地濾掉顛簸，轉彎自動變硬撐住車身。
西班牙IDIADA調校團隊，30年超豪華車調校經驗，10000多小時虛擬測試，200多項精細化調校。這些投入堆出來的是什么呢？就是這臺車開起來“跟手”——方向盤指哪打哪，剎車踩多少有多少，過彎時你知道輪胎在干什么、路面是什么情況。
星途事業部常務副總經理劉赫寧
R-EPS轉向系統響應速度0.08秒，轉彎半徑5.65米。調頭的時候一把就能過，不用尷尬地倒一把。
天馬賽車場1分11秒360的圈速，是這臺車操控的硬核證明。圈速這東西騙不了人，賽道就那一條，計時器就那個精度，誰都可以去刷。
動力有兩種選擇。
增程版配的“黃金增程”系統剛拿了中汽中心認證。1.5T增程器熱效率45.79%，一升油發3.71度電，WLTC饋電油耗5.1L/100km，綜合續航1685km。從北京開到上海不用加油。
純電版800V平臺，15分鐘從30%充到80%，CLTC續航860km，百公里電耗12.4kWh。12.4度電跑一百公里，比很多純電轎車都省。
再說智駕。
獵鷹（參數丨圖片）700系統，27個傳感器，一段式端到端大模型。說白了就是這車能看懂路況、自己思考怎么開，不需要工程師寫幾千條規則告訴它“遇到這種情況怎么做”。4000萬公里實測數據訓練出來的。
有個數據挺硬——中國智駕大賽六戰全勝，獨攬四站冠軍，智駕天梯榜第一。天津站那條27公里、61個紅綠燈、有無名路掉頭、有環島、有極窄路的路線，11臺車只有星途ES得分超過80分。智駕好不好，不是廠家說了算，是比賽一場場比出來的。
130km/h時速下AEB自動緊急制動加主動避讓。高速上前面突然出事，車自己能判斷是剎停還是躲開。
座艙配了高通驍龍8295P芯片，目前車機里的高端配置。語音響應毫秒級，多屏交互流暢。靈犀座艙邏輯簡潔，不花哨。
安全方面，籠式太空艙車身，88%高強鋼鋁，46000N·m/deg扭轉剛度。2368mm超長側氣簾從A柱拉到D柱，三排座位都護得住。120km/h三車夾擊測試，行業首個NESTA六維電安全認證。“零甲醛”座艙，VOC含量不到國標10%——有小孩的家庭會關心這個。
還有兩項兜底政策值得提：輔助駕駛出問題兜底，動力電池出問題兜底。意思就是：我對自己技術有信心，出了事我負責。
發布會上CTCC四冠王張臻東來了。這位把星途ES當日常通勤車開的職業車手說了一句實在話：“日常開的車不一定要最貴，但一定要最好開。星途ES不用我遷就車輛，而是車適配我的駕駛習慣。”
這話從一個靠操控吃飯的人嘴里說出來，分量不一樣。
現在新能源市場有個問題——很多車開起來像操作電子產品，路感被過濾得干干凈凈，好開是好開，但無聊。星途ES走的是另一條路，它保留了機械反饋，讓你知道輪胎在干嘛、路面什么情況。
17萬到20萬的價位，能同時做到賽道的操控成績、智駕比賽的冠軍頭銜、增程1685公里續航、純電860公里、五星級安全標準的車，不多。
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