700多萬粉絲都養不活一家店，老實人在這個行業難活下去？

近段時間，抖音平臺738萬粉絲的“修車小楊”，把開了一年的店關了。

他是抖音汽后賽道粉絲體量斷崖領先的網紅之一，且有相當比例的普通車主關注。他的視頻多是鮮活真實的日常，粉絲們欣賞他的年輕、有趣，也欣賞他的向上和認真。

但縱使如此多的粉絲，小楊的店在開了一年之后還是關掉了。這不免讓人唏噓：738萬的粉絲都撐不起一家實體店，修車生意真就這么難干？

小楊或許是個例外，更多的故事，發生在近年來因4S店倒閉潮而離職創業的技師中，他們的經歷，更能直觀體現出如今行業的冷暖與風向。

AC汽車找到五位開店一年以上的前4S技師。他們分布在山東、河南、江蘇、廣東，年齡從80后到95后。他們的故事放在一起，拼出的是一張真實的汽后現狀。

01、專修這條路，沒那么好走

山東泰安。80后老張，奔馳4S店出身，干了十二年。

2025年5月離職的時候，他心里是有底的。十二年攢下的老客戶，少說也有上百個。他拉出通訊錄，一個一個發消息：哥，我出來自己干了，還是專修奔馳，您以后保養找我。

回復率不低。"好的""恭喜""改天去看看"。老張覺得這事成了。

他租了個四個工位的門面，設備是二手的，但保養得仔細。墻上掛著奔馳認證的證書，"奔馳專修"的標識在各處陳設都很醒目。

開業那天，來了二十多個老客戶，花籃擺了一排。他站在門口抽煙，心想，這行我算干明白了，生意能差到哪去？

誠然，第一個月生意還行，老客戶捧場，做做保養換換輪胎。從第二個月開始，陸續有維修項目進來——換變速箱油、修底盤異響、處理故障燈。這些活兒，老張閉著眼睛都能干，電里開始火熱起來。

但小半年后，進店的車開始少了。聯系老客戶們，口風也開始變了。

"喂，老張，那個故障燈的事，我問問4S店再定吧。"

"張哥，4S店說這個可以走善意索賠，我開過去看看。"

"老張啊，4S店那邊給了個優惠套餐，這次先不去了啊。"

老張把煙掐滅，又點上一根。他明白怎么回事了。4S店也在搶客戶，而且手段比他多——廠家延保、忠誠客戶優惠、原廠配件保證。他技術再好，設備再精，也拿不出這些東西。

更何況，他店里只有一個中工一個學徒，來個大修就得干到半夜。車主等不起。

今年年后，老張慢慢摸索出個法子，用“微修”引流和做老客戶福利，價格實在，效果也不錯，車主們有點小剮蹭，百十來塊就能解決。更有講究些的車主，洗車時候就順帶修修劃痕。老張說，這比宣傳“精洗”更實在。

但老張也還是沒能踏實下來，"小保養、洗節氣門、換剎車片、搞底盤、修發動機，現在啥項目都有人低價引流，再懂門道，再信任你的車主，也高低得去看一眼，看著看著就可能被撬走了。"

老張還在堅持。但他說"堅持"這兩個字的時候，口氣很輕，輕得像是怕被人聽見。

02、半年攢不下客戶，就換種活法

河南信陽。95后小李，比老張小了快一輪。他做決定的時候，比老張干脆得多。

寶馬4S店干了四年，去年家里支持，開了個兩個工位的小店。房租不貴，設備湊合能用，來的都是親戚朋友捧場。"當時覺得慢慢來唄，修車這事，口碑是一臺一臺攢出來的。"

半年過去了。親戚朋友的車都修過一遍了，新客戶沒來幾個。他算了算賬，除去房租水電和借的錢，每個月凈虧。"我不怕累，"他說，"但你看不到希望，每天開門就是等，等一個電話，等一個人推門進來。"

2026年春節前，他把店關了。朋友說可惜，他說不可惜，"半年時間，夠我看清楚自己不是開店的料。"

現在他在x虎上班，做保養技師。工資到手九千多，在同事中名列前茅。他干得挺起勁。"推薦機油我有一套，客戶都信我。店長說年底讓我競聘儲備干部。"

他說這些的時候語氣很輕松，不像一個"創業失敗者"，更像一個終于找對了路的人。

小李說他的目標是當店長。"自己開店當老板是當，在平臺當店長也是當。現在平臺的活兒我干得了，再攢攢經驗，說不定以后還要開店呢。"

03、不想跟同行卷，那就專注一件事

江蘇揚州。90后小周，奧迪4S店出身，干了六年。

他走的路線跟前兩位都不一樣——不做維修，只做精洗。

"維修太累了，價格還越打越低。你做個小保養，客戶都要拿途虎的報價單來問你。那我還不如做洗美，這個他們卷不過。"

他跟發小合伙，租了個沿街店面，不大，但收拾得干凈。招了兩個退伍兵，按他的話說，"當過兵的人干活利索，細節到位，人也板正，一看就可靠"。內外飾精洗團購價280塊，老客戶還能積分打折。不做花里胡哨的營銷，就是洗得干凈、服務好。

"談不上多賺錢，"他說，"但每個月都有增長。老客戶帶新客戶，慢慢在積累。"

小周沒有老張那樣扎實的技術功底，也沒有小李那種平臺晉升的目標。但他做了一個很實在的選擇：找到自己干得了、別人不那么容易跟的細分領域，然后踏踏實實干好，日益精進。

在維修業務越來越內卷的當下，這種"退一步"的思路，反而讓他站得更穩了。他也是采訪過中，唯一沒有嘆過氣的一位。

04、出海！去賺利差，去找風口

廣州。90后阿凱，雷克薩斯4S店出身。

他的路徑更特別。2024年離職后先跟朋友合伙開店，干了不到半年，理念不合拆了伙。"他想快錢，我想慢工出細活，談不攏。"

拆伙之后，他沒急著再開店，而是買了一張去馬來西亞的機票。"在國內干汽修太累了，競爭大，利潤薄，還一堆糟心事。我出去透透氣。"

在馬來西亞，他也找到一份汽車維修相關的工作，收入不算高，但壓力小很多。他說自己找到了"工作與生活的平衡"。聊到未來，他聲音里有種按捺不住的興奮——他想去中東。

"中國車企都在出海，比亞迪、奇瑞、長城，都在中東建渠道。車賣過去就得有人修，懂中國車的人在那里是稀缺資源。"

他在研究怎么去。"語言可以學，技術我有，關鍵是找到靠譜的門路。那邊錢多，機會也多，比在國內卷性價比高多了。"

采訪中聊到海外時，阿凱的語氣明顯比聊國內開店時高了半個調。他說國內這行對年輕人不太友好了，"不是干不了，是不值得"。

當國內的生存空間被壓縮到極致時，換個賽道甚至換個國家，正在成為一部分年輕技師認真考慮的選擇。

05、"老實人在這個行業難活下去"

河南駐馬店。豐田技師出身。他不想讓我寫他的名字，說"人都走了，就別留名了"。

離職后他在朋友店里幫過忙，"事情不少，賺錢不多"。后來去周口自己開店，前后投了十幾萬，不到半年就轉了。

他告訴我，競爭太激烈了，周邊的店都在打價格戰，換機油送洗車、補胎免費、進店就送玻璃水，"你老實報價，人家一送一打折，客戶就走了。更何況你外來的，人家明里暗里擠兌你."

轉讓那天他沒多待，簽完字就走了。回去的路上，他發了一條朋友圈："老實人在行業里活不下去了。"

現在他去學了機加工，進了廠。收入與修車時候勉強齊平，但他說心里踏實。"至少不用天天想著怎么跟人斗心眼。"

他說了一句話，讓我記了很久："哪天同行給車主油箱里倒白糖，我都不會覺得奇怪了。"

這不是憤怒，是一種比憤怒更讓人無力的東西：當整個行業的底線在往下掉，那些老老實實修車的人反而成了最先出局的人。

2023年到2025年，全國傳統汽修門店從42.3萬家減少到34.4萬家，兩年少了近8萬家。這是一個殘酷的淘汰過程。

活下來的未必是技術最好的，但往往是"最能扛"的——能扛價格戰、能扛流量焦慮、能扛客戶越來越刁的要求。

而那些扛不住的"老實人"，就像他一樣，悄悄地走了。

這五個人的故事看下來，最核心的問題其實是同一個——從"手藝人"到"生意人"的身份切換。

老張技術最好，但切換得最痛苦。他以為技術是護城河，但發現車主更看重的是效率、價格和原廠背書。小李及時止損，選擇了切換方向。

小周主動縮小戰場，在細分領域找到了平衡。阿凱干脆把戰場換到了海外。而那位離開的豐田技師，他放棄的其實不是修車這門手藝，而是這個行業正在扭曲的游戲規則。

身份切換這件事，說起來容易，做起來極難。

修車是一項面對機器的工作——問題明確、邏輯清晰、有標準答案。開店是一項面對人的工作——客戶要哄、員工要管、賬要算、流量要搞。很多技師開店之前沒想過這個區別，開店之后才發現自己每天都在做不擅長的事。

最后，我們回頭再看修車小楊，738萬粉絲沒留住一家店。那些沒粉絲、沒流量、只有一身手藝的人呢？

沒有一條路是輕松的。但每個人都在用自己的方式回答那個問題，這些故事，亦是行業值得記錄的樣本。