北京
在安徽巢湖，有一位駕齡整整30年的老司機張師傅。從1996年拿到駕照算起，他跑過半掛、開過9米6，全國各地的路幾乎走了個遍。如今，他選擇回到家鄉，做起了中短途運輸，日子過得安穩又踏實。
他現在開的這輛車，就是濰柴藍擎X7超混輕卡。
張師傅是今年4月初提車，到現在剛好兩個月，累計行駛8000多公里，幾乎每天都在出車。談及這兩個月的用車感受，他有很多話想說。
濰柴藍擎X7超混輕卡用戶 張師傅
“換混動，是我最果斷的決定”
在換濰柴藍擎X7超混輕卡之前，張師傅開的是一輛3米8純電貨車。那輛車在續航和補能上的不便，讓他有了更換混動車的想法。
“舊車續航標稱300公里，實際就跑260多公里，到了冬天直接腰斬，尤其跑高速掉電特別快。”張師傅坦言，那時冬天最冷的時候根本不敢開暖風，凍得沒辦法，只能在車上加裝柴暖取暖。更讓他后怕的是安全性問題，“那款車是油剎，有一次客戶臨時加貨，重載情況下剎車就不靈光了，心里直發慌。”
續航焦慮加上安全隱患，讓他下定決心換車。經過反復對比，他直接訂了濰柴藍擎X7超混輕卡。“看過其他品牌的純電和插混車型，有的電池太小只夠起步輔助，有的續航同樣不靠譜，最終還是濰柴藍擎X7超混最適合我的運輸場景。”張師傅說，這車搭載了弗迪76度電池，200升大油箱，滿油滿電續航完全沒壓力，說走就走。另外，他選這車還看中了2120寬體駕駛室，他1.85米的大個子，坐進去腿能伸開，休息時也舒坦，比以前的小車強太多了。
“百公里5～6個油，一年光油錢省上萬”
對于混動車型，卡友們最關心的無非是，到底省不省？張師傅給我們算了一筆實打實的賬。
“綜合跑下來，百公里油耗5～6個油，折算下來一公里不到5毛錢，相比純油車得省一半。”張師傅拿加油成本做了直觀對比，加400元的燃油，這輛濰柴藍擎X7超混輕卡能跑900公里以上；而同級燃油車，400元的油最多跑五六百公里，差距一目了然。
張師傅現在以中短途運輸為主，年行駛里程大約6萬多公里，跑得勤的時候七八萬公里。按這個差距算，一年油費能輕松省下上萬元。至于充電成本，他基本一周充一次電，都是在電價低谷時段補電，單次充電四五十塊錢，也相當劃算。
“跑山路有勁，開起來很聰明”
張師傅所在的巢湖及周邊區域山路不少，例如他經常跑的太湖山，坡度大、彎道急。對車輛動力，他有著直觀感受：“我這車搭載濰柴2.5升發動機，180馬力，開動力模式特別有勁，超車、爬坡都完全夠用。”
更讓張師傅稱道的是這套混動系統的智能化。“空車用電，時速能跑到八九十公里；滿載切換混動模式，油電協同工作。等紅燈、松油門自動用電，加速重載自動介入燃油，特別聰明。”跑高速時他習慣用純油模式，油耗在7個左右，日常底道行駛則穩定在5～6個油。下坡時車輛還能啟動動能回收，給電池反充能量，一點一滴都在省錢。
如今，張師傅旺季主要拉小龍蝦和零食配送，一天兩趟，日行180公里左右。短途運輸的節奏讓他既能保證收入，又能兼顧家庭。“一天掙四五百元，月入一萬多，我很知足了，不像以前跑長途吃住都在車上。”
從純電到混動,從長途到短途,張師傅的換車選擇,其實也是很多老司機當下的縮影。不再單純追求跑得遠、拉得多,而是更在意省不省、穩不穩、能不能每天睡個好覺。濰柴藍擎X7超混輕卡，能讓一位30年的老司機點頭說好，這份認可，比任何漂亮話都來得有分量。
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