無人車戰事背后的利氪科技

【摘要】當乘用車智駕領域價格戰慘烈、供應商毛利率被一再壓縮時，無人配送、Robovan等L4級商用車賽道卻迎來爆發，融資近百億，交付量飆升。

在這些頻繁亮相的整車企業背后，一個更隱秘的群體正浮出水面——零部件供應商。利氪科技是其中一個樣本。這家以線控制動起家的公司，借道房車切入無人車賽道，諸多頭部玩家也相繼進入其客戶名單。

利氪的打法并不復雜：硬件平臺化復用乘用車方案，接口標準化降低客戶試錯成本，分層管理匹配不同量級的研發資源。這個策略的啟示在于：當無人車賽道從demo走向量產，從能做到能穩定地、低成本地大規模量產，那些經過乘用車市場驗證的供應鏈能力，正在成為最稀缺的資源。

以下為正文：

一家成立于2021年的公司，聚焦新能源汽車與自動駕駛智能底盤系統，正在以線控制動為核心突破口。

四年時間，利氪科技不僅成為國內首個實現線控制動One-box系統量產的科創企業，更在乘用車市場站穩腳跟，其IHB-LK?產品已獲得國內十余家主機廠超50個項目定點，市占率穩居國產供應商前三。

也正是基于乘用車大規模量產積累的技術優勢和成本控制能力，利氪開始將目光投向正在起量的無人車賽道。

這與2026年自動駕駛賽道一種奇特的撕裂感有關。

一邊是乘用車智駕領域慘烈的價格戰與降本增效的集體焦慮，L2+級別的輔助駕駛正在從高端選配淪為10萬級家用車的標配，供應商的毛利率被一再壓縮。另一邊，以無人配送、Robovan為代表的L4級商用車賽道，卻迎來了前所未有的爆發。

融資近百億，交付量從2024年的五千臺級別飆升至萬臺規模，九識、新石器等頭部玩家2026年也即將沖擊10萬臺銷量。

在這些頻繁亮相的整車企業和算法公司背后，一個更隱秘、成熟更快的群體正浮出水面。它們不生產整車，不運營車隊，卻在這場無人車戰國混戰中，扮演著關鍵角色。

01

一次房車的剎車系統革命

故事的開端始于美國智能房車公司Pebble。其團隊成員多來自蘋果和微軟的公司，希望重新定義房車的智能化體驗，因此需要一套能夠與上層算法協同的線控制動系統。

傳統拖掛房車主要采用機械撞剎，制動存在明顯遲滯，駕駛者容易感受到后車推擠；倒車和掛接也高度依賴人工操作。線控制動與傳感器、控制算法結合后，可以讓房車與牽引車同步制動，并實現自動泊入、自動掛接等功能。乘用車上已經較為成熟的技術，由此成為房車智能化的重要突破口。

這也意味著，在乘用車領域已經習以為常的功能，在房車世界里，是顛覆性的體驗升級。

Pebble項目也驗證了利氪切入無人車市場的核心邏輯：以經過乘用車量產驗證的線控制動產品為基礎，通過軟件適配和工程開發，將其遷移至房車等新場景。

Pebble之后，利氪已經成為全球眾多新型智能拖掛房車玩家的合作伙伴。在這個過程中，公司至少扮演了三個關鍵角色：技術驗證、市場敲門磚、以及商業模式試驗。

從技術層面看，利氪完成了從乘用車向特種車輛的場景遷移。借用乘用車硬件，做軟件適配，開發周期控制在一年左右，這套打法的可行性被第一次跑通了。

從商業模式看，Pebble讓市場看到了利氪是如何服務“非典型客戶”的，公司不僅能提供硬件，還能參與制動標準的制定、驗收流程的把控。這種深度綁定的合作模式，能夠被復制到無人配送、無人環衛等賽道。九識、新石器等頭部玩家同樣面臨上層算法和底層工程的結構性需求，利氪方案也能補齊這一環。

當無人車走向大規模量產，零部件能否經得起萬公里、多工況的考驗，答案其實藏在乘用車市場的出貨量里。

02

如何服務一個新興的多元化的市場

房車只是一類場景。利氪線控制動已與國內無人配送、無人環衛頭部玩家開啟深度合作。

這些客戶的需求有所不同，無人配送車跑在城市公開道路，對制動系統的響應速度和穩定性要求高；無人環衛車大多在低速狀態下作業；還有一些特種車輛，每一個細分領域，都有自己獨特的工況和成本敏感點。

如果按照傳統廠商的打法，每個客戶都要定制開發，投入產出比根本無法計算。

對此，利氪的策略是“平臺化+分層管理”。

所謂平臺化，就是硬件層面盡可能復用乘用車的成熟方案。無論是房車、物流車還是環衛車，都基于同一套硬件平臺，再做軟件適配。這帶來的直接好處是：開發成本被攤薄了，可靠性已經被乘用車市場驗證過，而且可以和乘用車共線生產。

這背后是一套經過精心設計的組織邏輯。

首先，負責硬件和基礎軟件的團隊需要保持相對穩定；負責客戶適配的工程師根據項目優先級動態調配。當遇到Pebble這樣的標桿客戶時，可以快速集結十幾人的專項團隊，按照乘用車開發標準全力配合；當面對大量只需要基礎功能的長尾客戶時，也可以減少研發介入。

具體而言，利氪的做法是“分層”：

第一層，對于只需要基礎功能的客戶，利氪提供標準化的硬件和標準化的軟件，同時開放所有接口。客戶只需要按照利氪的接口定義去修改自己的VCU（整車控制器）信號。據了解，利氪標準化文檔做得極其細致，絕大多數問題客戶自己對照就能解決。

第二層，對于需要一定定制開發的客戶，利氪投入更多的工程資源，配合做軟件調試。這類客戶通常已經有了一定的量級預期，愿意為差異化功能支付開發費。

第三層，對于超級α客戶，利氪會配備專職項目經理，甚至十幾人的項目團隊，按照乘用車的開發標準去配合。

值得一提的是，這個多元化的市場里，目前還沒有太多外資巨頭進入，這恰恰給了本土供應商一個寶貴的時間窗口。

03

量產是真正的護城河

如果說平臺化和分層管理解決了“如何覆蓋多元化的市場”的問題，那么還有一個更根本的問題需要回答：為什么這些無人車公司愿意選擇利氪？

表面上看，答案很直接：利氪有成熟的車規級產品，可靠性高，成本可控。但深入一層，真正讓利氪建立壁壘的，是公司對“量產”的理解。

在無人車的早期階段，很多玩家其實是在用“攢機”的方式做產品——從不同渠道采購零部件，拼湊出一套能跑的系統。這在demo階段沒問題，但要走向萬臺級別的量產，這套邏輯就走不通了。

因為量產的挑戰，不是能做，而是能穩定地、低成本地、大規模地做。

利氪的競爭優勢，恰恰來自這里。體積能做到最小，滿足對空間利用率的極致追求；乘用車巨大出貨量能夠攤薄成本；產線可以實現一致性。

利氪的產品布局遵循一條清晰的演進路徑：以乘用車大規模量產為基礎，向無人車等移動場景延伸，同時前瞻性布局下一代技術。根據公開信息，利氪已形成覆蓋線控制動全技術路線的產品家族。

因為房車的契機，利氪還將產品做了平臺化。2024年底，國內低速無人車賽道即將起飛之際，利氪就開始進入無人配送、無人環衛領域。如今，利氪提供給客戶的已不局限于單個線控制動零部件。針對國內頭部的無人配送企業，利氪正在開發IHB+RBU制動冗余方案。這套方案為無人車提供了雙重安全保障，與房車項目一樣，都是全球范圍內的首創。

低速無人車只是起點。利氪的戰略縱深，在于其全套的線控底盤冗余方案——從one-box到EMB，從制動到轉向，劍指L4級自動駕駛。

全球robotaxi的制高點在北美，誰能在這片最開放、最成熟、競爭最激烈的市場站穩腳跟，誰就能定義下一代自動駕駛的技術標準和供應鏈規則。

為此，利氪正在加速出海布局，計劃將在北美搭建團隊，服務海外的L4級別自動駕駛公司，公司的無人車線控制動解決方案已在歐美、中國等車企實現配套，搭載車型覆蓋電動拖掛式房車、無人配送、無人環衛、無人觀光等。

例如南非、土耳其等等正在萌芽的無人車市場，當地的工程能力偏弱，核心汽車供應鏈幾乎是空白。它們需要的是一整套線控底盤冗余方案，而非單個零部件。利氪已形成覆蓋線控底盤全技術路線的產品家族，為這一戰略做好了準備。

如果無人車市場幾年后迅速到來，到那時，真正能接住這波需求的，一定是已經準備好了平臺化產品、經過了乘用車市場驗證、懂得如何與客戶公司協同的供應商。

04

尾聲

中國的汽車供應鏈，過去二十年一直在做一件事：把東西做便宜。現在到了做第二件事的時候：把東西做可靠，同時還能便宜。利氪在無人車賽道的卡位，本質上就是這件事的縮影。真正走到量產這一步，決定勝負的往往是這些幾塊錢的事。無人配送車要把單件成本壓到最低，無人環衛車要跟市政簽長約，賬算不過來，故事講得再好也沒用。

無人車業務也正在成為利氪的第二增長曲線。但它的價值，遠不止于貢獻營收，它讓利氪在乘用車基本盤之外，建立起一套能夠覆蓋全場景、全技術路線的產品矩陣——從One-box到EMB，從乘用車到無人車，從中國市場到全球布局。

L4級無人車場景的極致要求，也正在成為L2+產品迭代的養料。低速無人車是當下的糧倉，而高階L4是遠方的戰場。

利氪的蓬勃生長，不是在創造一個市場，而是在接住一個正在起勢的市場。房車也好，無人配送也罷，這些場景早就存在，只是過去沒有合適的零部件。傳統Tier 1看不上，創業公司做不了。利氪的想法很樸素：把乘用車那套已經量產驗證的產品拿過來，然后給另一個賽道帶去更可靠的體驗。

這看起來沒什么驚天動地，但恰恰是行業最缺的能力。