遼寧
之前我們聊過了豐田的豪華品牌雷克薩斯，聊過了日產的豪華品牌英菲尼迪，今天我們來聊聊日系御三家豪華品牌中的最后一位：本田的豪華品牌謳歌。
你可能不認識謳歌，但你一定見過這個logo，長安汽車，把它翻過來，就是謳歌。
如果說雷克薩斯是最優雅的，英菲尼迪是最低調的，那謳歌就是最裝X的，它是日系第一個豪華品牌，1986年就在美國誕生，比雷克薩斯、英菲尼迪都早，并且備受老美追捧。
它背靠本田，手里有NSX、SH-AWD、VTEC這些古典車迷聽了會高潮的黑科技，牛X嗎？相當牛X。但在中國，沒人買賬，從2006年入華到2023年退出，價格一直高高在上，除了“長安王”和“精裝本田”的印象，別的什么都沒留下，沒銷量更沒名聲，以至于謳歌始終自我感覺懷才不遇，總有一種“你們不懂我是你們活該”的既視感，那么這種自我認知和大家喜好之間的錯位是怎么發生的？
我是黃師傅，本期二樓話題，我們就來聊聊謳歌汽車在中國的故事。
經常裝X的貴賓都知道，裝X是需要底氣的，而謳歌在國內之所以一開始趾高氣昂，是因為它在美國是真的牛X過。
從七十年代石油危機開始，本田就憑借思域給老美留下了省油、耐操的印象，這么多年來，對美國人來說，除了大V8，本田就是最好的，真正的VTEC is best。
但說白了本田再牛X也只是個平民品牌，再貴也就那樣，于是手里拿著更多錢想買車的人反而沒法下手——有錢人總不能和你平頭老百姓買一樣的車吧？
所以1986年，當本田端出更豪華的本田，也就是Acura謳歌品牌后，有了獨立工廠、獨立門店、獨立品牌名、獨立銷售體系，Legend和Integra兩款首發車型，一個偏商務，V6發動機，上打奔馳寶馬，但更便宜，一個偏運動、講操控，下打年輕小登。
后來謳歌又搞出了日本車企第一款超跑NSX，以及SH-AWD這種可以四個輪子分配動力的黑科技四驅，名望值刷滿了。
謳歌也成了既有德國豪華車的性能，又保留著日本車的可靠性和性價比，但國籍又是美國的品牌，有錢人們有了買它的理由，和今天華為非凡大師一個意思，所以很快謳歌就成了全美進口豪華車的銷售冠軍，直到今天每年依然能在美國賣十幾萬輛。
你可以看到，謳歌在美國能成功，固然有一定的技術優勢，但更多的是因為他們用美國人能接受的方式去討好美國市場，這種討好美國的日本貨我還知道一位叫水川堇，老慘了。
到2006年9月，謳歌正式以進口方式引入國內，中文名正式定為謳歌，有一說一，以前本田取的中文名是真不錯，雅閣啊、思域啊、謳歌啊，都是好名。
中國是謳歌走出北美的第一站，所以譜擺的很大，說自己又運動又豪華，這SH-AWD可牛X了，在美國那邊混的老好了。
兩款首發車型都是轎車，RL和TL，前者是中大型車，3.5L V6發動機，有SH-AWD四驅，賣68萬，后者是跟雅閣差不多大小的中型車，雖然是前驅車，但配了3.2L V6發動機，賣39-43萬。
兩輛車的價格已經能買到寶馬5系和3系了，甚至還是高配，但本田的信心仍然很足，說謳歌首年準備在中國賣3000輛，意思是我這好玩意你們就趕緊搶去吧，只有3000輛哦。
那實際賣了多少呢？不到200輛……并且這是統計到2007年8月，也就是進入中國一整年的銷量。
（這個靶場有史以來沒見過這么差的成績）
TL和RL首戰失利，并沒有讓謳歌發現問題，他們依然遵循著原來的計劃，往中國倒騰原汁原味的美國日本車，比如2007年4月上市的中大型SUV：MDX，售價67萬元；
2011年11月上市的跨界轎跑SUV：ZDX，售價88.8萬元；
還有RDX、ILX、RLX、TLX等等，還找來了劉德華和桂綸鎂代言，車型看起來很豐富，SUV、轎車、跨界車都有，長得一個比一個抽象，銷量一個比一個差，車基本也都是同級別本田品牌車型改的，只是發動機排量最小都是3.0L，全都主打四驅和運動，那你也不能說加了一套四驅，就把本田的價格翻番吧？啊你又不遙遙領先。
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