刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（上）

在通用汽車最鼎盛的時(shí)期，有位被譽(yù)為“汽車大帝”的——鮑勃·盧茨，他對(duì)汽車市場(chǎng)的影響可謂非常的深遠(yuǎn)，所以本期《刨根問底》我們就來介紹一下這傳奇人物的故事。

以下為本期視頻文字版：

鮑勃·盧茨

汽車行業(yè)的傳奇人物

在通用汽車最鼎盛的年代，行業(yè)里有一位被譽(yù)為汽車大帝的傳奇人物，名叫鮑勃?盧茨。如果沒有他，世人或許很難看到凱迪拉克的復(fù)興崛起，也難以見證美式V8跑車風(fēng)靡全球市場(chǎng)，混動(dòng)與氫動(dòng)力領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程，也有可能因此延后許多年。

如今鮑勃?盧茨已是九十多歲高齡，沒辦法當(dāng)面登門采訪，與他親身聊聊這段珍貴的行業(yè)歷史。但這位汽車大帝在中國汽車圈有一位門生海哥，早年曾和鮑勃?盧茨長期共事、頻繁交流，對(duì)這段過往歷史十分熟悉。如果大家對(duì)這段行業(yè)故事感興趣，一定要持續(xù)追完這幾期節(jié)目。

很多人都好奇，海哥當(dāng)初和這位汽車大帝，有著怎樣的工作交集。

海哥坦言，自己一直十分感念鮑勃?盧茨的栽培。個(gè)人對(duì)汽車的深度認(rèn)知，以及對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)萌生的濃厚興趣，幾乎全都深受對(duì)方影響。鮑勃?盧茨是自己從業(yè)路上的引路恩師，自己也算得上對(duì)方在中國汽車行業(yè)里十分看重的門生。

這位行業(yè)前輩如今已經(jīng)九十四歲，早年人生經(jīng)歷極具傳奇色彩。他出生在瑞士，汽車職業(yè)生涯最早起步于德國歐寶，先后負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷、工程研發(fā)以及產(chǎn)品項(xiàng)目等相關(guān)工作。離開歐寶后入職寶馬，如今大眾熟知的寶馬M系列，最初就源自鮑勃?盧茨的構(gòu)想。

在那個(gè)年代，市面上主流跑車基本都是兩門版或是敞篷版，實(shí)用性十分有限，普通消費(fèi)者日常出行更偏愛四門轎車。把四門轎車打造成兼具性能樂趣的運(yùn)動(dòng)車型，正是鮑勃?盧茨率先開創(chuàng)的思路。

寶馬M系列誕生之后，慢慢發(fā)展成獨(dú)立子品牌。品牌最初的初衷，就是給普通四門轎車升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心硬件，打造成專業(yè)性能車。一臺(tái)車既能滿足日常家用代步，也能滿足駕駛愛好者的操控樂趣。也正是這樣的創(chuàng)作理念，后續(xù)才有了奔馳AMG系列的誕生。

離開寶馬之后，鮑勃?盧茨出任福特歐洲總裁。在加盟通用之前，他任職于克萊斯勒集團(tuán)?？巳R斯勒經(jīng)典V8發(fā)動(dòng)機(jī)、挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）車型的誕生，還有克萊斯勒與奔馳的跨界合作，都發(fā)生在鮑勃?盧茨執(zhí)掌企業(yè)期間。

他的從業(yè)經(jīng)歷，完整串聯(lián)起歐洲車企與美國車企的發(fā)展脈絡(luò)。也是迄今為止，業(yè)內(nèi)少見的真正行業(yè)高管，先后在美國三大汽車巨頭都擔(dān)任過核心高層職位，一把手、二把手崗位都有任職經(jīng)歷，德系和美系主流車企都有深耕經(jīng)歷，對(duì)豪華車產(chǎn)品有著深刻理解，對(duì)車輛動(dòng)力與操控性能也有著專業(yè)極致的追求。

海哥和鮑勃?盧茨正式共事，從2002年底開始，一直持續(xù)到2010年，前后有約七八年時(shí)間。那段時(shí)期諸多重要項(xiàng)目，別克在華布局深耕、凱迪拉克引入國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、雪佛蘭多款中國專屬車型落地，像雪佛蘭樂風(fēng)這類本土化車型，都是那個(gè)階段推進(jìn)落地。

每年固定的北京車展、上海車展，鮑勃?盧茨都會(huì)專程來到中國，海哥都會(huì)全程陪同在側(cè)，全程負(fù)責(zé)翻譯與接待相關(guān)工作，也因此和對(duì)方建立了緊密的工作聯(lián)系。

后續(xù)海哥接手負(fù)責(zé)上海通用產(chǎn)品EVP相關(guān)工作，全美所有全新車型的造型研發(fā)項(xiàng)目，都需要經(jīng)過鮑勃?盧茨審核敲定，雙方工作交流變得愈發(fā)密切。

如今泛亞設(shè)計(jì)部門能成長到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，根基完全得益于鮑勃?盧茨當(dāng)年的扶持與布局。他是海哥從業(yè)生涯里，少見的同時(shí)精通汽車市場(chǎng)營銷、品牌塑造、造型設(shè)計(jì)，做事執(zhí)著且專業(yè)度極高的前輩。對(duì)于汽車審美與整車研發(fā)，他有著自己堅(jiān)守的原則，始終拒絕平庸設(shè)計(jì)，更堅(jiān)決反對(duì)抄襲模仿。

他也是行業(yè)內(nèi)率先重新定義汽車設(shè)計(jì)地位的人。傳統(tǒng)車企架構(gòu)里，工程部門體量龐大，手握管理權(quán)限、項(xiàng)目資金、預(yù)算分配和核心技術(shù)，而造型設(shè)計(jì)部門原本只是隸屬于工程部門的下屬分支，地位不高、話語權(quán)薄弱。

鮑勃?盧茨在2002年做出重大改革調(diào)整，認(rèn)為車企若一直沿用舊有架構(gòu)，設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)無法突破，打造出的車型千篇一律，缺乏前瞻視野，更難以做出高端豪華車型。改革之后，設(shè)計(jì)部門直接向他本人匯報(bào)，層級(jí)地位和工程部門實(shí)現(xiàn)平起平坐。

也正是從這次變革開始，后續(xù)各大車企紛紛設(shè)立設(shè)計(jì)副總裁崗位。這項(xiàng)調(diào)整對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)，如今主流車企的設(shè)計(jì)最高負(fù)責(zé)人，基本都是副總裁級(jí)別，設(shè)計(jì)也正式成為車企發(fā)展的核心板塊之一。

鮑勃?盧茨的能力不止局限于造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品策略，在品牌定位與車型譜系規(guī)劃上同樣造詣深厚。通用汽車旗下凱迪拉克的品牌文藝復(fù)興，也就是經(jīng)典的藝術(shù)與科技設(shè)計(jì)理念，正是他在2002年主導(dǎo)啟動(dòng)，2003年凱迪拉克16號(hào)概念車正式亮相，成為品牌轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性作品。

這款車型命名為16號(hào)，源于搭載16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，左右各布置八缸，車模做工精度極高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙鉸鏈結(jié)構(gòu)還原度幾乎和真車一致。這款經(jīng)典概念車曾在2004年登陸中國車展，奠定了新一代凱迪拉克的設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性車身肩線、豎向前后大燈都是核心特征。

改變最明顯的還有內(nèi)飾風(fēng)格，過去美式車型內(nèi)飾做工普遍粗糙，而這款概念車徹底拉高內(nèi)飾豪華水準(zhǔn)，幫通用補(bǔ)齊了多年的內(nèi)飾短板。自此之后，凱迪拉克CTS、CTS-V等車型陸續(xù)推出。

CTS-V車型引擎蓋采用V型隆起造型，搭配專屬運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣口，搭載科爾維特同款6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，整車輪胎與運(yùn)動(dòng)套件也做了專屬定制。這款車型的樣車由國內(nèi)合資企業(yè)參與打造，整車外觀數(shù)模、內(nèi)部結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、車門開啟角度等細(xì)節(jié)，都和真車保持完全一致，也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)還原度極高的量產(chǎn)車模。

早年新車發(fā)布都會(huì)配套推出高精度原廠車模，如今行業(yè)里已經(jīng)很少再有這樣的慣例。

2010年底，鮑勃?盧茨正式離開通用汽車。彼時(shí)通用步入破產(chǎn)重組流程，企業(yè)由政府指定董事長和CEO接管，一眾元老陸續(xù)退出核心管理層，之后鮑勃?盧茨便徹底步入退休生活。

業(yè)內(nèi)一直有這樣的說法，如果沒有鮑勃?盧茨，通用與福特的美式肌肉車品類，很難重新重回市場(chǎng)主流。

鮑勃·盧茨

汽車行業(yè)的傳奇人物

梳理完鮑勃?盧茨各大車企的從業(yè)經(jīng)歷，不妨再聊聊他對(duì)中國汽車行業(yè)、本土設(shè)計(jì)能力以及在華合資企業(yè)帶來的深遠(yuǎn)貢獻(xiàn)。

鮑勃?盧茨和中國汽車市場(chǎng)緣分頗深。早在早年國內(nèi)經(jīng)典越野車克萊斯勒切諾基落戶北汽合資生產(chǎn)時(shí)，相關(guān)合作項(xiàng)目就由他主導(dǎo)推進(jìn)，這也是中國市場(chǎng)真正意義上第一款本土化越野車。

從最早切諾基國產(chǎn)化落地，到后續(xù)通用推動(dòng)凱迪拉克入華、雪佛蘭品牌在華全面發(fā)展，還有薩博品牌引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)，這些重要布局當(dāng)年都得到了鮑勃?盧茨的大力支持。

他一直希望通用能夠承接歐洲豪華造車?yán)砟?，憑借多品牌布局征戰(zhàn)全球市場(chǎng)。通用也是國內(nèi)最早推行多品牌戰(zhàn)略的車企，最初進(jìn)入中國市場(chǎng)只有別克單一品牌，后續(xù)逐步引入凱迪拉克，先以進(jìn)口形式試水國內(nèi)，再推進(jìn)雪佛蘭全線國產(chǎn)化。

雪佛蘭主打家用親民定位，級(jí)別低于別克品牌。通用收購大宇之后，借助大宇成熟的供應(yīng)鏈體系，打造高性價(jià)比家用車型。同時(shí)盤活大宇原本在歐洲的經(jīng)銷商渠道，更換雪佛蘭標(biāo)識(shí)切入歐洲市場(chǎng)。

鮑勃?盧茨最具戰(zhàn)略眼光的布局，就是推動(dòng)通用走向全球化，重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)品牌在歐洲市場(chǎng)的短板。早年福特手握沃爾沃品牌，通用擁有薩博，卻始終沒能把薩博做大做強(qiáng)。之后通用決定全力推動(dòng)凱迪拉克進(jìn)軍歐洲，依托藝術(shù)與科技設(shè)計(jì)理念開啟全球化征程，市場(chǎng)布局橫跨美國、中國與歐洲。

歐洲市場(chǎng)初期沒有國產(chǎn)化規(guī)劃，車型主要從美國本土或中國生產(chǎn)后進(jìn)口銷售，中國市場(chǎng)則全面落地本土化生產(chǎn)，還針對(duì)性打造中國專屬版本車型。

從2003年概念車確立設(shè)計(jì)方向，到2010年通用進(jìn)入破產(chǎn)階段，凱迪拉克歐洲市場(chǎng)的推廣布局始終沒有停下腳步。后期因?yàn)閯P迪拉克歐洲投入成本過高、市場(chǎng)反響不及預(yù)期，通用最終出售薩博品牌。一邊持續(xù)推廣高端凱迪拉克，一邊深耕親民雪佛蘭，一高一低雙線布局，和如今很多中國車企出海歐洲的思路高度契合。

鮑勃?盧茨十分清楚，單純依靠美國本土車型，很難打開歐洲家用車市場(chǎng)，成本也沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。收購大宇之后，依托歐寶原有車型基礎(chǔ)，重新篩選定點(diǎn)供應(yīng)商、控制造車成本，完成二次工程研發(fā)與供應(yīng)鏈重構(gòu)。同時(shí)接手大宇在歐洲現(xiàn)成的銷售渠道，省去重新布局渠道的高昂成本，在當(dāng)年堪稱一步極具遠(yuǎn)見的布局。

除此之外，鮑勃?盧茨也十分看好中國市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΓJ(rèn)為僅靠歐美原有車型無法適配國內(nèi)需求，必須搭建全球化車型平臺(tái)架構(gòu)。先后打造A級(jí)車Delta平臺(tái)、B級(jí)車Epsilon平臺(tái)，還有凱迪拉克專屬后驅(qū)平臺(tái)，效仿大眾搭建模塊化架構(gòu)，推行全球共用策略。

同時(shí)搭建全球化供應(yīng)商體系，歐寶匹配歐洲本土供應(yīng)商、中國車型配套國內(nèi)供應(yīng)鏈、大宇依托韓國供應(yīng)體系。依靠全球多區(qū)域供應(yīng)鏈布局，充分借助中國和韓國研發(fā)生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)歐美市場(chǎng)造車成本偏高的短板。

這套全球化布局、供應(yīng)鏈體系與多品牌運(yùn)營思路，在當(dāng)年十分超前，放到如今依舊具備參考價(jià)值?，F(xiàn)在很多中國車企零部件供應(yīng)商，也開始在美洲、歐洲搭建自有體系，不再單純依賴國內(nèi)供應(yīng)鏈支撐全球市場(chǎng)發(fā)展。

鮑勃?盧茨主導(dǎo)的多品牌差異化運(yùn)營，同樣堪稱行業(yè)范本。別克憑借雙君車型在國內(nèi)大獲成功，君威沿用歐寶Epsilon平臺(tái)打造，定位偏向個(gè)人運(yùn)動(dòng)中型車；君越為長軸版本，主打家庭與商務(wù)出行，直接對(duì)標(biāo)大眾帕薩特。

同一平臺(tái)架構(gòu)下，衍生出雪佛蘭邁銳寶，入市后對(duì)標(biāo)豐田凱美瑞、本田雅閣主流車型。君越長軸版架構(gòu)，又打造出豪華定位的凱迪拉克XTS。同平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多品牌、多級(jí)別精準(zhǔn)差異化劃分，這樣的精細(xì)程度，就連大眾與奧迪的同平臺(tái)差異化都難以比擬。

這套設(shè)計(jì)和產(chǎn)品規(guī)劃思路，對(duì)當(dāng)下新能源車企同樣極具借鑒意義。如今新能源車型平臺(tái)架構(gòu)日趨簡(jiǎn)化，車型外觀同質(zhì)化嚴(yán)重，更需要學(xué)習(xí)這種同平臺(tái)差異化打造的思維。

當(dāng)年如果沒有凱迪拉克XTS，品牌很難在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟。巔峰時(shí)期這款車連同XT5，貢獻(xiàn)了凱迪拉克全球三分之一到一半的銷量，中國也順勢(shì)成為凱迪拉克全球最大單一市場(chǎng)。

海哥個(gè)人在設(shè)計(jì)管理上的理念，完全師承鮑勃?盧茨，深受對(duì)方影響。前輩一直建議，從事汽車行業(yè)要主動(dòng)充實(shí)自身美學(xué)認(rèn)知，多走進(jìn)博物館、美術(shù)館感受經(jīng)典藝術(shù)，多觀察建筑設(shè)計(jì)汲取審美靈感。建筑擁有長久的留存屬性，能夠潛移默化提升個(gè)人對(duì)區(qū)域市場(chǎng)審美的感知力。

鮑勃?盧茨不看重繁雜的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告與PPT數(shù)據(jù)分析，更相信從業(yè)者自身的直觀市場(chǎng)洞察。一款車型從造型定稿到正式上市，中間間隔長達(dá)三年，想要避免打造出平庸產(chǎn)品，就必須提前預(yù)判數(shù)年之后的市場(chǎng)審美與消費(fèi)趨勢(shì)。

他十分鼓勵(lì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，同時(shí)嚴(yán)格堅(jiān)守品牌調(diào)性統(tǒng)一。清晰界定每個(gè)品牌的設(shè)計(jì)邊界，明確劃分凱迪拉克、雪佛蘭、別克各自的產(chǎn)品特征與設(shè)計(jì)底線，同時(shí)區(qū)分中國與美國市場(chǎng)的細(xì)微差異。

定下完整設(shè)計(jì)準(zhǔn)則之后，為每個(gè)品牌設(shè)立專屬設(shè)計(jì)中心與獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)。凱迪拉克專屬團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)全系轎車、皮卡車型研發(fā)，雪佛蘭擁有獨(dú)立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，別克則在中國組建專屬團(tuán)隊(duì)，深耕本土化車型打造。

鮑勃?盧茨在產(chǎn)品譜系規(guī)劃、創(chuàng)意設(shè)計(jì)管理上的獨(dú)到理念，即便放到當(dāng)下行業(yè)環(huán)境中，依舊值得所有人學(xué)習(xí)借鑒。

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