上汽集團(tuán)，讓世界記住一億個(gè)故事

2026年5月28日，上海北外灘世界會(huì)客廳。

東方衛(wèi)視全球直播鏡頭下，一場史無前例的交車盛典正在進(jìn)行。這里沒有傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)的主席臺(tái)、領(lǐng)導(dǎo)致辭、PPT講解，也沒有刻意煽情的表演。

取而代之的，是一場跨越亞歐大陸、連接多個(gè)時(shí)區(qū)的“全球接續(xù)交付”。上海主會(huì)場聯(lián)動(dòng)國內(nèi)多城及英國倫敦、印尼雅加達(dá)、新加坡等海外交付點(diǎn)，上汽旗下15個(gè)品牌、18款車型，一棒接一棒地交到了用戶手中。

從榮威到MG，從智己到尚界，從大眾、奧迪到別克、凱迪拉克，從五菱到大通、申沃、紅巖、躍進(jìn)、依維柯——乘用車與商用車同臺(tái)，自主與合資并肩，國內(nèi)與海外齊發(fā)。

這不是一場傳統(tǒng)意義上的發(fā)布會(huì)。上汽將其定義為一次徹底的“儀式創(chuàng)新”，一堂以用戶為主角的“流動(dòng)歷史公開課”。它開創(chuàng)了中國汽車品牌從未有過的敘事方式。

只有上汽集團(tuán)能做到的“大團(tuán)圓”：體系競爭力

這樣的儀式，為什么只有上汽集團(tuán)能做到？

不妨先看看這場全球接力動(dòng)用了怎樣的“家底”。上汽集團(tuán)旗下15個(gè)品牌悉數(shù)登場：自主陣營有榮威、MG、智己、尚界、五菱、大通等；合資陣營有大眾、奧迪、別克、凱迪拉克等；商用車陣營有申沃、紅巖、躍進(jìn)、依維柯等。

這是一張中國汽車工業(yè)最完整的“全家福”，沒有第二家車企能拿出同樣的全品牌陣容。

更難得的是產(chǎn)品覆蓋的廣度。從A0級(jí)代步車到50萬級(jí)豪華旗艦，從家庭出行到城市物流、基建運(yùn)輸。無論是Z世代、多孩家庭，還是城市創(chuàng)富者、基建奮斗者，每個(gè)用戶都能找到屬于自己的那臺(tái)車。

乘用車與商用車同臺(tái)亮相，本身就是上汽集團(tuán)“乘商并舉”戰(zhàn)略最生動(dòng)的注腳。

而這場交付的空間跨度，更是對中國汽車品牌前所未有的考驗(yàn)。

國內(nèi)多城與海外多地同步進(jìn)行，跨越亞歐大陸，橫跨多個(gè)時(shí)區(qū)。這背后是一整套成熟的全球運(yùn)營體系。

41艘自營滾裝船隊(duì)，航線覆蓋歐洲、墨西哥、波斯灣、澳新等地；3大海外研發(fā)創(chuàng)新中心、4個(gè)海外生產(chǎn)制造中心、超過3000個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、超過100個(gè)零部件海外生產(chǎn)基地。

這一切，構(gòu)成了只有上汽集團(tuán)才有的“全家福”能力。

從2014年率先全面轉(zhuǎn)型新能源，到2026年迎來一億輛里程碑，十二年生肖一個(gè)輪回。上汽集團(tuán)完成了從“一馬當(dāng)先”到“萬馬奔騰”的歷史性跨越。

用戶站上舞臺(tái)中央：讓信任成為主角

儀式創(chuàng)新的本質(zhì)，是把用戶從觀眾席請到舞臺(tái)中央，交付儀式的主角不是車，而是人。

最特別的，當(dāng)屬第1億位用戶——Momenta CEO曹旭東。伙伴變車主，這是上汽開放生態(tài)最生動(dòng)的注腳。曹旭東在現(xiàn)場宣布，Momenta L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力將在上汽首發(fā)落地。

還有那些跨越代際的品牌情緣。

倫敦實(shí)習(xí)醫(yī)生Natalia，繼承了祖父的MG MGB。兩代人，同一個(gè)品牌。從祖父的經(jīng)典跑車到孫女的純電兩廂，MG在英國市場完成了跨越半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的傳承。

而在上海，一位榮威750的老車主把自己的品牌信任傳給了女婿——當(dāng)盧小磊接過榮威M7黑馬版的鑰匙時(shí)，“十年信任之約”翻開了新的一頁。

有些故事則讓人看到汽車與人之間更深層的連接。

陜西藍(lán)田的85后村支書龐富強(qiáng)，每天用三輪車為74位留守老人送餐。當(dāng)他接過五菱榮光純電版的鑰匙時(shí)，“人民需要什么，五菱就造什么”不再是一句口號(hào)。

在廣西大化，公益博主劉佳已經(jīng)連續(xù)五年為大山里的留守兒童理發(fā)，他的車曾在崎嶇山路上拋錨，別克第一時(shí)間伸出援手。他最終選擇的至境E7，正是一款“為守護(hù)者而生的滿分座艙”。

當(dāng)然，一億輛的底色不只來自個(gè)人用戶。DHL、嘉定公交、地上鐵、河南眾聯(lián)旅游……每一臺(tái)商用車交付的背后，都是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一條產(chǎn)業(yè)鏈的奮斗故事。

沒有明星代言，沒有網(wǎng)紅帶貨。每一位車主都是自己人生的講述者。這種“去中介化”的用戶敘事，讓信任自然流動(dòng)，讓品牌不再自說自話。

開創(chuàng)中國汽車品牌敘事新范式

這場儀式創(chuàng)新的意義，遠(yuǎn)不止于一場交付盛典。它為中國汽車品牌提供了一套全新的敘事樣本。

傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)是“告知”——企業(yè)站在臺(tái)上，告訴消費(fèi)者“我有多好”。上汽這場儀式是“共鳴”——品牌退到幕后，讓用戶替品牌說話。

東方衛(wèi)視全球直播，多國多地同步交付，不同文化、不同語言的用戶故事在同一時(shí)空交織，形成強(qiáng)大的情感合力。

這是中國汽車品牌首次打造真正意義上的“全球同步事件”。上汽集團(tuán)讓世界各地的用戶用自己的語言、講述自己與上汽的故事。

更重要的是，上汽集團(tuán)把一個(gè)企業(yè)里程碑，變成了行業(yè)的公共記憶。一億輛不僅是上汽集團(tuán)的銷量數(shù)字，更是中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的歷史注腳。

從1958年工人在弄堂里用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到2026年在全球舞臺(tái)上完成一億輛交付——這段跨越近七十年的旅程，讓每一個(gè)交付瞬間，都值得被銘記。

這場儀式為行業(yè)提供了一套全新的敘事樣本：最好的品牌敘事，不是企業(yè)說了什么，而是用戶感受到了什么。

結(jié)語

回看這場交付盛典。

沒有領(lǐng)導(dǎo)講話，反而讓人記住了每一個(gè)真實(shí)的面孔。沒有產(chǎn)品參數(shù)的灌輸，反而讓品牌理念深入人心。沒有刻意的煽情表演，反而讓1億這個(gè)數(shù)字有了溫度。

它讓人們看到了上汽集團(tuán)獨(dú)一無二的體系實(shí)力，看到了“懂車更懂你”的真正內(nèi)涵，也看到了一種全新的品牌敘事可能——最好的故事，從來都不是企業(yè)自己講出來的。

一億輛，是上汽集團(tuán)造車的里程碑。

但比造出一億輛車更難的，是讓一億個(gè)用戶都成為品牌故事的一部分。

而上汽集團(tuán)，做到了。