從外賣(mài)騎手到網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，路上已經(jīng)擠滿(mǎn)了人

深圳市交通運(yùn)輸局最近發(fā)了一份風(fēng)險(xiǎn)提示。

截至2026年4月30日，深圳有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)26家，已核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》142247張，已核發(fā)《深圳市出租汽車(chē)駕駛員證》394872張。4月全市網(wǎng)約車(chē)日均單車(chē)完成訂單量約為13.01單。

官方判斷也很直接：當(dāng)前市場(chǎng)總體已飽和。

這句話(huà)，值得和前幾天外賣(mài)行業(yè)“騎手過(guò)剩”的消息放在一起看。

一個(gè)是外賣(mài)。

一個(gè)是網(wǎng)約車(chē)。

一個(gè)是騎手等單。

一個(gè)是司機(jī)等單。

表面看，是兩個(gè)行業(yè)。實(shí)際上，是同一個(gè)問(wèn)題在不同路口出現(xiàn)了。

前幾天，媒體報(bào)道外賣(mài)行業(yè)在補(bǔ)貼大戰(zhàn)退潮后，騎手規(guī)模被推到接近2000萬(wàn)人，而支撐當(dāng)前日均約1.1億訂單，可能只需要約400萬(wàn)熟練騎手。補(bǔ)貼熱鬧時(shí)，大量人涌進(jìn)來(lái)；補(bǔ)貼退潮后，訂單沒(méi)有同步增長(zhǎng)，騎手開(kāi)始人多單少、單價(jià)下滑、在線(xiàn)時(shí)間變長(zhǎng)。

現(xiàn)在，深圳網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也發(fā)出了類(lèi)似信號(hào)。

13.01單。

這個(gè)數(shù)字不高。

一輛網(wǎng)約車(chē)一天完成13單，扣掉平臺(tái)抽成、油電成本、車(chē)輛租金、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、停車(chē)、違章風(fēng)險(xiǎn)，再算上司機(jī)在路上的時(shí)間和空駛時(shí)間，到手能有多少？

更何況，很多人不是自有車(chē)輕裝上陣，而是簽了租車(chē)合同、背著押金和月租進(jìn)場(chǎng)。

官方提示里，專(zhuān)門(mén)提醒擬從業(yè)者警惕“月入過(guò)萬(wàn)”等虛假?gòu)V告，警惕“上班模式”“保底模式”、中間服務(wù)商、無(wú)證營(yíng)運(yùn)、免押金高回報(bào)、保險(xiǎn)失效等風(fēng)險(xiǎn)。

這幾條看似瑣碎，其實(shí)全都指向一個(gè)現(xiàn)實(shí)：這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不只是接單難，還可能入場(chǎng)就被套住。

有人賣(mài)夢(mèng)想。

有人租車(chē)。

有人做中介。

有人收押金。

最后，真正開(kāi)車(chē)跑在路上的人，承擔(dān)最多風(fēng)險(xiǎn)。

這和外賣(mài)行業(yè)何其相似。

外賣(mài)大戰(zhàn)時(shí)，平臺(tái)和市場(chǎng)講的是“月入過(guò)萬(wàn)”“靈活就業(yè)”“多跑多賺”。大量勞動(dòng)者被吸引進(jìn)來(lái)，買(mǎi)車(chē)、租房、辦證、入行。等潮水退去，才發(fā)現(xiàn)訂單被更多人分了，單價(jià)也被壓下去了。

網(wǎng)約車(chē)也是如此。前端廣告說(shuō)高流水、高月薪、輕松過(guò)萬(wàn)；后端現(xiàn)實(shí)是車(chē)輛越來(lái)越多，司機(jī)越來(lái)越多，乘客需求卻不會(huì)憑空翻倍。于是，車(chē)在路上轉(zhuǎn)，人在車(chē)?yán)锏龋唵卧谙到y(tǒng)里被不斷稀釋。

這不是簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。

這是低門(mén)檻行業(yè)被反復(fù)包裝成出路，然后不斷吸納焦慮勞動(dòng)者的過(guò)程。

很多人為什么會(huì)進(jìn)去？

不是因?yàn)樗麄儾恢佬量唷?/p>

而是因?yàn)樗麄冃枰环菘雌饋?lái)馬上能開(kāi)始、馬上有現(xiàn)金流、馬上能養(yǎng)家的工作。

外賣(mài)和網(wǎng)約車(chē)，正好滿(mǎn)足了這種想象：不用復(fù)雜學(xué)歷，不用漫長(zhǎng)培訓(xùn)，手機(jī)一開(kāi)，車(chē)一騎，方向盤(pán)一握，好像就能掙錢(qián)。

可是，越是這樣的“兜底行業(yè)”，越容易被過(guò)度擁擠。

因?yàn)殚T(mén)檻低，所以所有沒(méi)地方去的人都會(huì)來(lái)。

因?yàn)槿颂啵允杖氡粩偙　?/p>

因?yàn)槭杖氡粩偙。悦總€(gè)人只好跑更久。

因?yàn)榇蠹叶寂芨茫允袌?chǎng)看起來(lái)仍然有人供給，平臺(tái)和中介就繼續(xù)講故事。

這是一條很殘酷的鏈條。

外賣(mài)騎手不是“冗余運(yùn)力”。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也不是“過(guò)剩車(chē)輛”。

他們都是一個(gè)個(gè)具體的人：有人背著房租，有人供著孩子，有人還著車(chē)貸，有人交了押金，有人以為自己終于找到一條活路。

然后，系統(tǒng)告訴他們：市場(chǎng)飽和了。

這四個(gè)字，來(lái)得太晚，也太輕。

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)提示很有必要。深圳把數(shù)據(jù)擺出來(lái)，把13.01單擺出來(lái)，把六類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)擺出來(lái)，這比讓人閉著眼沖進(jìn)去要好得多。

但問(wèn)題不能止于提醒。

如果一個(gè)行業(yè)已經(jīng)飽和，那么更應(yīng)該被追問(wèn)的是：為什么仍有大量中介和公司用“月入過(guò)萬(wàn)”招人？為什么租車(chē)合同、保底合同、流水代收模式仍然能把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)？為什么平臺(tái)和租賃公司可以在擴(kuò)張期吸納運(yùn)力，在低谷期讓司機(jī)自己消化損失？

外賣(mài)行業(yè)退潮后，賬單遞給騎手。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)飽和后，賬單遞給司機(jī)。

這不應(yīng)該成為常態(tài)。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)當(dāng)然需要靈活就業(yè)，但靈活不能變成風(fēng)險(xiǎn)靈活轉(zhuǎn)移；市場(chǎng)當(dāng)然允許自由進(jìn)入，但自由不能建立在信息不對(duì)稱(chēng)、虛假宣傳和合同陷阱之上。

一個(gè)健康的行業(yè)，不該靠不斷吸引新人進(jìn)場(chǎng)來(lái)稀釋舊人的焦慮。

也不該靠“月入過(guò)萬(wàn)”的燈牌，把勞動(dòng)者引到已經(jīng)擁堵的路上。

真正該做的，是把信息講清楚，把收益算清楚，把風(fēng)險(xiǎn)寫(xiě)清楚，把中介管清楚，把平臺(tái)責(zé)任壓清楚。

否則，今天是外賣(mài)騎手?jǐn)D在路上。

明天是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)擠在路上。

后天還會(huì)有別的“靈活就業(yè)”崗位繼續(xù)講同一個(gè)故事。

故事的開(kāi)頭總是：自由、輕松、月入過(guò)萬(wàn)。

故事的結(jié)尾卻常常是：人多、單少、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

說(shuō)到底，城市不能把太多普通人的生計(jì)，都交給算法和運(yùn)氣。

更不能讓他們?cè)谝粋€(gè)個(gè)看似開(kāi)放的行業(yè)里，獨(dú)自承擔(dān)飽和之后的代價(jià)。

路已經(jīng)很擠了。

再有人想進(jìn)來(lái)，至少應(yīng)該先看見(jiàn)真實(shí)的路況。