四川
行業的問題已經擺到了桌面上。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
據九派新聞報道，湖南常德一名網約車司機近期在網上發帖稱，各平臺存在給違規車輛派單、低價傾銷、制定不合理規則等問題，嚴重侵犯合規網約車合法權益。他近兩年多次反映，始終未果，目前已經“難以維持生計”。
7月13日，常德市交通運輸局公開回復：經核查，上述司機反映的情況基本屬實。
“基本屬實” 這四個字，分量比看起來重得多。
"基本屬實"到底說了什么
常德市交通運輸局的回復里，這幾句話值得逐字看：
當前常德市城區網約車市場趨于飽和，行業競爭激烈，部分平臺為追逐利益，存在向無證車輛及司機違規派單、投放低價特惠單擾亂市場秩序、派單及計價規則不透明不合理等問題，擠壓了合規司機營運空間。
翻譯一下：司機說得對，平臺確實在違規派單、確實在低價傾銷、合規司機確實在被擠壓。
"基本屬實"的核心不在于承認問題。司機們早知道了，乘客們也有感覺。關鍵在于，這是一次官方定性。以前司機投訴，平臺可以說"個案"，監管可以說"正在了解"。現在不一樣了，官方定性：這不是個案，這是系統性問題。
官方回應表示，將對全市所有網約車平臺開展全覆蓋約談與執法檢查，嚴禁違規派單、縱容非法營運。對核查屬實的違規平臺，嚴格執行“一案雙罰”機制，依法從嚴查處、公開通報，倒逼平臺合規經營。
事實上，常德市交通運輸局6月就啟動了專項整治。截至6月中旬，累計查扣非法營運網約車13臺，查處平臺違規派單7起。6月整月共辦理43起案件，累計罰沒19.66萬元。
常德還做了一件更細的事。司法局聯合公安局、交通運輸局發布了《行政執法標準程序工作指引清單》，明確跨區域違規派單只罰平臺不罰司機。從市級層面統一了執法標準。
7月13日，就在回復司機投訴的同一天，幾名合規司機把一面錦旗送到了執法支隊。這不是"輿論發酵后被動回應"。至少在常德，監管已經延伸到了平臺的派單系統。
這個行業正在發生什么
網約車行業有一個持續了很久的結構性矛盾：合規司機普遍面臨"成本高、收入低、勞動強度大"的困境。
你有證、有保險、有資質，成本就是比沒證的高。但平臺派單不看你有沒有證，一口價不管你成本高不高。違規的車成本低，能接更便宜的單，反而比你更有“競爭力”。
常德官方明確提出，整治“合規吃虧、違規獲利”亂象，穩固合規車輛市場主體地位，保障合規司機合理營收空間。合規司機不應該因為守規矩而吃虧。清退、處罰、權益保障，都是圍繞“保護合規者”展開。
官方第一次把"合規吃虧"四個字寫進了正式回復。這意味著監管重心正在調整。在持續清退存量不合規的同時，更明確地落到保護合規者權益上。
常德市2026年上半年的監測數據顯示，城區合規網約車單車日均訂單量約18單，全職合規網約車司機月均凈收入不足4000元，日均勞動時長12至13小時。“市場主體多、從業人員多、整體收入不高、勞動強度高”，是官方對行業現狀的概括。
對合規司機來說，監管收緊當然是利好。不合規的被清出去，訂單會慢慢向合規車輛傾斜。但這個過程不會一夜完成。平臺的合規執行力、地方監管的持續性、低價清退后的運力缺口怎么補。每一步都需要時間。
對平臺來說，真正的沖擊是，靠不合規運力撐單量、靠低價傾銷搶市場的打法，越來越行不通了。"一案雙罰"加上抽成上限鎖定27%、多地叫停強制派發特惠單，多層約束疊加，平臺靠違規換利潤的空間正被一層層擠掉。
這個行業的風向變了。過去比的是誰更能熬、誰更敢違規、誰更能燒錢。現在比的是誰的證齊、誰的服務好、誰能在規則里活得久。
合規吃虧的格局，正在被改寫。
來源：九派新聞、常德交通
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