最大4S集團又開30家店；最慘汽修工敗訴 | 新能源月報（2026.5）

作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

經歷了一個“五一黃金周”假期，5月的新能源市場明顯升溫。

在銷量端，多家新勢力銷量同環比上漲。乘聯會最新的預測數據顯示，5月新能源滲透率預計進一步提高至62.5%，刷新歷史新高，“每賣10臺車就有6臺新能源”成為常態化。

硬幣的另一面，是傳統燃油車的加速退潮，4月國內銷量TOP10的乘用車中僅有1臺燃油車，其余席位均被新能源車占據。

此消彼長之下，傳統燃油車業務下滑，門店端業務結構調整加速向新能源傾斜，行業進入深度轉型期。

與此同時，新能源售后技術壁壘高、安全風險突出、合規監管趨嚴的痛點依然存在：從龍哥二審敗訴敲響線上運營合規警鐘，到工信部啟動新能源安全隱患排查，涵蓋售后維保環節，安全合規是門店生存的剛需底線。

與此同時，頭部4S集團逆勢加碼自主新能源、國資與連鎖養車平臺聯手拓網，行業格局還在變化.....

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。2026年5月新能源月報分為3大部分，分別是:

01 行業及售后熱議事件

NO.1“最慘汽修工”龍哥再次敗訴，三起案件合計判賠226萬元，新能源維修為何如此高危？

NO.2換個后視鏡要6000元、非4S店換剎車油出現“故障碼”，新能源車維修難、維修貴何解？

NO.3洗電車起火、出借工位給電車被燒...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源車安全，涵蓋售后維保，釋放出什么信號？

NO.4天貓養車和成都公交達成戰略合作，“國資+頭部汽服連鎖”，新能源獨立售后又添新玩家

02 主機-4S動態

NO.5逆勢開30家傳祺門店、20家領克門店，最大4S集團中升控股加速布局自主新能源品牌

NO.6比亞迪承諾“無上線兜底”，首個智駕事故車理賠落地，主機-4S收緊事故車業務？

NO.72026年汽車經銷商TOP100 & 新能源TOP100發布，新能源轉型進度成為左右企業位次的核心因素？

03 新能源銷量

NO.8零跑月銷首破8萬再創新高、蔚來躋身新勢力前三、理想同環比下滑......多家新勢力徘徊“3萬+”

NO.9 新能源滲透率持續突破60%，燃油車“揮淚甩賣”卻賣不動，門店業務結構調整加速......

01

行業及售后熱議事件

NO.1“最慘汽修工”龍哥再次敗訴，三起案件合計判賠226萬元，新能源維修為何如此高危？

隨著二審判決落地，持續一年多的新能源車企維權輿情事件終于告一段落。

5月17日，比亞迪起訴自媒體賬號“龍哥講電車”的二審判決結果出爐：賬號實際運營者龍哥被判，賠償比亞迪200萬元人民幣，并公開道歉。

就在結果發布前一日，龍哥通過抖音賬號“修特斯拉的龍哥”，向比亞迪公開道歉。

視頻中，龍哥承認此前在維修比亞迪電池、電機、電控系統的相關視頻創作中，發表了缺乏事實依據的不當言論，編造傳播虛假信息，對比亞迪的品牌形象、商業信譽造成嚴重損害，對此深感愧疚并鄭重道歉。

在此之前，“龍哥講電車”及其相關矩陣賬號（例如“滿格電新能源汽修”），因多次在網絡平臺發布針對國內車企的不實言論和貶損內容，接連被比亞迪、賽力斯、小鵬集團三家車企起訴，共計索賠700萬元。

截至目前，三起案件合計判賠金額高達226萬元，龍哥也因此發布視頻自嘲，稱自己是 “2025年最悲慘的維修工”。

從去年年初的“汽修工修兩塊電池被判刑”，到如今龍哥被車企索賠，新能源維修為何如此高危？

聯系起來看，此前引發行業震動的電池維修判刑，聚焦的是線下技術操作的合規紅線，而本次龍哥自媒體敗訴案件，聚焦的則是線上經營傳播的合規紅線。

雖然屬性不同，但同樣都給從業者敲響了警鐘。

一是把技術合規、安全作業作為門店經營的基礎前提。

新能源三電系統具備高壓、高風險特性，且涉及原廠質保、安全標準、技術規范等多重約束，汽修門店想要長期經營，必須嚴格遵循行業技術規范、原廠維修標準及安全準則。

二是新媒體運營內容必須基于客觀事實與專業依據。

新媒體已經是汽修門店拓客的核心渠道，線上IP化經營已經是行業趨勢，但線上內容輸出并非言論自由的法外之地，即便基于真實維修案例，也要杜絕情緒化、片面化、虛假化內容輸出。

NO.2換個后視鏡要6000元、非4S店換剎車油出現“故障碼”，新能源車維修難、維修貴何解？

5月，后市場接連曝出多起新能源車售后維修爭議事件。

據齊魯晚報新聞，一位新能源車主倒車時后視鏡不慎撞上車庫立柱，本以為只是簡單的外殼、鏡片損傷，預計幾百元就能完成維修。

但送至4S店檢測后發現，該后視鏡集成了電動調節、自動折疊、加熱除霧、盲區監測等多項智能功能，因內部元件受損無法局部維修，必須更換整個總成，加上配件調配費用總價高達5700多元。

同類案例并非個例。據汽車行業博主“汽車人一零”爆料，一位車主購入的二十余萬元新能源新車，電池包外殼出現一處細小卡扣斷裂。

受限于車企一體式鑄壓電池包設計，該零部件無法單獨拆解、維修和更換。車企直接要求車主整套更換電池包，維修報價高達13萬元，近乎占到整車售價的一半。

更讓車主維權無門的是，該故障被廠家判定不符合質保理賠條件，官方質保予以拒絕；同時保險理賠體系無法單獨理賠電池包單項故障。

最終這輛僅使用一個多月的新車被判定全損，車主不僅虧損近萬元的車輛改裝、貼膜費用，保險公司也需承擔高額整車賠付成本。

除此之外，《每日經濟新聞》曝光的案例進一步印證了新能源原廠售后的技術壁壘問題：換個剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配；特斯拉換大燈，新燈裝上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認證......

這些系列案例的出現，集中反映了新能源車售后普遍存在的“維修難、維修貴”等痛點。

站在獨立售后市場的角度來看，車企打造的閉環售后體系，形成了技術、原廠配件和授權渠道的多重壁壘，短期內難以撼動，甚至各大車企仍在持續收緊售后管控、加固自身體系優勢。

對大多數從業者而言，從洗車、輪胎、底盤、局部補漆等弱車型的雙入口業務切入，為未來深耕新能源售后打下基礎，是更為務實的選擇。

NO.3洗電車起火、出借工位給電車被燒...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源車安全，涵蓋售后維保，釋放出什么信號？

日前，工業和信息化部裝備工業發展中心下發《關于開展2026年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

通知明確，全面啟動年度新能源汽車安全專項大排查，要求所有車企和動力電池企業在2026年8月1日前完成全車型自查整改及材料上報。

本次排查覆蓋五大維度，分別是：

產品質量安全：動力電池系統+整車質量，包含智駕系統等；

運行監測安全：車輛平臺接入、實時監控、異常預警等；

售后維保安全：維保流程、故障閉環、用戶教育等；

安全事故排查：起火事故分級上報、深度調查等；

安全體系建設：企業內部安全管理制度自查等。

針對未按時完成整改、隱瞞隱患、上報虛假材料的企業，將啟動分級懲戒，可依法約談、通報，情節嚴重的直接撤銷相關車型產品公告。

從2025年開始，“廣州某新能源專修店起火”、“南通某新能源4S店起火”等新聞已經被行業熱議，今年更有保時捷專修店出借工位給電車被燒的事件。

2026年年初，海南某洗車店洗電動車時突然起火，引發行業連鎖反應，多家門店緊急貼出“不洗電車”的告示，更是折射出行業對新能源服務的安全焦慮。

結合后市場來看，本次專項排查將售后維保納入核心監管范疇，給后市場門店釋放出明確信號：新能源車維保不再是單純的門店經營行為，其操作規范、場地條件、人員專業能力，都直接關聯車輛整體安全。

當下新能源車維修、清洗、工位共用等場景亂象頻出，高壓電路、電池檢修、車輛洗護等環節的不規范操作，極易誘發熱失控、起火等事故。

隨著監管落地，主機廠將進一步收緊售后維保標準，倒逼合作門店規范作業流程、配齊安全防護設施、強化技師新能源維修技能。

對于后市場新能源專修門店、燃電一體門店而言，也需要補齊新能源車維保的安全短板，摒棄違規承接業務、混用工位、簡化操作流程等行為。

合規、專業、安全，將成為新能源汽車維保門店生存發展的底線。

NO.4天貓養車和成都公交達成戰略合作，“國資+頭部汽服連鎖”，新能源獨立售后又添新玩家

5月，天貓養車與成都公交集團全資子公司隆星公司正式達成戰略合作，為國內新能源獨立售后發展提供了不一樣的思路。

隆星公司自2023年啟動市場化改革以來，營收從千萬級規模增長至2025年7000余萬元，搭建起零部件供應、車輛維保、三電維修、樁站儲能運維、動力電池梯次利用、報廢拆解的一體化服務閉環。

其中，公司新能源維修業務占比突破70%，持有多家主流電池品牌官方授權售后資質，同時具備省內高速充電樁運維、節假日充電保障及儲能項目運營經驗，擁有國企資質、專業技術、場地設備、公共服務場景等優質存量資源。

隆星改制后的市場化轉型成果，代表地方交通類國企正從內部后勤維保走向社會化開放經營；而天貓養車借助國資資源，快速落地區域新能源全鏈條服務網點。

國資+頭部汽服連鎖的結合，預示區域新能源售后格局迎來新玩家，后續各地城投、公交集團或將陸續與頭部養車平臺達成合作，區域性新能源售后整合提速。

02

主機-4S動態

NO.5逆勢開30家傳祺門店、20家領克門店，最大4S集團中升控股加速布局自主新能源品牌

5月，國內最大4S集團加速布局國產自主新能源品牌。

5月14日，中升宣布與廣汽傳祺達成深度合作，計劃一年內落地超30家門店；6天后，傳祺便為中升首批門店完成授權，項目迅速進入落地階段。

幾乎同期，領克汽車高管透露，中升將重點投資領克，二季度將有20多家新店集中開業，目前廣州、鄭州、青島、重慶、西安等地已有十余家領克新能源中心正式運營。

除傳祺、領克外，中升近期還落地大連嵐圖用戶中心，并在“中升 GO”小程序上線零跑、吉利銀河等品牌試駕入口，新能源品牌矩陣持續擴容。

事實上，中升的自主品牌與新能源轉型早已啟動：2025年集團主動將約50家奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌4S店，升級為鴻蒙智行門店，率先完成從傳統豪華向新能源服務的轉型試水。

進入2026年，這一節奏明顯加快：30家傳祺、20 家領克新店，以及嵐圖、零跑、吉利銀河等品牌的密集布局，中升新能源渠道變革迎來集中爆發期。

值得注意的是，5月27日在鄭州召開的2026中國汽車經銷商大會，正好是以“馭變局而不卷，謀新篇而致遠”為主題，直指行業轉型痛點。

會上數據顯示，當前經銷商虧損面高企、新車毛利承壓，新能源轉型已從“可選項”變為“必答題”。

作為頭部經銷商集團，中升目前的一系列動作，正是行業大背景下經銷商的轉型縮影。傳統4S集團正在主動告別單一豪華燃油車依賴，轉向豪華品牌+自主品牌+新能源的多元結構。

NO.6比亞迪承諾“無上線兜底”，首個智駕事故車理賠落地，主機-4S收緊事故車業務？

主機廠-4S體系的售后反撲已經延伸到事故車業務。

5月28日，比亞迪推出行業首創的城市領航智駕兜底政策：為搭載天神之眼智駕系統的新老車主提供為期一年的無上限兜底保障。

政策表示，車主合規開啟城市領航智駕發生有責交通事故，車輛全部直接經濟損失由比亞迪全額賠付，且不影響次年車險保費，打破了行業長期存在的車企“智駕免責”慣例。

就在政策落地次日，全國智駕兜底首案誕生，一名騰勢（參數丨圖片）Z9GT車主開啟智駕行駛時發生撞車事故。

最終比亞迪用一天時間完成數據核查與現場勘察，判定事故符合兜底標準，全額承擔所有損失，不影響車主車險記錄。

值得注意的是，在智駕事故理賠中，比亞迪確立的“保險+主機廠”的雙通道報案機制，成為車企牢牢鎖定事故車業務的關鍵。

具體流程分為三步：

一，車主先向保險公司常規報案，并同步在比亞迪APP（事故服務）入口或官方渠道完成智駕事故專項備案；

二，車輛需送至比亞迪官方4S店，由廠家人員調取后臺數據判定賠付資質；

三，符合條件即可撤銷保險報案，由比亞迪負責維修或賠償直接經濟損失；不符合條件則走常規保險理賠流程。

站在行業角度，此次政策與首案落地，核心意義在于比亞迪釋放出收緊事故車業務的信號。

一是該兜底權益門檻鎖定官方門店。

比亞迪智駕事故的備案、判定、權益激活權限，僅歸比亞迪官方4S店所有，第三方修理廠沒有廠家數據權限和判定資質。

二是打破了傳統保險與修理廠的利益鏈條。

在比亞迪智駕兜底模式下，智駕責任事故可直接撤案，跳過保險公司與第三方維修機構，由主機廠直接對接原廠維修、支付費用，等于這部分業務與第三方修理廠無緣。

三是閉環售后布局。

疊加此前的APP事故服務、原廠配件專供、比亞迪車險保險，該兜底權益是比亞迪售后布局的收尾環節，形成完整售后壁壘。

對行業而言，新能源汽車的事故車售后業務，也正式進入主機廠主導時代，第三方綜合修理廠的生存空間或被持續壓縮。

NO.72026年汽車經銷商TOP100 & 新能源TOP100發布，新能源轉型進度成為左右企業位次的核心因素？

5月27日，2026中國汽車經銷商大會在鄭州召開，會上發布了“2026中國汽車經銷商集團新能源TOP100”。

2026年新能源經銷商百強前三名分別是浙江廣成、廣汽商貿、華鵬集團。

第一名浙江廣成，2025年集團總銷量144751輛（含二手車），其中新能源車銷量97776輛，占比67.5%。2025年營業總收入268.87億元，位列“2026中國汽車經銷商集團TOP100”的第12名；

第二名廣汽商貿，2025年集團總銷量168017輛（含二手車），其中新能源車銷量94067輛，占比56%。2025年營業總收入271.37億元，位列“2026中國汽車經銷商集團TOP100”的第11名；

第三名華鵬集團，2025年集團總銷量111599輛（含二手車），其中新能源車銷量93108輛，占比83%。2025年營業總收入215.94億元，位列“2026中國汽車經銷商集團TOP100”的第14名。

可以看到，廣汽商貿總銷量最高，體量優勢突出，但新能源滲透率最低，業務仍較多依賴傳統燃油車；

華鵬集團總銷量最少，不過新能源滲透率達到83%，轉型最為徹底，是典型的聚焦新能源的區域經銷商；

浙江廣成則兼顧規模與轉型節奏，新能源銷量領跑，滲透率也處于中上水平，發展更為均衡。

整體來看，高新能源占比并未完全對應最高營收與綜合排名，也反映出當下燃油車業務依舊能貢獻可觀營收；但華鵬憑借超高新能源滲透率站穩行業前三，也印證了新能源賽道已經成為經銷商拉開發展潛力差距的核心方向。

第4-10名，分別是北京鑫敏恒、物產中大元通、北京環耀科技、萬友汽車、成都新港、中升控股、陜西寶迪亞，多為區域經銷商。

結合2026中國汽車經銷商集團TOP100來看，新能源轉型進度和成效，似乎已成為左右企業位次的核心因素。

在首次進入2026年百強經銷商榜單的TOP20中，廣汽商貿、浙江廣成、北方華鵬，以及和諧汽車，均是是新能源榜單的頭部企業，依靠新能源增量實現排名躍遷；而安吉汽車、大昌行、貴州通源、龐大汽貿則跌出這一梯隊。

這也說明目前行業洗牌加速，傳統大型經銷商如果不能加快新能源業務布局，很容易被北方華鵬、北京鑫敏恒這類深耕新能源的區域經銷商趕超。

03

新能源銷量

NO.8零跑月銷首破8萬再創新高、蔚來躋身新勢力前三、理想同環比下滑......多家新勢力徘徊“3萬+”

6月1日，新勢力和傳統車企陸續發布2026年5月的汽車銷量數據。

從整體交付數據來看，5月多家車企銷量實現同環比增長。

一方面，“五一”黃金周疊加地方車展與廠商促銷，車市熱度走高；另一方面，2026北京車展前后集中上市的全新車型逐步開啟終端交付，為新能源汽車市場提供有力支撐。

接下來，我們還是分新勢力和傳統車企陣營來看看5月的銷量表現，依舊是先看新勢力陣營。

第一梯隊（8萬+）：零跑汽車斷層式領跑新勢力

5月，零跑汽車交付新車81569輛，環比增長14%，同比增長79%，再度刷新品牌歷史交付數據。

零跑汽車方面表示，5月份，零跑A10交付量破2萬輛，D19新增定單破萬。截至5月底，零跑B01和B10全球累計銷量已突破20萬輛，零跑C系列全球累計銷量已超80萬輛，全新C10、C11、C16等車型則將在6月煥新上市。

第二梯隊（3萬+）：鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬、小米等9家徘徊3萬+

第二梯隊的競爭異常激烈。從第2名鴻蒙智行，到第10名小米汽車，9家品牌的銷量全部徘徊在3萬+。

鴻蒙智行：排名僅次于零跑之后，5月交付新車46122輛，環比增長41%，同比增長4%。

目前鴻蒙智行共有5個品牌，最近兩個月是鴻蒙智行的產品大月，多款車型上市和交付，其中，問界M6上市首月交付突破2萬輛；尚界Z7系列5月30日開啟交付，兩日內交付量突破2000輛；全新一代問界M9上市24小時收獲超2萬輛的大定；智界V9在上市48小時收獲超1.05萬輛的大定。后續隨著這些訂單產能的釋放，鴻蒙智行接下來幾個月銷量可能會迎來大幅增長。

蔚來汽車：5月交付新車37705輛，環比增長28%，同比增長62%。旗下三品牌中，蔚來交付新車20013輛，同比增長51%；樂道交付新車12029輛，同比增長92%，環比增長125%；firefly螢火蟲交付新車5663輛，同比增長54%，環比增長14%。

極氪汽車：5月交付新車34377輛，環比增長8%，同比增長82%，連續四個月同、環比雙增長。其中，極氪9系、8系車型銷量占比近50%，品牌單車成交均價同比增長52.4%。

理想汽車：5月交付新車33350輛，環比下滑2%，同比下滑18%，成為榜單中唯一同環比均出現下滑的車企。目前理想L增程系列走量車型的市場表現正在疲軟，而i純電系列的純電產品尚難完全填補L系列的下滑窟窿。

深藍汽車：5月交付新車33243輛，同比增長30%，連續三個月月銷3萬+。其中，深藍S05銷量為18866輛，同比增長103%，延續上市以來月均破萬的強勁勢頭；深藍L06在4月訂單破萬的基礎上，5月銷量穩步爬坡達到了6723輛，環比增長30%，在爆款車型和新車型的加持下，深藍表現有向好的跡象。

埃安昊鉑BU：5月交付新車33140輛，環比增長1%，同比增長24%。其中，埃安i60再度實現月銷過萬輛。

小鵬汽車：5月交付新車32158輛，環比增長4%，同比下滑4%。小鵬汽車官方表示，5月20日，新科技旗艦小鵬GX正式上市并開啟交付，新車提供純電和超級增程兩種動力，共8款車型，上市12小時大定達24863輛，Ultra旗艦版訂單占比超過八成，門店客流與試駕量創下歷史新車上市同期新高，成為高端豪華車市場最受用戶歡迎的產品之一，也是小鵬集團品牌向上的關鍵一步。

方程豹：5月交付新車30196輛，環比增長4%，同比增長140%。其中，方程豹的銷量主力是鈦7和鈦3兩款定價相對較低的車型，而豹5和豹8兩款車型的銷量占比很低。在靠著鈦系列站穩方盒子市場后，方程豹在三季度還將推出S轎車系列，進一步豐富其個性化產品矩陣。

小米汽車：5月新車交付量依舊超過3萬輛，但并未公布詳細的數據。對于小米為何不公布詳細數據，小米董事長雷軍也在近期作出解釋，表示不想讓小米汽車的月度交付成績陷入和其他同行刻意比拼數字的內卷怪圈，覺得數據達到預期目標就足夠了。

第三梯隊（1萬+）：嵐圖刷新記錄、智己持續突破1萬+

在1萬+的陣營中，嵐圖汽車5月新車交付13003輛，同比增長30%，再度刷新品牌單月交付歷史紀錄。年度累計銷量也持續向好，2026年1-5月嵐圖累計交付62041輛，同比增長35%。

智己汽車5月新車交付10,023輛，連續兩個月單月銷量過萬。2026年1-5月品牌累計銷量同比增長115%，累計銷量增長較高。

接下來看看傳統車企陣營5月的新能源銷量表現。

比亞迪：5月比亞迪銷售新車383453輛，環比增長19%，同比基本持平。分品牌來看，比亞迪汽車王朝/海洋銷售330215輛，方程豹銷售30186輛，騰勢銷售16303輛，仰望銷售286輛。

行業分析認為，受二代刀片電池產能爬坡影響，比亞迪部分車型交付仍有周期。大唐、宋Ultra EV等新車訂單飽滿，疊加城市領航兜底政策落地，后續銷量有望持續提升 。

需要注意的是，比亞迪海外市場銷量持續增長，繼4月海外銷量突破13萬輛后，5月海外乘用車及皮卡海外銷售16萬輛，同比增長80.7%，再創歷史新高。

上汽集團：5月上汽集團整體銷量348988輛，同比下降5%，但新能源車銷量逆勢增長，5月達到182500輛，環比增長28%，同比增長47%，出口及海外基地銷量129500輛，同比增長32%。

吉利汽車：5月吉利汽車整體銷量為237637輛，其中新能源銷量133355輛，占比約56%。海外出口銷量85144輛，再創歷史新高，同比增長184%。

奇瑞集團：5月奇瑞集團銷售汽車247823輛，同比增長21%，其中新能源汽車銷售100304輛，占比40%，環比基本持平，同比增長59%。在海外市場方面，集團出口181871輛，同比增長81%，連續三個月刷新中國汽車單月出口紀錄。

長城汽車：5月銷量100399輛，同比下降2%；其中新能源車銷售30447輛，環比增長13%，海外銷售50688輛，占比過半。

不難看出，傳統車企陣營均在通過海外出口快速擴張，其中比亞迪、奇瑞、吉利等企業在出口端的表現尤為亮眼，增速遠高于國內市場，說明了中國自主品牌正在將發展空間轉向海外市場，以此來消化產能、提升品牌價值。

NO.9新能源滲透率持續突破60%，燃油車“揮淚甩賣”卻賣不動，門店業務結構調整加速......

5月，新能源市場滲透率再創新高，乘聯會預測5月滲透率將達到62.5%，延續4月突破60% 的強勢走勢。

滲透率反映出銷量結構發生根本性改變：4月國內乘用車銷量TOP10中僅1款燃油車，其余均是新能源車型。

面對份額被持續擠壓，燃油車市場掀起大規模降價清庫潮，寶馬、奔馳、合資品牌紛紛大幅讓利，寶馬高降幅達30萬元、奔馳C級、GLC官方降幅最高達6.9萬元、日產軒逸6萬就能提車……

但“揮淚甩賣”仍難扭轉銷量頹勢，燃油車業務進入不可逆的收縮階段，傳統油車的維保等業務大幅下滑。

對獨立售后門店而言，這也意味著門店業務結構必須從“燃油為主”轉向“燃電一體”，放棄單一燃油車依賴，同步承接新能源基礎維保與增值服務。

優先切入低門檻、高復購的雙入口業務，包括洗車、輪胎、底盤維修、局部補漆等，降低技術與設備投入壓力，快速積累新能源車主用戶。

同時，提前儲備新能源合規能力，適配高壓安全操作、原廠規范流程、門店消防與維保安全要求，避開政策與技術紅線。

隨著新能源滲透率持續攀升、燃油車存量逐步萎縮，越早布局新能源雙入口業務的門店，越能在行業洗牌中穩住客流、守住利潤，抓住新能源售后的長期紅利。