五月銷量證明，大定破萬的戰(zhàn)報里，真正的爆款新車不到5款

史上最慘的5月銷量，打臉了多少“*小時大定破萬”的戰(zhàn)報。

5月份，中國車企的出口銷量集體創(chuàng)歷史新高，與之相對應(yīng)的是，國內(nèi)銷量，也走到了最近幾年的谷底。

一個更加殘酷的真相是，5月本該是傳統(tǒng)小旺季，為了迎接這一旺季，車企在三四五月份，瘋狂發(fā)布重磅新車。每一場發(fā)布會后，公布預(yù)售/大定破萬的戰(zhàn)報，已經(jīng)成為車企的標(biāo)準(zhǔn)動作。

但5月的銷量數(shù)據(jù)，無情戳破了泡沫。能將人氣轉(zhuǎn)化為銷量的“真爆款”，連一只手都數(shù)得過來。密集發(fā)布的新車?yán)锩?，更多的是沒有沒濺起水花的“偽爆款”，抑或是還沒開啟大規(guī)模交付，需要時間繼續(xù)證明自己的“準(zhǔn)爆款”。

大定破萬的戰(zhàn)報里，有多少“偽爆款”？

5月車市整體環(huán)比明顯升溫，以頭部車企為例，比亞迪以38.35萬輛的銷量重奪月度冠軍，同比增長微弱，但其出口量高達(dá)16.06萬輛，同比增長80.7%，出口占比提升至41.89%，幾乎是去年同期的兩倍，國內(nèi)銷量也比上個月多出了4萬輛。

同樣，上汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車等主流車企，雖然銷量數(shù)據(jù)尚可，但無一例外地呈現(xiàn)出“出口激增、國內(nèi)銷量同比下滑”的現(xiàn)象。吉利汽車5月出口8.51萬輛，同比增長183.65%，而長城汽車更是有近一半的銷量來自海外。奇瑞5月單月出口突破18萬輛；國內(nèi)銷量6萬輛。

在新勢力陣營，分化進(jìn)一步加劇。零跑汽車以8.15萬輛的交付量一騎絕塵，成為首個單月突破8萬輛大關(guān)的新勢力品牌。蔚來（蔚來、樂道、螢火蟲）總交付量達(dá)到3.77萬輛，緊隨其后。與此同時，更多新勢力品牌仍在月銷3萬輛的關(guān)口苦苦掙扎。

消費市場的冷與車企扎堆發(fā)布重磅新車的熱鬧，形成了鮮明對比。結(jié)合5月銷量，基本可以判斷出車企公布的戰(zhàn)況喜人的“訂單數(shù)據(jù)”，爆款的成色到底有多少。

從5月銷量看，能確定爆款的新車，只有零跑D19、樂道L80、問界M6。

以今年最火的9系SUV市場為例，4月中旬上市的零跑D19，最近官宣新增定單破萬。雖然零跑官方只公布了A10交付量破2萬輛，沒公布D19的交付量。但從零跑總體的銷量增勢看，零跑D19的爆款成色很足。

蔚來公司5月總交付量中，樂道品牌貢獻(xiàn)了1.2萬輛，同比增長91.5%，環(huán)比暴增124.8%。

5月份上市的樂道L80，僅僅用了15天交付接近6000臺，與2026款樂道L90攜手達(dá)成雙車交付破萬。

鴻蒙智行公布問界品牌5月全系車型交付超3.4萬臺，環(huán)比大幅增長48.2%。今年年初至今，問界品牌多款重磅新車換新，還發(fā)布了全新車型問界M6。其中，4月發(fā)布的問界M6首月交付兩萬多輛，成為5月銷量增長的核心驅(qū)動。

此外，鴻蒙智行旗下另外兩款9系旗艦—問界M9（參數(shù)丨圖片）上市首日訂單突破兩萬；智界V9 48小時大定破一萬。不過，要到至少一個月后，才能驗證這兩款車是不是真的爆款。

同理的，還有4月份上市的新車全新車型尚界Z7，在5月初宣布累計訂單突破6萬臺。但該車要在5月底開始大規(guī)模交付。

事實上，在車企扎堆的中大型SUV與MPV市場，重磅新車遠(yuǎn)不止這些。智己LS8、嵐圖泰山X8、五菱與華為合作的華境S。其中，華境S宣布上市三周交付量超3600臺。按照上市初期官方公布的1.5萬訂單看，再考慮到華境S 20萬以內(nèi)的走量定位，這個轉(zhuǎn)化率并不搶眼。

3月底上市的智己LS8，上市1小時大定突破1萬臺。從品牌整體銷量看，LS8上市后，4月銷量比3月多出了2000多輛。緊接著，5月銷量與4月幾乎持平，都在1萬輛左右，可見，LS8對整體銷量的貢獻(xiàn)作用有限。

與智己同處在單月1萬+梯隊里的品牌還有嵐圖。嵐圖高管在接受采訪時表示，五一假期前上市的泰山X8，在小長假期間，收獲了超6000訂單，累計訂單突破36000。不過，嵐圖5月銷量與4月相比，是略微下降的走勢。也就是說，泰山X8對整體銷量的貢獻(xiàn)，還需要時間觀察。

比亞迪的大招，吉利長安奇瑞都沒扛住

數(shù)據(jù)不說謊。比亞迪5月國內(nèi)銷量環(huán)比4月凈增約4萬輛，這還是在二代電池產(chǎn)能尚未完全爬坡、部分車型仍處于“供不應(yīng)求”狀態(tài)下的成績。更驚人的是訂單池：大唐EV在預(yù)售開啟后的短短數(shù)天內(nèi)，就斬獲了超過10萬個訂單；騰勢Z9在4月單月賣出近4000輛，而騰勢Z9 GT的待交付訂單數(shù)依然高企。消費者用真金白銀為第二代刀片電池和“閃充”技術(shù)買單。因此，比亞迪密集推出的閃充版新車中，完全不缺爆款。

與比亞迪的“高歌猛進(jìn)”形成鮮明對比的是，吉利、長安、奇瑞等主流車企牌在5月的國內(nèi)銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

這幾家并非沒有大動作，在比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)前后，吉利推出了iHEV智擎混動新車，長安也拿出了藍(lán)鯨超擎混動。這些技術(shù)同樣代表了中國品牌在混合動力領(lǐng)域的頂尖水平，

但問題在于，當(dāng)前市場的“敘事權(quán)”已經(jīng)被完全改寫。在比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)的攻勢下，混動技術(shù)的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。不光是HEV市場，PHEV和增程今年以來的市場份額，也在不斷下滑。

另一個不容忽視的因素是外部環(huán)境，國內(nèi)油價依然在高位徘徊。即便長安藍(lán)鯨超擎混動和吉利i-HEV智擎混動在油耗上遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)油車，他們的成本優(yōu)勢依然無法與EV抗衡。正因如此，兩家車企5月的銷量增量主要來自新能源板塊。極氪5月份交付3.4萬輛，環(huán)比增長8.1%；深藍(lán)5月交付新車33243輛，環(huán)比增長約10%。

前不久，比亞迪正式發(fā)布了新的智能化戰(zhàn)略，為城區(qū)智駕兜底，宣告了進(jìn)一步收割市場的野心。當(dāng)行業(yè)標(biāo)桿突然提速，其余玩家的陣痛才剛剛開始。