研發(fā)周期縮短至21個月，雷諾借“中國速度”反攻全球？

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6月15日，雷諾集團宣布ACDC杭州研發(fā)辦公室正式啟用。這是繼上海研發(fā)辦公室投入運營之后，雷諾在中國設立的第二個ACDC研發(fā)節(jié)點。

雷諾集團表示，ACDC杭州研發(fā)辦公室將聚焦軟件、人工智能、用戶交互體驗等前沿技術(shù)領域。上海研發(fā)辦公室則繼續(xù)發(fā)揮硬件集成、動力系統(tǒng)與整車工程的核心優(yōu)勢。通過兩地協(xié)同，實現(xiàn)“硬件+軟件”的研發(fā)能力組合，為雷諾集團面向國際市場的整車項目和技術(shù)開發(fā)提供更完整的支持。ACDC的角色將從項目開發(fā)執(zhí)行，進一步升級為面向國際市場的核心能力中心，成為推動雷諾集團futuREady戰(zhàn)略下技術(shù)支柱就緒的加速器。

幾乎退出中國整車市場的雷諾集團，將如何利用中國布局全球？

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整車業(yè)務“敗退”

雷諾集團是最早進入中國市場的跨國車企之一。1993年，雷諾集團與三江航天集團簽訂協(xié)議，雙方以45：55的比例，共同出資9800萬美元，合資成立三江雷諾，合作期限30年。彼時，三江雷諾主要以組件進口的方式生產(chǎn)商用車（面包車），由于低國產(chǎn)化率導致的高價和高維修成本，三江雷諾的產(chǎn)品在中國市場并沒有競爭力。合作十年后，三江雷諾停產(chǎn)。

2003年，雷諾集團與東風集團開始合資談判，但經(jīng)歷項目選址分歧、評估等多種原因一再拖延。2013年12月，雷諾與東風正式簽約成立合資公司。2015年3月，投資72億元、產(chǎn)能15萬輛東風雷諾一期項目完成，其主要生產(chǎn)SUV和MPV車型；實現(xiàn)盈利后，二期將擴建轎車車型。

一年后，東風雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉（參數(shù)丨圖片）上市，售價16.38萬-21.98萬元。之后又推出了科雷傲、科雷繽等車型。但東風雷諾的銷量一直在走下坡路，車主之家數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風雷諾銷量7.2萬輛；2018年下滑至5.01萬輛；2019年降至1.86萬輛；2020年僅剩1418輛。

2020年4月，因市場需求下滑及經(jīng)營困境，雷諾集團將東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風集團，停止雷諾品牌生產(chǎn)銷售業(yè)務，旗下科雷嘉、科雷傲等4款車型全面停產(chǎn)。這一年，東風雷諾在中國的銷量僅1418輛。

除了東風雷諾成為“歷史”外，雷諾集團與其他車企的合資企業(yè)也幾乎停產(chǎn)。

2018年，雷諾和華晨組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司，開始進軍輕型商用車領域。其中，華晨持股51%，雷諾持股49%。計劃到2022年推出7款車、銷售15萬輛。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2018年，華晨雷諾銷量2.61萬輛；次年為2.56萬輛；2020年大跌至1.05萬輛。

在2021年5月，業(yè)內(nèi)傳出華晨雷諾經(jīng)營狀況不佳的消息。2021年12月，華晨雷諾金杯有限公司正式申請破產(chǎn)。2022年1月，華晨雷諾破產(chǎn)重整正式獲沈陽市中級人民法院受理。繼燃油乘用車全面停產(chǎn)后，雷諾集團在中國市場的輕型商用車布局也以失敗告終。

此外，雷諾集團在中國還有新能源布局。2017年12月，東風集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同出資1.4億元成立易捷特新能源汽車有限公司。雷諾、日產(chǎn)各持有25%股份，而東風持有剩余的50%股份。其主要面向全球新能源市場。據(jù)東風集團股份此前發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2025年，易捷特新能源銷量2.71萬輛，同比減少21.66%。

2019年7月，雷諾集團和江鈴集團宣布成立合資公司。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權(quán)。彼時，雷諾集團表示，通過這一新的項目，雷諾集團將進一步擴大在中國新能源汽車市場的影響力，推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2023年7月，來自雷諾的4名董事全部退出了江鈴集團新能源，這也代表了雷諾集團推出了合資公司的管理。

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布局中國研發(fā)

整車業(yè)務“敗退”后，雷諾開始轉(zhuǎn)向在中國布局電動化技術(shù)和供應鏈。

2025年11月，雷諾Twingo E-Tech以不到2萬歐元的價格上市，成為歐洲車企推出的唯一一款售價在2萬歐元以下的純電車型。

據(jù)悉，在設計階段，Twingo E-Tech電動車首先由法國團隊提出了整車設計理念，確保雷諾經(jīng)典基因延續(xù)；在開發(fā)階段，雷諾集團則利用中國ACDC研發(fā)中心對中國供應鏈體系、生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴以及相關人才進行連接；量產(chǎn)階段將在斯洛文尼亞工廠完成。

據(jù)媒體報道，Twingo E-Tech項目通過引入中國供應鏈的快速響應機制與模塊化開發(fā)理念，雷諾在開發(fā)階段成功將成本降低72%，模具成本下降31%，零部件采購成本也實現(xiàn)29%的降幅。在研發(fā)周期上，上游的計劃時間削減了16%，包括設計與技術(shù)在內(nèi)的研發(fā)時間縮短41%，量產(chǎn)時間縮短26%。同時，在該項目中，共計30家中國供應商參與協(xié)作，貢獻了整車46%的采購金額。

顯然，通過布局中國，雷諾集團不僅完成了研發(fā)速度的提升，還通過中國供應鏈合作降低了整車成本。

2026年3月，雷諾集團發(fā)布futuREady戰(zhàn)略，其計劃到2030年推出36款新車型，全面加速電動化轉(zhuǎn)型，同時將集團營業(yè)利潤率穩(wěn)定在5%至7%之間，汽車業(yè)務年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元。

雷諾集團計劃啟動第二輪產(chǎn)品攻勢：在歐洲市場推出22款新車型（其中包括16款電動車型），并在國際市場發(fā)布14款全新車型。到2030年，在十年周期內(nèi)實現(xiàn)80%的客戶忠誠度，并使旗下品牌在客戶滿意度方面躋身行業(yè)前三。

在futuREady戰(zhàn)略溝通會上，雷諾高管表示，在日益波動的市場環(huán)境中，集團的目標是在創(chuàng)新能力、成本效率與開發(fā)速度方面，與中國汽車制造商并駕齊驅(qū)。這意味著需要進一步加快產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，將研發(fā)周期縮短至2年。目前，集團所有新項目均以此為目標進行開發(fā)。

雷諾集團首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理菲利浦·布魯內(nèi)（Philippe Brunet）指出，ACDC雖然不是一個很大的團隊，但卻是戰(zhàn)略的關鍵，鏈接著中國強大的合作伙伴。

雷諾集團高管在媒體溝通會上表示，得益于雷諾集團在華研發(fā)中心ACDC的工作，雷諾全新車型的開發(fā)周期已縮短至不到2年。在驗證這套模式可行后，雷諾集團下一步將繼續(xù)強化相關舉措，一是提速，將開發(fā)速度至少提升30%；二是降低復雜度，通過平臺與技術(shù)的標準化，聯(lián)合供應商打造可直接復用的標準化模塊化組件，實現(xiàn)將“零部件數(shù)量減少30%”的目標，進而降低開發(fā)工作量、加快車型推出速度、提升制造效率；三是提效，全面執(zhí)行2年開發(fā)周期標準，通過更精簡的組織架構(gòu)，降低單位工時成本，強化內(nèi)部統(tǒng)籌、打破部門壁壘、優(yōu)化研發(fā)布局。

自進入中國市場以來，雷諾集團經(jīng)歷了一條由重資產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)賦能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。伴隨杭州研發(fā)辦公室的啟用，雷諾在中國構(gòu)建起“硬件+軟件”雙核驅(qū)動的技術(shù)布局。通過將中國產(chǎn)業(yè)鏈融入全球研發(fā)體系，雷諾正探索一種“全球品牌+中國速度”的全新范式，在海外市場的電動化競賽中，借中國之力加速超車。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）