北京
2026年6月17日，美國電動皮卡新勢力Rivian再次傳出裁員消息。
本周二，公司官宣裁減數百名員工，裁員比例不足全員2%，按照其去年年末15200人的員工體量計算，本次裁員人數在300人以內。
值得注意的是，不同于此前生產、研發端的人員精簡，本次裁員精準瞄準客服、客戶管理、銷售營銷等前端用戶團隊，這也成為海外新勢力車企降本的全新信號。
更為矛盾的是，此次裁員恰逢Rivian王牌車型R2即將首批交付的關鍵節點，車企卻逆勢收縮人員，這一反差直接折射出全球新能源車企普遍的盈利焦慮。
梳理Rivian過往動作不難發現，這家曾經背靠亞馬遜投資、一度被稱為“特斯拉最強競品”的車企，早已陷入常態化降本循環。
早在2024年它就開啟第一輪大規模人員優化，同年10月一次性裁撤600余名員工，彼時主要精簡內部行政、非核心研發崗位。
而短短一年多時間兩輪裁員，崗位重心從后端職能轉向前端營銷，由此能看出Rivian的降本邏輯已經發生本質轉變,早期只是砍掉低效后臺縮減固定開支，如今卻開始壓縮用戶獲客、售后運維的直接成本，足以說明現金流壓力已經傳導至一線業務。
針對本次組織調整，Rivian官方對外統一口徑為“團隊重組，推進盈利性業務發展”，并且還給出了人性化緩沖方案，被裁員工可優先申請公司內部空缺崗位。但即便表象足夠溫和，也掩蓋不了慘烈的財務數據。
根據公司披露的最新年報，2025全年Rivian車輛交付量為42247輛，看似交付規模保持穩定，然而全年虧損卻高達36億美元，平均每賣出一臺車，企業要虧損超8.5萬美元。歸根結底，持續的大額現金失血，才是倒逼管理層持續裁員的核心原因。
正因主業持續虧損，業內幾乎將所有翻身希望寄托于本月啟動交付的R2純電動SUV。這款車型起售價5.8萬美元，相較于Rivian此前主打、售價超7萬美元的R1皮卡和SUV，定價直接下探一個檔位，專門瞄準北美家用主流電動車市場。
從產品設計來看，R2簡化了越野硬件、共享通用電池平臺，零部件通用率提升40%，生產成本隨之大幅降低，也是Rivian第一款瞄準走量盈利的車型。
按照公司內部測算，只要R2交付量爬坡至月銷5000臺以上，企業毛利率就能轉正。但看似完善的盈利模型，當下正面臨著殘酷的市場競爭。
目前北美電動車市場早已徹底紅海化，一方面特斯拉Model Y持續降價擠壓中端市場，福特、通用傳統車企依托本土供應鏈同步下調電動車售價。
另一方面中國出海電動車品牌批量登陸北美，直接導致中端5-7萬美元價格帶內卷白熱化。
雖說R2性價比相對突出，但品牌認知度、線下渠道覆蓋遠不及老牌車企。與此同時，本次砍掉營銷團隊人員，還會直接削弱R2上市后的線下推廣、用戶轉化能力，最終形成“為了降本壓縮營銷，營銷弱化拖累銷量，銷量不及預期繼續降本”的惡性循環。
事實上，放眼全球市場，Rivian并非個例。除它之外，美國另一家高端新勢力Lucid在2026年一季度完成第三輪裁員，歐洲電動新勢力Polestar也同步宣布縮減海外營銷團隊。海外新勢力集體裁員的背后，本質是全球電動車行業從擴張期正式進入存量收縮期。
回溯行業周期，2020-2022年資本市場熱錢涌入，各大新勢力瘋狂擴招、鋪設線下門店、組建全域營銷團隊，人員冗余、渠道低效問題普遍存在。
后來隨著美聯儲加息、一級市場投融資遇冷，資本市場不再容忍長期虧損，因此“盈利優先”徹底取代“規模優先”，成為行業第一準則。無獨有偶，結合國內汽車行業現狀來看，中外車企降本邏輯高度趨同。
近兩年國內自主車企、合資品牌也持續開展組織精簡，其核心邏輯都是剝離非增值業務，集中資源聚焦整車研發、制造、電池技術等核心鏈條。
由此可見，汽車行業早已告別野蠻增長時代，單純依靠燒錢換規模的粗放玩法已經徹底失效。
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