告別免費時代，智駕集體漲價

近日，引望發布公告：華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將從7月1日起調價，一次性購買的建議售價由3.2萬元恢復至標準價3.6萬元，疊加車企補貼后，終端到手價從此前的1.2萬元漲至1.5萬元。與此同時，華為同步升級了智駕保障權益，將城區NCA、高速NCA首次納入賠付保障范圍。

值得注意的是，華為并非孤例。從比亞迪、小鵬、理想到長安啟源，超過10家車企已相繼上調智駕選裝包價格或收緊相關權益。

這場漲價潮始于2026年3月。當時星途ET5高配版新車售價上調5000元，核心變化是原免費贈送的價值28800元的“獵鷹（參數丨圖片）700城區NOA”智駕禮包變成了額外付費選裝。

4月底，比亞迪打響了全面漲價第一槍。王朝網、海洋網以及方程豹多款車型搭載的“天神之眼B”激光智駕選裝包，售價從9900元上調至12000元，漲幅超21%。比亞迪官方直言，調價核心原因是全球車規級存儲硬件成本持續走高。

隨后，行業漲價節奏全面加快。4月30日，長安啟源宣布Q07天樞智能激光版整車指導價上調3000元。5月，小鵬汽車上調XNGP全場景高階智駕選裝包價格2000元，同時取消多數城市用戶終身免費智駕權益；理想汽車城市NOA高階智駕選裝包統一漲價2500元，并收緊免費OTA升級權益。廣汽埃安、蔚來等品牌也相繼跟進調價。

這一輪智駕集體漲價的直接原因，指向同一個源頭——全球芯片供應鏈的劇烈變化。

2025年下半年以來，全球AI產業瘋狂擴張。谷歌、微軟等科技巨頭大幅增加資本開支，服務器用高帶寬內存（HBM）需求激增，嚴重擠壓了消費電子和車規級芯片的供應。芯片公司的產能自發轉向利潤更高的HBM芯片，汽車行業被迫淪為產業鏈底層，只能通過現貨市場采購高價芯片。

價格數據觸目驚心：高端車規級DDR5存儲芯片現貨價格漲幅超過300%，全球DRAM芯片合約價環比上漲90%至95%，NAND Flash合約價也上漲55%至60%。瑞銀研報指出，僅存儲芯片漲價一項，就導致智駕車型單車成本增加3000元至7000元，其影響已超過動力電池價格波動，成為2026年汽車行業最大的成本壓力源。

值得注意的是，這一輪漲價并非孤立事件。乘聯會數據顯示，2026年國內乘用車均價較去年同期上漲1.5萬元，新能源汽車的價格上行幅度尤為明顯。芯片成本上漲正在從智駕選裝包蔓延至整車價格體系。

如果只看芯片成本，你可能會覺得車企在“趁火打劫”。但把視角拉遠，會發現這是一場全行業的集體求生。

2026年一季度數據顯示，國內汽車行業整體銷售利潤率僅3.2%，創歷史新低，遠低于國內工業制造業平均水平。全行業營收小幅下降，營業成本逆勢上漲，利潤總額同比下滑18%。比亞迪一季度歸母凈利潤同比大幅下滑，頭部新勢力也明確表示存儲芯片漲價是今年最大的成本壓力。

過去兩年的價格戰，已經把行業利潤空間壓縮到了盈虧平衡線附近。對于主打10萬至15萬元的中小品牌來說，原本單車利潤僅5000元至8000元，存儲芯片漲價帶來的成本增量直接吞噬一半甚至全部利潤。

在這種背景下，車企不敢動主銷車型的基礎售價——終端對價格高度敏感，漲了就丟訂單。于是形成了一個行業默契：基礎款保銷量，智駕版保利潤。智駕配置成了唯一能承接成本、且具備溢價空間的板塊。漲價不是車企主動逐利，而是在“整車不賺錢”的現實下，軟件收入成了活下去的必選項。

智駕會漲到特斯拉FSD的6.4萬元嗎？小編認為可能性極低。
第一，市場競爭格局不允許。中國智駕市場并非特斯拉一家獨大。超過80%的自主品牌將高階智駕免費標配，形成強大的“免費錨點”。在比亞迪“天神之眼”免費、小米SU7智駕全系標配的競爭環境下，任何一家收費玩家都很難將價格推至6萬元級別而不失去市場份額。
第二，商業模式正在分化。特斯拉已于2026年2月全球取消FSD一次性買斷，全面轉向每月99美元的訂閱制。馬斯克甚至表示，隨著FSD不斷改進，訂閱價格還會上漲，最終可能超過100美元。而國內多數車企仍以一次性買斷為主，兩種模式的價格體系不可直接類比。

主編點評

在整車利潤日漸稀薄的時代，智駕從“免費午餐”走向“合理付費”，或許是行業走向成熟的必經之路。但它能否漲到特斯拉的數萬元級別？答案大概率是否定的——中國的智駕市場，終究不是特斯拉一個人的舞臺。

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