卷價格是死路一條！8位車圈大佬重慶喊話反內(nèi)卷，全年銷量或下跌20%

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西6月15日消息，2026中國汽車重慶論壇（CACS 2026）期間，多位汽車行業(yè)高管圍繞價格戰(zhàn)、車企與供應(yīng)鏈關(guān)系演變、新能源汽車出海等核心議題給出了看法。

當(dāng)前，價格戰(zhàn)邊際效應(yīng)減退，市場存量競爭態(tài)勢愈發(fā)明顯，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌預(yù)警，下半年國內(nèi)汽車零售銷量可能不會增長，行業(yè)要做好全年銷量同比下跌15%-20%的準(zhǔn)備。

阿維塔科技董事長王輝直言，“卷價格是死路一條”；零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍則認(rèn)為，汽車行業(yè)進(jìn)入微利時代后，企業(yè)必須改變打法。吉利控股集團(tuán)董事長李書福也透露了集團(tuán)接下來的規(guī)劃，關(guān)停并轉(zhuǎn)冗余主體，集中優(yōu)勢做強(qiáng)核心上市平臺。

隨著行業(yè)競爭的升級，多家車企越來越看重體系化競爭，主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系也在被重新定義，多位行業(yè)高管就“自研還是協(xié)作”議題發(fā)表看法。

理想汽車整車電動高級副總裁劉立國認(rèn)為：“自研與外部合作并不對立，關(guān)鍵在如何實現(xiàn)效率最優(yōu)。”他認(rèn)為，在智能化產(chǎn)品方面，主機(jī)廠必須深度、正向參與研發(fā)，供應(yīng)鏈難以獨(dú)自支撐產(chǎn)品長期迭代。

小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼則強(qiáng)調(diào)，制造可以成為真正的護(hù)城河，他呼吁全行業(yè)重視供應(yīng)鏈制造能力。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則表示，汽車行業(yè)進(jìn)入交卷期，價值創(chuàng)造成為共識，而非內(nèi)卷和價格戰(zhàn)。他也表示，如果供應(yīng)商足夠成熟、專業(yè)，效率夠高，主機(jī)廠一定選擇協(xié)作，要專注自身把活兒干好。

整體來看，這場論壇信息量極大，多名汽車行業(yè)高管都在發(fā)言中表示，汽車行業(yè)正經(jīng)歷從“拼配置、拼價格”向“拼體系、拼價值”的深層轉(zhuǎn)型。

一、吉利長安蔚來高管預(yù)警 汽車行業(yè)陷入存量競爭

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠提到了一組數(shù)據(jù)：2026年前5個月中國有近百款新車上市，但銷量卻出現(xiàn)收縮，全國乘用車零售銷量達(dá)到710萬輛，同比下降近兩成；今年一季度汽車行業(yè)利潤率僅有3.2%，再創(chuàng)新低，明顯低于全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)平均利潤率；同期，汽車制造業(yè)營業(yè)收入降至2.41萬億元。

他認(rèn)為，這一系列的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，反映的是行業(yè)價格戰(zhàn)的邊際效應(yīng)正在加速衰減，連續(xù)幾年的價格戰(zhàn)不僅讓企業(yè)“內(nèi)傷嚴(yán)重”，也讓消費(fèi)者審美疲勞。

他呼吁說：“我們必須認(rèn)識到，沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數(shù)字游戲；而靠補(bǔ)貼維系的利潤，終究是‘沙上之塔’。”

就當(dāng)前現(xiàn)狀，多位汽車行業(yè)高管在2026中國汽車重慶論壇期間分享了他們的看法。

1、蔚來李斌：行業(yè)進(jìn)入存量競爭 全年銷量或下跌20%

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入決賽最殘酷的階段，建議全行業(yè)做好全年國內(nèi)零售量同比下跌15%至20%的心理準(zhǔn)備。

▲蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

李斌指出，2024年汽車行業(yè)已進(jìn)入決賽階段，而今年環(huán)境更加嚴(yán)峻，1-5月國內(nèi)汽車零售銷量同比下降19.5%，6月跌幅可能會進(jìn)一步擴(kuò)大至21%甚至22%，下半年國內(nèi)零售市場銷量可能不會增長，全年要做好同比下跌15%-20%的準(zhǔn)備。

他表示：“一季度（國內(nèi)汽車市場零售銷量下滑）大家還認(rèn)為有政策提前釋放的影響，但進(jìn)入4、5月份以后，行業(yè)不會再有這種幻想了。”

他介紹了這一判斷背后的原因，當(dāng)前，全國乘用車保有量達(dá)3.7億輛，市場從增量時代正式進(jìn)入存量時代。

李斌認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)許多人尚未充分意識到這一變化，如果有這樣的認(rèn)知，很多營銷策略、產(chǎn)品策略會不一樣。不過，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海趨勢很好，確實帶來很大的亮點(diǎn)，越來越成為增長的動力。

李斌還介紹了他觀察到另外三個結(jié)構(gòu)性變化：其一是純電滲透率快速提升：今年5月，新能源滲透率達(dá)62.9%，其中純電在新能源中占比為67.1%，在全動力市場滲透率達(dá)42.2%，一年間提高了10.8個百分點(diǎn)。

李斌認(rèn)為，今年5月份，純電在所有的動力形式里面已經(jīng)是銷量第一名，之后還會進(jìn)一步提速，且這一趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

其二是品牌重要性回歸：過去6-7年是品牌混沌期，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，用戶難以區(qū)分。

但現(xiàn)在，根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，品牌在購車決策中的重要性已從一年前的第5位上升到第2位，品牌背后是技術(shù)、產(chǎn)品、企業(yè)價值觀和理念的綜合支撐，很多同行都在加快品牌建設(shè)。

其三，行業(yè)從單點(diǎn)競爭進(jìn)入體系競爭：過去靠某一種動力形式或“冰箱彩電大沙發(fā)”就能打透市場。現(xiàn)在需要產(chǎn)品定義、技術(shù)深度、供應(yīng)鏈成本、質(zhì)量、制造、銷售服務(wù)體系和品牌打造的完整體系比拼。

面對嚴(yán)峻周期，李斌提出三條應(yīng)對路徑：圍繞用戶利益進(jìn)行經(jīng)營變革；持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新投入；開放合作、共贏共生。

李斌在最后說：“汽車行業(yè)是泥濘路上的馬拉松。我在這個行業(yè)里二十多年，看到了很多起伏。時間越長，我越意識到做好扎實基本功的重要性，‘日拱一卒，久久為功’，與行業(yè)共勉”。

2、阿維塔王輝：單純價格戰(zhàn)就是死路一條 車企出海不能只帶去車

面對當(dāng)前市場銷售現(xiàn)狀，阿維塔科技董事長王輝表示，“卷價格是一條死路，最多兩個月，降價之后用戶抱怨‘背刺感’，信任感下降，品牌越高，背刺感越強(qiáng)。”

▲阿維塔科技董事長王輝

“用戶真正在意的不是更便宜，而是能為我?guī)硎裁磧r值”，他強(qiáng)調(diào)，盡管不少中國品牌已意識到這一問題并采取行動，但在當(dāng)前競爭環(huán)境下，即便堅持技術(shù)和價值，也難免被市場裹挾。

他提出了三大倡議：其一，堅持原創(chuàng)，用文化自信走向全球，全行業(yè)堅持原創(chuàng)、不抄近路，真正用設(shè)計自信、技術(shù)自信、品牌自信、文化自信推動產(chǎn)業(yè)升級。

其二，安全是豪華的底線，警惕智能化帶來的安全意識弱化。寧可犧牲便利性，也要強(qiáng)化用戶的安全保護(hù)，同時加強(qiáng)集體培訓(xùn)，提升用戶的安全駕駛意識。

其三，體系化建設(shè)才能贏得長期信任，單點(diǎn)突破只獲短期市場。他表示，中國汽車品牌出海如果只留下車，就是過客；如果留下能力、就業(yè)和信任，就是當(dāng)?shù)氐淖约喝恕?/p>

3、智界趙長江：賣認(rèn)知差的時代結(jié)束了 全體系能力成為關(guān)鍵

智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江也闡述了他對中國汽車如何穿越當(dāng)前周期、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的深層思考。

▲智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江

他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)正處在“從大到強(qiáng)”的攀登路上，單純依靠規(guī)模擴(kuò)張的時代已經(jīng)結(jié)束，市場進(jìn)入存量競爭的下半場，智能化與跨界融合成為核心變量。

在這一過程中，少數(shù)巨頭和垂直細(xì)分頭部品牌將出現(xiàn)，品牌分化越來越強(qiáng)，“大而強(qiáng)”與“細(xì)而精”并存。

同時，企業(yè)盈利模式已發(fā)生根本變化，過去靠“賣認(rèn)知差”的時代結(jié)束，僅從價格轉(zhuǎn)向價值也不夠，必須構(gòu)建以用戶為中心的體系化盈利模式，將短期用戶價值轉(zhuǎn)化為長期價值。

這要求企業(yè)能力必須升級，從單一賣車能力，擴(kuò)展為全體系服務(wù)能力、全體系深耕能力。

為此，企業(yè)只有打造差異化才能實現(xiàn)溢價，而這必須通過持續(xù)開展技術(shù)投入來實現(xiàn)。

4、零跑徐軍：汽車行業(yè)進(jìn)入微利時代 反對“內(nèi)卷外卷化”

零跑汽車高級副總裁、首席運(yùn)營官徐軍表示，汽車行業(yè)已從紅利時代進(jìn)入微利時代，打法必須從“敢、快”轉(zhuǎn)向“精、靈”，而用戶中心、場景定義、體系化能力和時間復(fù)利，是穿越周期的關(guān)鍵。

▲零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍

徐軍首先對比了紅利時代與微利時代的本質(zhì)區(qū)別：

紅利時代的核心打法是“敢”和“快”，如同登山，目標(biāo)明確，只要加速沖刺就能搶先到達(dá)。

微利時代的核心打法是“精”和“靈”，如同沖浪，浪的方向和大小充滿不確定性，唯一能確定的是保持身體協(xié)調(diào)，隨時調(diào)整姿勢和方向。

他認(rèn)為，微利時代已成為所有行業(yè)的常態(tài)化狀態(tài)，汽車行業(yè)也不例外。

他認(rèn)為，汽車行業(yè)是長周期、重資產(chǎn)、利潤薄的行業(yè)，拉長時間看，真正的競爭力來自于持續(xù)積累。

徐軍也在會上回應(yīng)了對中國新能源汽車品牌出海的看法，他明確表示反對“內(nèi)卷外卷化”。

他指出，今天中國新能源品牌出海，每個企業(yè)腦門上頂著的都是“中國新能源”五個字，如果海外市場重演內(nèi)卷，損害的將是整個中國品牌的聲譽(yù)。

他建議行業(yè)協(xié)會統(tǒng)籌協(xié)調(diào)企業(yè)出海行為，并表態(tài)愿意與所有友商攜手，為中國新能源出海貢獻(xiàn)自己的力量。

5、吉利李書福：關(guān)停并轉(zhuǎn)冗余主體，集中優(yōu)勢做強(qiáng)核心上市平臺

吉利控股集團(tuán)董事長李書福也分享了他對企業(yè)發(fā)展的看法。

▲吉利控股集團(tuán)董事長李書福

他指出，安全、健康、可持續(xù)是命根子，任何技術(shù)成果都必須有來源依據(jù)、有創(chuàng)新過程，不能走捷徑、抄近路。

李書福表示，多年前他就規(guī)劃了企業(yè)傳承的戰(zhàn)略路線圖，從治理架構(gòu)、人事調(diào)整、內(nèi)生人才培養(yǎng)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到發(fā)布《臺州宣言》，吉利已有序展開傳承工作。

值得注意的是，他還透露了吉利下一步戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利將在《臺州宣言》框架下落實五大戰(zhàn)略支柱，理順相關(guān)公司關(guān)系，關(guān)停并轉(zhuǎn)冗余主體，集中優(yōu)勢做強(qiáng)核心上市平臺，構(gòu)建治理清晰、權(quán)責(zé)明確、高效合規(guī)的現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營體系，讓“一個吉利”從戰(zhàn)略共識轉(zhuǎn)化為體系優(yōu)勢和全球生存能力優(yōu)勢。

二、小米地平線高管為供應(yīng)鏈發(fā)聲 理想高管表態(tài)自研與協(xié)作不對立

在價格戰(zhàn)邊際效益衰減、汽車行業(yè)深陷存量市場的當(dāng)下，如何構(gòu)建可持續(xù)的體系競爭力成為焦點(diǎn)，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系迎來新變化。

1、理想劉立國：下一個十年不是配置之爭，而是生命之爭

理想汽車整車電動高級副總裁劉立國認(rèn)為：未來十年汽車行業(yè)的競爭將不再是配置的競爭，而是生命力的競爭，車企自研與外部合作并不對立，關(guān)鍵是要找到效率最優(yōu)的協(xié)作方式。

▲理想汽車整車電動高級副總裁劉立國

在智能座艙、智能駕駛、智能底盤“三域融合”加速推進(jìn)的背景下，主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系正在進(jìn)入一個全新的階段。

劉立國首先明確了分工的基本原則：“肯定是要讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事情，對于傳統(tǒng)零部件，由供應(yīng)商來做是最合適的，這一點(diǎn)毋庸置疑。”

但對于懸架、電子液壓系統(tǒng)、電子機(jī)械系統(tǒng)等新興領(lǐng)域，他持不同看法。

由于AI等技術(shù)尚處于行業(yè)空白或起步階段，單純依賴供應(yīng)商的驅(qū)動力有限。因此，理想汽車目前對這些新系統(tǒng)基本采取聯(lián)合開發(fā)的方式，與合作伙伴共同攻克技術(shù)難題。

劉立國指出，隨著智能座艙、智能駕駛、智能底盤的“三域融合”推進(jìn)，軟件協(xié)作方式正在發(fā)生根本性變化。

過去行業(yè)普遍采用的模塊化、嵌入式模式，在底盤需要多系統(tǒng)協(xié)同的情況下，效率變得極低，各項交互繁雜。

“要打通上層軟件與底層執(zhí)行，就必須要求主機(jī)廠深度正向參與，而不是等到進(jìn)入整車集成階段再介入。”他強(qiáng)調(diào)，后置介入會帶來更高的時延與系統(tǒng)復(fù)雜度，無法滿足新一代智能汽車的需求。

在智能座艙領(lǐng)域，劉立國認(rèn)為，這涉及地圖、語音識別等大量內(nèi)容，“這也不是要100%都由主機(jī)廠自己去做，這也是全新的生態(tài)鏈”。無論智能座艙還是智能駕駛，理想汽車均持開放心態(tài)。

他進(jìn)一步闡釋了“自研”與“合作”的關(guān)系：“所謂自研可能只是表層來看是自研的，在自研框架下的子系統(tǒng)中，合作機(jī)會仍然廣泛存在。”

他認(rèn)為，核心是要根據(jù)具體情況、不同階段，明確哪些環(huán)節(jié)由OEM主導(dǎo)，哪些與供應(yīng)商協(xié)同，從而構(gòu)建一套全新且更為復(fù)雜的生態(tài)鏈體系。

劉立國也提到了他自己開的2022年理想L9（參數(shù)丨圖片），這一車型已歷經(jīng)4次重大技術(shù)迭代，從規(guī)則控制進(jìn)化到“端到端”，每一次升級都是由主機(jī)廠持續(xù)跟進(jìn)完成的。

他說：“全部交由供應(yīng)商去做？供應(yīng)商給你5至8年的生命周期嗎？這不可能。”主機(jī)廠需要為智能化產(chǎn)品構(gòu)建長期迭代的能力，這決定了主機(jī)廠必須深度參與，不能簡單地將全生命周期的責(zé)任外包給供應(yīng)商。

2、小米宋鋼：供應(yīng)鏈質(zhì)量決定品牌高度，成功企業(yè)需要成功供應(yīng)鏈

小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼表示，制造是產(chǎn)品和品牌之外的第三動力，關(guān)注制造與供應(yīng)鏈，是行業(yè)在紛雜競爭中走得更遠(yuǎn)、走向全球的根本保障。

▲小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼

宋鋼認(rèn)為，制造并不“低端”，它可以成為真正的護(hù)城河。

他引用馬斯克的觀點(diǎn)：特斯拉真正的護(hù)城河是制造，因為制造要跟上新材料、新應(yīng)用的產(chǎn)品化進(jìn)程。

宋鋼表示，中國制造業(yè)的制造能力和效率已大幅提升，現(xiàn)在需要將制造進(jìn)一步向前端推動。

在產(chǎn)品研發(fā)的前階段，就要把制造的理念輸入進(jìn)去，通過同步工程和前期仿真，幫助研發(fā)降低后續(xù)測試失效和工程變更的風(fēng)險。

他指出，市場一方面拼產(chǎn)品，另一方面拼速度，制造可以在很多方面助力研發(fā)，推動整體效率提升。

宋鋼表示，一家成功的企業(yè)毫無疑問需要一個成功的供應(yīng)鏈。汽車已進(jìn)入微利行業(yè)，供應(yīng)鏈也面臨成本和質(zhì)量困擾。

他強(qiáng)調(diào)，整個汽車產(chǎn)業(yè)由上萬個零件組成，自研零件永遠(yuǎn)在少數(shù)，供應(yīng)鏈的質(zhì)量短板決定了整個品牌的品質(zhì)短板。

精益生產(chǎn)和數(shù)字化，能夠幫助供應(yīng)鏈提升運(yùn)營和全過程管理能力。

宋鋼表示：中國汽車行業(yè)成長很快，但在紛雜的競爭面前，質(zhì)量和可靠性決定了能在賽道上走多遠(yuǎn)，也決定了在國際市場上能有多強(qiáng)的競爭力。

他呼吁所有同行關(guān)注制造和供應(yīng)鏈，關(guān)注行業(yè)的“壓艙石”，共同在質(zhì)量保障方面努力，保證中國汽車行業(yè)在世界上持續(xù)領(lǐng)先并保持良好口碑。

3、地平線余凱：汽車行業(yè)進(jìn)入交卷期 價值創(chuàng)造成為共識

據(jù)公開報道，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也就車企與供應(yīng)鏈關(guān)系問題發(fā)聲。

▲地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

余凱指出，任何一個新興產(chǎn)業(yè)在萌芽階段，供應(yīng)商體系不成熟、分工不專業(yè)、效率不高，玩家通常選擇垂直整合、自研。

他以電動汽車早期為例：涉及智能駕駛、智能座艙等新領(lǐng)域時，市面上沒有成熟的供應(yīng)商，主機(jī)廠只能選擇自研，這是符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的正常現(xiàn)象。

隨著市場發(fā)展，專業(yè)供應(yīng)商開始出現(xiàn)，分工逐漸成熟。

余凱認(rèn)為，專業(yè)供應(yīng)商可以大量出貨，從而攤薄研發(fā)成本，迭代速度也更快。因此，一部分主機(jī)廠會發(fā)現(xiàn)專業(yè)分工效率更高，從而轉(zhuǎn)向采購?fù)獠糠桨浮?/p>

余凱表示：“現(xiàn)在主機(jī)廠堅持自研符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，這個階段本質(zhì)上不能罵主機(jī)廠，只能罵自己——作為供應(yīng)商不夠成熟、效率不夠高。”

他判斷，如果供應(yīng)商足夠成熟、足夠?qū)I(yè)、效率足夠高，主機(jī)廠基于商業(yè)原則一定會采用外部方案。

“所以對我們來講，趕緊的，自己努力，把自己的活干好”，余凱說。

對于行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀，余凱認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段，這個階段叫交卷期。現(xiàn)階段，無論是消費(fèi)者還是投資者，關(guān)注的不再是技術(shù)名詞，不再愿意去聽你‘吹牛’， 而是要看你究竟創(chuàng)造了什么價值。因此車企大佬們都在談要玩價值創(chuàng)造的游戲，而不是內(nèi)卷的游戲、價格戰(zhàn)的游戲，對于如何穿越周期大家是有共識的。”

結(jié)語：車圈反內(nèi)卷呼聲響亮

2026重慶汽車論壇上，車圈大佬們的發(fā)言都表達(dá)了相似的態(tài)度：告別價格戰(zhàn)，回歸價值創(chuàng)造與體系化競爭。

這場集體發(fā)聲，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“拼配置、拼價格”的盲目擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向“拼體系、拼價值”的理性深耕。

更堅定地創(chuàng)造用戶價值、構(gòu)建體系能力、走高質(zhì)量發(fā)展之路，不僅是車圈玩家的戰(zhàn)略目標(biāo)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。