“寧王”持續押注 鈉電池儲能要后來居上？

鈉離子電池正在跨越大規模商業化節點。

“在中國市場，寧德時代（300750.SZ）將于今年9月開始交付首批鈉離子電池解決方案，并預計在2026年底實現GWh（吉瓦時）級出貨量；全球市場將在2027年6月開始正式交付。”

6月22日晚間，寧德時代（300750.SZ）儲能事業部首席技術官、儲能歐洲業務部總裁許金梅表示。稍早前的4月27日，寧德時代與海博思創（688411.SH）簽署鈉離子電池儲能戰略合作協議，訂單規模為3年60吉瓦時，是目前全球規模最大的鈉離子電池訂單。

寧德時代于2021年7月發布第一代鈉電池，此后有大動作。在近期鋰價持續上漲的背景下于2025年底重提鈉電池商業化方案，計劃2026年大規模應用鈉電池，并在2026年4月下旬的新品發布會上推出適用于低溫場景的鈉電池產品，分別運用在乘用車、重卡和儲能領域。

邁入規模化應用階段

“鈉離子電池迎來了全面產品化時代。”寧德時代國內儲能解決方案CTO林久標近日在“鈉離子電池儲能產業技術與應用調研交流活動”上表示。

放眼國內，億緯鋰能、眾鈉能源、維科技術等一眾頭部電池企業，也紛紛布局鈉電池的卡位。

億緯鋰能方面，該公司錨定儲能、AIDC等場景，已完成大容量鈉離子電池儲能系統并網運行。

其自研NF155L鈉離子電池，基于NFPP體系的獨特優勢，具備高安全、寬溫域、高倍率、長壽命、低碳排等特性。

隨著其惠州2GWh鈉電池產線的建成投產，未來億緯鋰能將可有效推動鈉電在儲能、AIDC等場景的規模化應用。

“行業目光從單一‘度電成本’，轉向全生命周期成本、極端環境穩定性、長期運行可靠性，鈉電在工商業儲能、通信備電、高寒儲能、構網型儲能等場景優勢凸顯。”

據了解，眾鈉能源眉山里鈉基地一期已穩定生產，目前產線排產飽和，預計年底該基地將達到1萬噸硫酸鐵鈉正極材料、2GWh鈉離子電池PACK的年產能。

維科技術鈉電儲能在手訂單也較為充裕，目前其已完成大規模儲能電站、華北油田等多個相關示范項目，并拓展至工業園區、城市水務等多元化場景。

正極材料企業容百科技也已實現鈉電正極材料的規模化量產，并已在湖北仙桃落地6000噸聚陰離子正極材料產能，2026年產能拓展至2.8萬噸，到2027年，根據市場需求計劃新建30萬噸鈉電專用產線。

通用汽車也于6月初宣布，與儲能企業Peak Energy Technologies達成合作，將聯合研發鈉離子電池，大舉切入固定式儲能業務。“整個鈉電行業從今年開始，正在迎來它自己的‘磷酸鐵鋰時刻’，類似2020年左右的磷酸鐵鋰。”容百科技鈉電儲能事業部總經理王尊志此前曾如此總結道。

卡點與變革并存

“寧德時代力推鈉電的意圖是降低對鋰資源的依賴。”一位業內電池專家向《新能韜略》分析道，與鋰資源相比，鈉的資源儲量豐富且分布均勻，用在電池中具備良好的低溫特性，安全性也更高。

鈉離子電池的科學研發始于20世紀70年代，幾乎與鋰離子電池同步。但受制于早期鈉離子電池循環壽命差、性能不及鋰，其市場化應用遲遲無法落地。近年來，隨著鋰離子電池原材料碳酸鋰價格的飆升，鈉離子電池研發開始加速。

早在2016年，寧德時代就啟動了鈉離子電池研發，并在2021年7月發布第一代鈉電池，此后未有大動作。

2025年下半年起鋰電池的原材料——碳酸鋰價持續上漲，寧德時代于當年底重提鈉電池商業化方案，并在2026年4月下旬的新品發布會上推出適用于低溫場景的鈉電池產品，分別運用在乘用車、重卡和儲能領域。

據許金梅介紹，寧德時代鈉電池儲能系統和鋰電系統采用了相同的平臺架構，而且有同樣的物理占地面積，客戶可以自由選擇鈉電或者鋰電，在同一平臺上不需要更換柜體，也不需要修改設計或是重新做認證。“這使得鈉電解決方案可以無縫地融入現有的產業鏈，實現快速的落地部署。”

值得注意的是，盡管鈉電儲能正邁向產業化放量前夜，但產業鏈仍存在三大規模化應用瓶頸，這也是現階段全行業攻堅的核心方向。

一是材料結構性短板，國產高性能鈉電正、負極材料，穩定、低成本供給不足，電芯產能擴張速度遠超上游材料配套速度。

二是行業標準尚不完善，儲能專用鈉電芯、PACK集成、儲能項目運維國標尚未完全統一，不同企業產品兼容性和長期穩定性有待市場驗證，儲能項目改造復用率低。

三是工程化應用短板，投資方對鈉電儲能項目的落地意愿目前仍偏保守，觀望情緒有待市場實際成效刺激。

而此前制約鈉電池規模化使用的主要因素，是其相對較高的成本。隨著2025年底以來鋰價持續攀升，鋰、鈉電池的成本正在逐漸靠攏，但受規模化程度等因素限制，目前鈉電芯仍比鋰電芯貴。

上海有色網數據顯示，截至6月中旬，儲能型314Ah(安時)方形磷酸鐵鋰電芯的均價為0.36元/瓦時，50Ah鈉電芯均價為0.63元/瓦時，100Ah鈉電芯均價為0.61元/瓦時。