桂平人文：江口舊埠——水運(yùn)繁華隨風(fēng)逝，唯有等橋再威水

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桂平江口鎮(zhèn)，在以前水運(yùn)發(fā)達(dá)的時(shí)代，可是赫赫有名的，地位超然，有著“一戎二烏三江口”之稱。

被譽(yù)為“小廣州”。

01

也是因?yàn)榇a頭水埠的繁華，造就了江口厚重的歷史。

那時(shí)候的江口水埠碼頭從早吵到晚，運(yùn)米的、卸貨的、趕圩的、做買賣的……熱鬧到咩咁。

可是，隨著水運(yùn)時(shí)代的落幕，陸上交通的興起，江口的繁華也如同潯江水一樣，一去不復(fù)還，變得寂寥落寞起來(lái)。

究其原因，還是因?yàn)殛懮辖煌ǖ拈]塞的緣故。

這么來(lái)說(shuō)吧，在過(guò)去水運(yùn)發(fā)達(dá)的時(shí)代，去江口是必經(jīng)之路；那時(shí)候，去江口不叫“去”，叫“落江口”——一個(gè)“落”字，道盡了順?biāo)写妮p快，也道出了它在水路上的“地位超然”。

而如今想去江口，卻是要繞很大一圈。再講“落江口”，后生仔可能一頭霧水。現(xiàn)在去江口，十有八九是“入江口”。一個(gè)“入”字，味道全變了——意味著要坐車，在彎彎曲曲的縣道鄉(xiāng)道上顛簸，意味著要繞路，意味著一種“專門去一趟”的費(fèi)勁。

曾經(jīng)的必經(jīng)之路，成了今天的“死角地”。剩下一條大江，同兩岸越來(lái)越靜的埠頭。

02

成也交通，敗也交通。江口的威水史，根本就是一部水路交通史。

桂平處在黔、郁、潯三江交匯處，江口鎮(zhèn)更是把守著潯江一段黃金水道。在汽車、火車都還是稀奇玩意的年代，水路就是高速公路。四面八方的貨物、人流，都要在這里集散。

江口，就是那個(gè)時(shí)代的高速服務(wù)區(qū)兼物流中心，想唔威都難。

它的繁華，是“線”上的繁華。就像一串珍珠，江口是水運(yùn)這條線上最亮的一顆。但這條“線”，是江水劃出來(lái)的。

然而，隨著時(shí)代前行，世間的交通方式變了。公路、鐵路織成了一張網(wǎng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的邏輯從“沿水線狀分布”變成了“沿路網(wǎng)狀聯(lián)結(jié)”。

這時(shí)候，江口就尷尬了。它不在任何一條主要的陸路干道上。從桂平城區(qū)去江口，地圖上看直線距離不遠(yuǎn)，但得先往北再往東，繞著江邊、山邊走一個(gè)大大的“幾”字形。

為什么？因?yàn)槿币蛔鶚?，一座直接跨越潯江、連通兩岸的大橋。

這座缺位的橋，成了江口最大的“痛點(diǎn)”。它讓江口從交通網(wǎng)絡(luò)上的“節(jié)點(diǎn)”，變成了“斷點(diǎn)”。物流成本高了，企業(yè)不愿來(lái)；進(jìn)出不方便，年輕人留不住也難回來(lái)。圩市規(guī)模越來(lái)越小，很多老鋪頭關(guān)了門，只剩下一些留守的老人，在褪色的騎樓下?lián)u著蒲扇，講述當(dāng)年的“威水史”。

厚重的歷史，成了沉甸甸的包袱，而不是向前走的階梯。

很多人也嘆息：江口舊埠，幾時(shí)才能再威水起來(lái)？

03

江口的寂寥，并不是孤例，而是許多因水而興、又因水（路衰落）而困的小鎮(zhèn)的縮影。他們的困境，是在時(shí)代交通格局巨變下的暫時(shí)“失語(yǔ)”。

現(xiàn)在講江口要“再威水”，并不是說(shuō)抱著老皇歷，數(shù)著昔日的繁華，回到那個(gè)千帆競(jìng)渡的舊夢(mèng)，畢竟時(shí)代在變，那個(gè)屬于水運(yùn)的黃金時(shí)代，就像潯江的河水，流走了就不會(huì)回頭。

當(dāng)下環(huán)境下的“威水”，應(yīng)該是找到在公路、鐵路時(shí)代屬于自己的位置和榮光——或許是一個(gè)充滿煙火氣與歷史感的文旅名鎮(zhèn)，或許是一個(gè)高效連接山區(qū)與市場(chǎng)的物流節(jié)點(diǎn)，或許是一個(gè)宜業(yè)宜游的濱江新社區(qū)。

江口舊埠，威水與否，幾時(shí)威水，答案不在緩緩流淌的潯江里，而在時(shí)代的選擇里。

那，江口的橋，江口的路，以后會(huì)怎么樣的發(fā)展建設(shè)呢？還得等多久呢？

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