上汽乘用車銷售公司落地半年，張亮操盤成果幾何？

編輯導(dǎo)語：上汽乘用車銷售公司落地已滿半年，張亮操盤下，上汽乘用車整體國內(nèi)零售年內(nèi)再迎增長，顯現(xiàn)出上汽改革的紅利還在釋放。但MG與榮威的表現(xiàn)分化，也表明這場組織改革的長期成效，仍待持續(xù)驗(yàn)證。

年內(nèi)銷量增長 改革紅利釋放

2025年年底，上汽集團(tuán)籌劃多時(shí)的上汽乘用車銷售公司正式成立，時(shí)任上汽乘用車副總經(jīng)理的張亮，掛帥銷售公司總經(jīng)理。人事與組織調(diào)整，成為企業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)的重要信號(hào)。而新公司的核心使命在于整合此前相對獨(dú)立的產(chǎn)品規(guī)劃與營銷服務(wù)體系，構(gòu)建從產(chǎn)品定義到用戶服務(wù)的全鏈路閉環(huán)管理。

彼時(shí)，張亮稱，“設(shè)立銷售公司一是為推動(dòng)產(chǎn)品與營銷的深度融合，二是為踐行全面To C的運(yùn)營思維。”今年3月的春季媒體溝通會(huì)上，張亮再表示，“如果說2025年我們小小地呈現(xiàn)了一些‘成功配方’，那么2026年，我們將對品牌、產(chǎn)品、銷售渠道、營銷模式等等各個(gè)方面進(jìn)行完整、系統(tǒng)性地詮釋。”

從業(yè)績基數(shù)上來看，2025年，榮威/MG雙品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升：其中，榮威品牌國內(nèi)零售銷量17.7萬輛，同比增長 25%；MG國內(nèi)零售 13.7 萬輛，同比增長 59%，為體系改革打下了增長基礎(chǔ)。而在銷售公司落地半年后，改革的紅利已經(jīng)在終端數(shù)據(jù)上開始進(jìn)一步體現(xiàn)。

此前，上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，榮威/MG品牌零售銷量超8.5萬輛，同比增長超4.2%；而前1-5月，榮威/MG品牌累計(jì)零售超過38.8萬輛，同比增長超5.4%，新能源零售同比增超72.4%。其中，在國內(nèi)市場上，經(jīng)梳理，榮威/MG雙品牌國內(nèi)零售銷量11.94萬輛，同比增長10.5%。

這一表現(xiàn)跑贏國內(nèi)市場大盤，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售 709.9 萬輛同比下降 19.5%。

不過，在整體增長的盤面之下，兩大品牌在2026年的走勢一升一降，呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢。MG方面依靠新能源大單品的破局、銷量持續(xù)沖高，而榮威品牌則受制燃油基本盤萎縮、以及新能源爆款缺失的雙重影響，銷量出現(xiàn)了同比下滑，這也已成為張亮下一步需要破解的核心命題。

MG4成爆款 MG初步突圍

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，MG國內(nèi)市場零售銷量達(dá)7.3萬輛，同比增長69%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)大盤。而其銷量同比增長的關(guān)鍵在于MG4的成功突圍，MG4自上市來已有8個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量過萬。今年前1-5月，MG4國內(nèi)零售5.6萬輛，占MG品牌國內(nèi)零售總銷量的76%，市場表現(xiàn)超出預(yù)期。

在新車上市后，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃曾對媒體直言，“5000是公司給我的目標(biāo)，8000是我給自己定的目標(biāo)，12000是過去我和經(jīng)銷商溝通后報(bào)給我的目標(biāo)，以我們的產(chǎn)品競爭力，月銷12000輛真的沒那么難。”而終端數(shù)據(jù)顯示，MG4銷量過萬的8個(gè)月內(nèi)，已有5個(gè)月銷量超過1.2萬輛。

張亮此前曾總結(jié)，MG4的核心破局思路集中體現(xiàn)為“四大升級(jí)”：用戶導(dǎo)向的“聽勸式”迭代、技術(shù)普及的“越級(jí)下放”、品牌格調(diào)的“潮流錨定”以及定價(jià)端的“加量減價(jià)”。

首戰(zhàn)告捷后，在2026年北京車展期間，陳萃高調(diào)喊出MG4的新目標(biāo)——成為純電兩廂車市場的銷冠。“有了這些基礎(chǔ)的加持，我們今天在這個(gè)市場里追逐細(xì)分市場的老大，我認(rèn)為我們沒有任何障礙。”此外，MG4的成功突圍，令MG開始乘熱打鐵，5月底，MG品牌推出新車MG 4X。

張亮直言，“MG 4X會(huì)跟MG4形成一個(gè)家族系列，我們希望將MG4家族打造成MG的銷量基盤。”

2026年是MG的產(chǎn)品大年，此前陳萃表示：“2026年，MG將推出4款全新車型，要完善MG在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣。到年底，在新能源產(chǎn)品矩陣上，我們將有兩廂、三廂、SUV等4種車身形式滿足用戶。”從單品爆款到家族化布局，再到全矩陣擴(kuò)容，MG的增長路徑正逐步從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向體系化發(fā)力。

油電雙線承壓 榮威還待破局

而另一面，榮威則還待進(jìn)一步破局。2026年，榮威迎來品牌20周年。在3月的媒體溝通會(huì)上，榮威也預(yù)告了兩大關(guān)鍵動(dòng)作：一為上汽乘用車即將推出榮威i6（參數(shù)丨圖片），繼續(xù)加碼燃油車市場；其次，發(fā)布了AI原生高端序列，再次圖謀品牌向上。而今年以來，榮威國內(nèi)銷量4.62萬輛，較去年同比下滑28%。

榮威銷量下滑的關(guān)鍵在于，受高油價(jià)持續(xù)沖擊及國內(nèi)需求不旺等情況影響，今年以來，燃油車市場整體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性崩塌，銷量大幅萎縮，前1-5月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量320.3萬輛，比去年同期減少124.3萬輛，同比下降28%，這其中，榮威的主力燃油車未能獨(dú)善其身。

區(qū)別于MG相對激進(jìn)的“All in新能源”的戰(zhàn)略路線，榮威走的則是一條“油電同進(jìn)”的道路，如2025 年，支撐品牌銷量基本盤的是終端起售價(jià)4.49 萬元的燃油轎車榮威 i5，全年零售8.1萬輛，占品牌總銷量近五成。而在燃油車大崩盤背景下，今年1-5月，榮威i5銷量同比下滑23%。

榮威的燃油車基本面正面臨擠壓，即便4月榮威推出戰(zhàn)略燃油車榮威i6，而5月該車國內(nèi)零售銷售還只有2001輛。此前，在談到榮威i6銷量目標(biāo)時(shí)，張亮曾表示：“全新榮威i6的核心定位是入門剛需家轎，銷量目標(biāo)是拿下緊湊型家轎細(xì)分市場前兩名的位置。”顯然其目前表現(xiàn)尚未打開市場局面。

同時(shí)，榮威新能源“多而不精、大而不強(qiáng)”的局面仍未得到根本扭轉(zhuǎn)。過去幾年，榮威在新能源賽道密集落子，先后推出榮威 D7、D6、M7等多款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV多個(gè)細(xì)分賽道，但始終未能孵化出真正的爆款車型。而去年，新車榮威D6零售 2.2萬輛，M7 DMH 零售1.1萬輛。

從當(dāng)前的市場趨勢來看，在燃油車市場承壓的情況下，新能源已經(jīng)成為榮威必須啃下的硬骨頭。其中，將于三季度正式上市的家越07，成為其新能源板塊的新一輪破局者。該車定位15萬-20萬元主流家用新能源SUV市場，其市場表現(xiàn)不僅關(guān)系到榮威新能源板塊的銷量提振，更將直接影響其向上節(jié)奏以及品牌年內(nèi)市場的表現(xiàn)。