左手AIVA，右手榮威：字節(jié)的汽車野心，藏不住了

數(shù)日前，賽力斯旗下的賽豆科技與字節(jié)跳動旗下的火山引擎聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車品牌AIVA，并確認該品牌首款車型ME7將于今年內(nèi)發(fā)布。

隨后，在工信部最新一批申報名單中，火山引擎與上汽聯(lián)合打造的首款量產(chǎn)車榮威家越07位列其中。火山引擎與上汽的合作，比賽力斯更早，并在今年4月首批展示了家越06/07/09三款車型。

有趣的是，與跨界進入汽車行業(yè)的華為相同，字節(jié)跳動堅決否認參與造車，明確表態(tài)未參股車企。似乎，字節(jié)跳動打算走華為的路線，不親自造車，而是與廣大車企合作，成為技術(shù)賦能者。

左手AIVA右手榮威家越，字節(jié)決心已定

成為技術(shù)賦能者的前提，是擁有技術(shù)。作為國內(nèi)赫赫有名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，字節(jié)跳動2021年便成立了云與AI服務(wù)平臺火山引擎，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、金融、文娛等多個領(lǐng)域。

早期字節(jié)跳動在汽車領(lǐng)域主要提供軟件生態(tài)服務(wù)，到了2024年，火山引擎聯(lián)合中國電動汽車百人會及部分汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，組建了「火山引擎汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟」，首批合作伙伴包括一汽紅旗、吉利汽車、長城汽車等25家車企。

（圖源：火山引擎官網(wǎng)）

今年4月下旬的北京車展上，火山引擎發(fā)布了基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車AI解決方案，徹底打通車控、導航、智駕等關(guān)鍵功能，首次真正實現(xiàn)端到端AI原生座艙架構(gòu)。該架構(gòu)與艙駕一體有異曲同工之妙，可實現(xiàn)整車能力的統(tǒng)一調(diào)度。

基于此，火山引擎提供豆包座艙助手方案和AI座艙套件方案，前者是完整的產(chǎn)品級交付方案，可以與手機端豆包App互聯(lián)網(wǎng)互通、協(xié)同進化，后者則是在前者的基礎(chǔ)上，進行了Agentic化架構(gòu)升級，車企可按需自由配置。

不過，與傳統(tǒng)艙駕一體方案座艙域智駕系統(tǒng)在一顆芯片上運行不同，火山引擎的方案聚焦模型層面的數(shù)據(jù)與任務(wù)打通。最關(guān)鍵的是，字節(jié)跳動選擇芯片開放適配，無論是國外的NVIDIA、高通，還是國內(nèi)諸多芯片廠商，都可以與火山引擎聯(lián)合適配。火山引擎透露，已經(jīng)與100%主流車企達成合作，搭載豆包大模型的汽車超過700萬輛。

（圖源：榮威汽車）

在電車通（ID：dianchetong233）看來，火山引擎正在構(gòu)建的是一個所有車企、供應(yīng)鏈企業(yè)都可以加入的平臺，以豆包助手、智駕技術(shù)為絕對核心，打通軟硬件的壁壘，方便車企定制智駕系統(tǒng)和智能座艙。

在汽車行業(yè)根基尚淺的火山引擎，需要一些產(chǎn)品作為展示，家越06/07/09、AIVA ME7等車型，就是火山引擎乃至字節(jié)跳動在汽車領(lǐng)域技術(shù)底蘊的集中展現(xiàn)。榮威家越07已經(jīng)入網(wǎng)，預(yù)計一兩個月內(nèi)就能發(fā)布上市，ME7計劃年內(nèi)上市，相信也不會太晚了。

如果AIVA ME7或榮威家越07能夠取得堪比鴻蒙智行問界品牌的成績，火山引擎未必沒有成為第二個鴻蒙智行的可能。

汽車大舞臺，有夢你就來

在燃油車時代，博世、電裝、麥格納等頭部企業(yè)，年營收可達數(shù)千億人民幣，其他供應(yīng)商只能跟隨在這些巨頭身后「吃剩飯」。進入新能源汽車時代后，電池、電機、增程器、智能座艙、智駕系統(tǒng)等核心軟硬件，取代了原有零部件的定位，也動搖了博世、電裝等企業(yè)的地位，華為儼然成為中國版博世。

更重要的是，中國是全球第一新能源汽車生產(chǎn)、消費、出口大國，意味著市場規(guī)模足夠龐大， 一家華為能夠吃下的市場很有限，字節(jié)跳動仍有極大發(fā)展空間。

事實上，從合作模式也能看出，字節(jié)跳動旗下的火山引擎多種模式對標華為。目前華為共有三種合作模式，即供應(yīng)商模式、Hi模式，以及鴻蒙智行模式。其中供應(yīng)商模式下，華為只會向合作車企提供軟硬件，Hi模式下華為輸出全套智能駕駛、智能座艙、車載計算架構(gòu)等軟硬件技術(shù)，車企主導整車定義、生產(chǎn)、品牌、渠道與售后。

至于我們熟知的鴻蒙智行模式，華為負責全鏈路深度賦能和主導，目前僅有五界品牌屬于該模式，五界品牌車型會在華為產(chǎn)品發(fā)布會上面世。

就目前的情況來看，火山引擎的豆包助手，類似華為零部件模式，僅提供軟件生態(tài)賦能。AI座艙套件方案類似Hi模式，與車企的合作更加緊密，提供智能座艙和智駕系統(tǒng)定制服務(wù)。榮威家越07和AIVA ME7則類似鴻蒙智行模式，字節(jié)跳動與車企聯(lián)合定義、設(shè)計、打造產(chǎn)品，并為產(chǎn)品提供品牌賦能。

（圖源：AIVA）

電車通（ID：dianchetong233）認為，相較于華為，字節(jié)跳動在汽車領(lǐng)域的劣勢在于業(yè)務(wù)局限于軟件生態(tài)，在硬件方面不夠深入。華為自研的增程器、車載光、三電系統(tǒng)、激光雷達、車載通信方面的硬件，每一個都在行業(yè)享有極高知名度。同時，華為作為手機、PC、家電廠商的身份，在生態(tài)互聯(lián)方面也享有得天獨厚的優(yōu)勢。

字節(jié)跳動若想在汽車領(lǐng)域追上華為，打造出第二個鴻蒙智行，在汽車領(lǐng)域布局的深度、廣度，以及互聯(lián)生態(tài)，都需要快速提升。與其他供應(yīng)鏈企業(yè)合作，甚至收購企業(yè)充實底蘊，是字節(jié)跳動快速提升在汽車領(lǐng)域技術(shù)實力的最佳方案。

當然，字節(jié)跳動也有自己的優(yōu)勢，即宣發(fā)渠道。五界品牌的熱度，依賴華為的品牌知名度和余承東的人氣，但華為沒有屬于自己的宣發(fā)渠道。字節(jié)跳動則不同，抖音、今日頭條等平臺，都是字節(jié)跳動掌握在自己手中的宣發(fā)渠道。未來榮威家越07、AIVA ME7等車型量產(chǎn)后，字節(jié)跳動可借助自家宣發(fā)渠道營銷宣傳，既能減少營銷經(jīng)費，還能有效提高產(chǎn)品曝光度。

新能源汽車時代的到來，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一次變革，本田、日產(chǎn)等諸多品牌已經(jīng)出現(xiàn)了不適應(yīng)新時代的情況，博世也坦言華為有許多他們不具備的優(yōu)勢。在電車通（ID：dianchetong233）眼中，作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，字節(jié)跳動有足夠的底蘊，將火山引擎培養(yǎng)起來，打造第二個鴻蒙智行。

不造車的，都是狠角色？

字節(jié)跳動依托旗下火山引擎持續(xù)深耕汽車智能化賽道，堅守“不造車、只賦能”的核心原則，與華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展路徑高度趨同，通過多模式車企合作、自研AI座艙技術(shù)、搭建行業(yè)生態(tài)，快速搶占智能汽車增量市場。

目前火山引擎已落地兩大核心標桿合作項目，分別是與上汽聯(lián)合打造的榮威家越系列，以及攜手賽力斯賽豆科技推出的全新AI汽車品牌AIVA，旗下榮威家越07已完成工信部入網(wǎng)、AIVA ME7計劃年內(nèi)上市，兩大車型將成為字節(jié)汽車技術(shù)實力的核心展示載體。

（圖源：榮威汽車）

技術(shù)層面，火山引擎完成了從早期車載內(nèi)容生態(tài)，到Agentic AI原生整車架構(gòu)的全面迭代，推出豆包座艙助手、AI座艙套件兩大差異化方案，通過模型層面打通座艙與智駕數(shù)據(jù)，依托開放芯片適配優(yōu)勢，適配全行業(yè)主流硬件平臺，目前已合作全部主流車企，裝車量超700萬輛，規(guī)模化優(yōu)勢顯著。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，新能源浪潮顛覆了博世、電裝等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈巨頭的壟斷地位，華為已憑借軟硬件全棧布局搶占先機，而龐大的國內(nèi)新能源市場，仍為字節(jié)留下充足的發(fā)展空間。

相較于華為，火山引擎短板明顯，聚焦軟件領(lǐng)域、缺失自研車載硬件、三電、智駕感知等核心硬件能力，生態(tài)布局深度不足。但其手握抖音、今日頭條等自有宣發(fā)渠道，具備獨特的營銷傳播優(yōu)勢。未來，依托量產(chǎn)新車落地、生態(tài)持續(xù)擴容，疊加渠道賦能，火山引擎有望持續(xù)縮小與行業(yè)頭部差距，成長為汽車智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)服務(wù)商。