河北
無人物流車賽道，迎來了一位重量級玩家。
6月6日，東風股份在襄陽發布了旗下無人物流車品牌“東風OpenVAN”，一次性推出從2方末端配送到60方干線運輸的多款產品，現場斬獲超4000臺意向訂單。
為什么是現在？
不少媒體將東風股份這次的發布形容為“精準卡位”。確實，其切入無人車賽道的時間點選得很準。今年7月1日，L4級自動駕駛管理規范將正式實施，這意味著行業將從技術驗證期進入制度化運營階段。
在此之前，這條賽道的玩家更多是依賴敏捷迭代的科技公司，它們證明了無人物流技術的可行性。但當行業走到大規模量產的前夜，考驗的焦點已從單純算法，轉向“誰能把車可靠、可控、低成本地大批量造出來，并提供穩定的售后保障”。東風股份此時新品亮相，踩的正是從“能不能做”到“好不好用”的轉換節點。
DF-8系列產品亮相
無人車的較量 是技術和體系的較量
發布會上，東風OpenVAN提出了“智慧大腦、安全骨骼、數字神經”三大技術底座。
“智慧大腦”是東風股份與九識智能聯合自研的L4級智駕系統，采用端到端大模型架構，累計運營驗證里程超1.3億公里。這個數據量級的意義在于，它不是封閉測試場跑出來的理論值，而是真實運營場景反復打磨的結果。
“安全骨骼”指向全冗余線控底盤，制動、轉向、供電全部雙備份，一套失效，毫秒級無縫接管。這種設計邏輯，本質上是商用車對可靠性極致追求的延續，無人車沒有司機兜底，冗余就是最后的安全底線。
“數字神經”則是基于5G云控實現毫秒級通信，單人可管理上百臺車，讓無人車隊從單點智能走向集群調度。
坦白說，這些技術單拎出來，雖然都是行業前沿方向，但也并非東風股份獨有。差別在于，東風股份是在一套完整的整車開發流程、驗證標準和供應鏈體系里來做。這意味著更高的可靠性下限、更可控的制造成本、更強的量產一致性——這才是別人短期內很難追趕的護城河。
場景理解力 是另一種門檻
技術之外，OpenVAN對物流場景的理解深度，也體現出東風股份深耕多年的積累。
以DF-8為例，一個底盤平臺可拓展十余種定制化上裝。四折物流廂能全開形成平整地板，配合叉車整盤裝卸，直擊廠區轉運痛點；雙面上掀門開啟角度達100度，雙側同步裝卸不擠占通道，專治街邊窄巷的配送難題；帶尾板冷藏廂溫域從零下20度至零上20度可調，生鮮、凍品、醫藥冷鏈全部適配。
更有意思的是跨界場景的挖掘。DF-8天地門車廂上翻變遮陽棚、下翻成擺攤臺面，無人車秒變流動生鮮市集；谷物自卸廂采用304不銹鋼內膽，一鍵自卸加殘渣自動吹掃，糧油配送徹底告別二次搬運。保溫餐箱、煙草格子廂、電動小飛翼、多籠自裝卸廂等方案，則分別對應團餐、專賣、快遞中轉、生鮮籠車流轉等細分場景。
大車上同樣有場景導向的設計。DF-25采用四開門，裝卸效率提升40%；DF-60采用飛翼車廂雙側全開，裝卸效率提升50%。
DF-60
這些設計都不是在實驗室里憑空想出來的，而是東風股份長年在物流一線摸爬滾打積累的“現場感”。直白點說，有些需求，沒跟物流老板喝過茶、沒在配送站蹲過點，可能根本想不到。
最后，東風股份此次在銷售模式上也展現出務實的一面。除了傳統的整車銷售，還提供租賃、按公里付費、按運件量計費等多種合作方式。對客戶來說，無人車既可以是資產，也可以是服務，使用門檻大幅降低。配合全國1100多家服務網點、7×24小時遠程監控，以及涵蓋故障、貨損、第三方責任的全風險保障，東風OpenVAN是真正要把無人車從“嘗鮮”變成“有賬可算的運輸工具”。
可以確定的是，當越來越多像東風股份這樣擁有完整體系的傳統車企認真下場，中國商用車無人化的競爭維度正在發生變化，從單純的算法之爭，轉向體系之爭。這種競爭，對行業來說，或許是更健康、也更可持續的。
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