山東
5 月 17 日，法國車手瓦倫丁?德比斯駕駛 “張雪機車”，斬獲本賽季第十場比賽的第五個冠軍。這一成績讓國內摩友為之沸騰，大家自然而然地將其視為中國制造的驕傲，認為是中國品牌在世界頂級賽事中開辟出的成功之路。
然而，德比斯在混采區的一番話，如同一盆冷水，澆滅了部分人的熱情。他坦言未與中國品牌簽訂個人合同，效力的是意大利埃文斯兄弟車隊。這看似令人意外的情況，實則是頂級摩托車賽事成熟商業運作的一部分。
埃文斯兄弟車隊有著三次總冠軍的底蘊，張雪機車并非傳統意義上的 “金主”，而是 “合伙人”。這種 “車歸中國，隊歸意大利，人歸車隊” 的三方結構，實現了資源的優化重組。中國品牌獲得了夢寐以求的積分和曝光度，意大利車隊保留了核心話語權和主導權，車手則專注于比賽。
埃文斯兄弟車隊曾是雅馬哈旗下的 “衛星車隊”，在日系巨頭體系中，他們雖努力奔跑，卻始終處于 “二等公民” 的地位。最新核心技術與他們無緣，核心電控數據被保密，比賽成果多為雅馬哈廠隊做嫁衣。2025 年底，車隊老板法比奧砸出 100 萬歐元違約金，結束了這段屈辱的合作。
此時，成立僅兩年的張雪機車成為了完美的合作對象。其給出的條件不僅是資金贊助，更是 “廠隊運營級別” 的深度綁定。車隊更名，賽車底層核心電控數據和引擎調校權限向意大利工程師開放，張雪還派出技術團隊與車隊工程師共同作戰。這種信任讓埃文斯兄弟車隊首次擁有技術主導權，成為真正參與賽車研發的合伙人。
車手德比斯與車隊有著極高的默契度。當得知新賽季有中國廠商提供全方位支持時，他毫不猶豫地回歸。在 WSBK 這種燒錢的頂級賽事中，賽車性能和調校空間才是車手奪冠的關鍵。
賽季初澳大利亞站，新車水土不服，德比斯成績不佳。但中國技術團隊和意大利工程師通宵調校，30 天內進行上百次參數修改。到葡萄牙站，820RR - RS 賽車脫胎換骨，德比斯連續奪冠。這種成績反饋直接促成了捷克站的第五冠。德比斯職業生涯 96 次登場，此前僅獲 2 個分站冠軍，而駕駛中國賽車短短三個月就收獲 5 個冠軍。
不過，我們也需正視現實。截至捷克站，德比斯憑借 5 個冠軍穩居排行榜第二，張雪機車以 149 分躋身第三，將杜卡迪和雅馬哈逼到墻角。但隊友卡里卡蘇洛僅獲 20 分，說明中國賽車的成功過度依賴德比斯。這種單核帶隊模式暴露出 “借雞生蛋” 的隱患。賽車圈有 “試車手比賽車更重要” 的說法，張雪機車創始人希望德比斯能帶出優秀的本土中國車手，這一愿景仍待實現。
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