廣東
現(xiàn)代全新一代i20發(fā)布了，不過首發(fā)地不在歐洲，在巴西。
這一代最大的變化不是動力，也不是座艙，而是定位。以前的i20是標準的歐系兩廂車，到了巴西市場，現(xiàn)代直接把它拉高了，變成了一臺跨界SUV。說實話，這個操作對巴西市場來講挺務實的。
外觀的變化挺明顯。全新一代現(xiàn)代i20的車頭用上了貫穿式LED日行燈，并在大燈組兩側設有分叉狀的燈帶造型，加上引擎蓋上兩道硬朗的筋線，具有不錯的辨識度。前包圍新增了橫向鍍鉻飾條，整體的運動氛圍感還是挺在線的。
車身四周加了黑色塑料防刮包圍，輪拱也做了加寬處理，配上懸浮式車頂和上揚的車身肩線，跨界SUV的味道不言而喻。車尾部分，全新一代現(xiàn)代i20采用C字形尾燈造型，中間用一根細長的LED燈帶銜接，底部設有大面積擴散器設計。車身尺寸比上一代小幅增長，車長4130mm、寬1780mm、高1495mm，軸距保持2580mm不變。
內飾方面，全新一代現(xiàn)代i20全系標配雙12.3英寸曲面聯(lián)屏，同時在中控下方保留了實體按鍵和旋鈕，操作起來比全觸屏順手多了。高配車型用上了雙色皮質座椅，整個座艙的精致度在這個價位里確實超出預期。
配置方面，OTA遠程升級、Bluelink車聯(lián)網是全系標配，高配版還有完整的Hyundai SmartSense駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航、車道居中、自動剎車、盲點監(jiān)測這些。
動力方面，全新一代現(xiàn)代i20全系取消混動，只提供1.0升三缸發(fā)動機，分自吸和渦輪增壓兩個版本。自吸版79匹馬力，配5速手動；渦輪增壓版最大功率115匹，峰值扭矩175牛·米，配6速自動變速箱。整體參數(shù)中規(guī)中矩，就是代步和通勤的水平，談不上性能，但也夠用。
愛點評
這臺車短期內跟中國市場沒什么關系，畢竟國內小型燃油車市場已經基本被新能源吞掉了。價格方面，巴西市場起售價99,990雷亞爾，折合人民幣大概13.3萬元，頂配約18.7萬元。主要競爭對手是大眾Polo、雪佛蘭Onix、豐田雅力士（參數(shù)丨圖片）這些主流小型車。
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