免費以后，機場高速暴露真相了……

大約半年前，成都機場高速正式官宣免費，這條已經運營了26年的高速搖身一變成為便民交通要道。免費政策實施后，路段車流量顯著攀升，市民出行成本大幅降低，但是這條路的一些固有短板也徹底暴露出來。

▍ 機場高速鳥瞰

不久前，UP君無意間“上”到機場高速走了一圈，一路上觸動很大。具體什么情況？往下看。

事情是這樣的，那天UP君行駛在三環路輔道上，走到美洲花園附近，本來該走橋下直行，不曾想一不小心，上了主道與輔道之間的機場高速上行匝道，從此就走上了不歸路。

▍ 就是中間這條匝道，相信很多老司機都對這里留下了深刻印象

一路上UP君都在尋找下高架橋的機會，卻沒想到大件路下不了高架！繞城下不了高架！西航港也下不了高架！沿線僅有一個個上高架的入口卻沒有出口，只能一路狂奔到雙流機場航站樓打了個卡，灰溜溜地又原路返回，才算又回到了三環藍天立交橋下，整個行程起碼多繞了約18公里、耽擱了半個小時！

一條已經免費的高速路，只能上不能下？這實在是太蹊蹺了……為了徹底弄清楚，UP君又專門從中環中華商業廣場外的機場高速入口駛入，橋上橋下跑了幾個來回，實踩之后，發現問題還真不少。

▍ 機場高速市區入口

第一，去程（市區—機場）全線中途只有入口沒有出口。

從中華商業廣場駛上高速以后，全程（除了美洲花園E區-繞城前一段）基本就是高架，分別在三環藍天立交（就是UP君走錯路的地方）、中達雷克薩斯門前、繞城及成新家園南門前設有入口，平均約3公里一個。

▍ 機場高速去程中達雷克薩斯門前入口

▍ 繞城外本來預留了下行匝道出口的，但不知道為什么沒修起來

除了這四個入口，機場高速去程直到終點前就沒有出口了。也就是說，無論你是從火車南站、三環還是繞城駛上高速，不管是有意還是無意，中途想下高速是不可能的，只能開到終點——機場航站樓才能折返，過了曾經的收費站都不行。

▍ 注意看，收費站外也只能單向行駛，必須要到航站樓調頭

這里要插一句，現在很多高速路的收費站外都可以很方便地調頭，像機場高速這樣過了收費站還只能單向行駛的真不多見～

第二，返程（機場—市區）全線中途只有出口沒有入口。

返程更絕，在雙流機場T2停車場前駛上機場高速，中途只有繞城、三和新元素門前及三環藍天立交三個出口，平均約4公里一個，駛出倒是很方便，但這也意味著沿線居民想借道機場高速進入市區基本是不可能的了，除非你先反方向駛上高速到機場調頭，估計情愿這樣折騰的人不會很多。

▍ 機場高速返程入口

去程只能上不能下、返程只能下不能上，這條免費高速實在是太不友好了！

據官方介紹，機場高速全長約11.98公里，是中國最短的高速公路，于1999年7月建成通車。別看它短，卻是四川第二條高速公路，而且收費期還特別長——原定收費期限至2024年12月31日，后經重新核算延長至2025年12月26日。從1999到2025，足足收了26年費！正因為這么多特殊，關于它的都市傳說也特別多……

▍ 空中俯瞰機場高速

26年來，沿線從農田變城市，從4S店到產業園區再到居民區、商圈，大環境在變，機場高速承擔的功能也必須變。

▍ 美洲花園E區，在兩條高架之間“擠”出來的樓群

曾經的機場高速目的很單純，就是方便大家快速到達機場，所以進出口數量稀少也合理，因為它的通行模式偏向點對點直達，僅服務主城區至雙流機場的直達車流。

但是如今它的身份已經轉變了——收費變免費，更像是類似于三環路的快速路，不僅是市區直達機場，還要服務沿線片區居民的出行需求。而且它所經過的地方大部分屬于西航港地盤，出了名的人多、車多、出行需求巨大的區域。

▍ 出城方向過了繞城之后，機場高速沿線全是密密麻麻的樓盤

據“七普”數據，西航港街道辦常住人口約39.88萬，在全成都各街道辦排名第三。實際服務人口據稱高達76～80萬人，成都第一！

所以西航港片區堵車也是出了名的。也難怪，這么龐大的人口必然產生巨量出行需求，但片區連接市區的只有兩條主干道——大件路和機場高速底層道路。但一條是常年修修補補，一條是被反復切割/阻斷，哪一條都不省心。

▍ 機場高速底層道路實拍

▍ 機場高速底層道路在繞城下是著名的“腸梗阻”路段

如果機場高速在免費通行后能多設幾個出入口，那么西航港片區居民就能借道快速往返市區，不僅大幅提高了通勤效率、一舉解決了西航港片區的擁堵頑疾，也將極大帶動沿線經濟發展、強化片區融合，可謂是一舉多得、善莫大焉！

這并不是UP君的空想，其實早在去年初機場高速還沒有免費時，雙流有關方面就在謀劃此事。據來自@雙流發布的消息，包括“加密交通路網，推動重要節點互聯互通，優化交通銜接”等系列舉措都被提上議事日程。

▍ 截圖自@雙流發布

按照UP君的理解，機場高速多設幾個出入口，就是“推動重要節點互聯互通，優化交通銜接”的重要一環。

哪些重要節點互聯互通作用更大？UP君這次要當一盤“規劃天使”。

建議節點一：機場高速與神仙樹高架交匯處

兩條城市主干道在這里只是交而不通，實在可惜！建議增加兩條到機場方向的匝道，讓機場高速與劍南大道深度聯通，這樣既能分流車流、緩解周邊道路擁堵，也能告別繞行之苦，大幅提升整個城南區域的通行效率。

▍ 兩條綠色虛線，一條是神仙樹高架（出城方向）連接機場高速匝道，一條是進城方向連接機場高速匝道/僅為示意

建議節點二：機場高速與三環路交匯處

這里機場高速出城方向只有上行匝道，建議增加一條下行匝道，方便高速中環方向快速轉換至三環。

▍ 就像二環高架匝道那樣，不會占用太多地面資源

建議節點三：機場高速與繞城交匯處

這里的原因不用多說，進城方向還好，出城方向只能上不能下無論如何都說不過去，建議增加。

▍ 兩條綠色虛線，均為機場高速（出城方向）連接繞城

建議節點四：機場高速西航港片區

這里是本次建議重點，原因前面已經說過了。UP君建議在出城方向珠江路口、錦華路口附近增加下行匝道、進城方向兩個路口附近增加上行匝道。這兩條路相距約2公里，沿線都是住宅、辦公、學校密集區，增加四個匝道可極大提高片區居民出行效率、高效盤活現有道路資源。

▍ 就像二環高架那樣的上/下行匝道，其實不會占有太多地面資源

▍ 珠江路-錦華路實拍

暫時就想到這么多，歡迎各位UPer補充指正！

其實，國內許多城市已有增設高速進出口、盤活沿線發展的成熟先例，具備充足參考價值。

比如廣東佛山一環高速，免費營運了10多年，沿線就設置了大量進出口，由于不收費并且進出方便，大大加速了沿線區域融合，促進了地方經濟發展。

就在咱們成都，蜀都大道成渝高速從三環到五環改為快速路，更是一個現成的成功案例。

▍ 今年3月，已有網友建議火車南站西路新增進入成都機場高速路入口匝道

可見，城市高速不能僅僅局限于快速直達，密集且合理的進出口布局，是釋放交通紅利、賦能區域發展的關鍵。去年城北出口高速免費，緊鄰高速的昭覺寺汽車站閉站，再到市民期盼的環“昭覺寺—動物園”商圈整體規劃的落地，市區高架對區域的影響不可謂不深遠。

鏈接：

至于部分網友擔心的增加出入口后會不會造成機場高速擁堵，其實UP君認為這種擔心大可不必。因為依據系統論原理，交通路網作為有機整體，封閉化、單一化的道路會割裂系統聯動，極易造成車流阻滯與擁堵；而具備多出入口、內聯外通的立體路網，才能讓整個路網系統運轉更順暢。以前很多次“治堵”不成反“造堵”，根源不就在這兒嗎？

收費變免費固然是好事，但是在“免費”之后，如何讓這條城市主干道真正“動”起來，既最大化釋放交通資源價值，又推動各區協同共生、高質量發展，才是考驗城市治理智慧的大文章。衷心希望機場高速這種“單向路”盡快成為歷史，讓沿線各個片區暢聯無阻、盡享交通發展紅利！

關于機場高速你還有什么想說的，歡迎掃碼進群暢聊或者留言哦～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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