廣東
之前的確有消息稱，寶馬與采埃孚（ZF）共同開發了一套新系統，用于重啟增程式發動機的項目，可能會用到下一代寶馬X5（參數丨圖片）的國產加長版（G78）上，這將是寶馬自i3以來首款采用增程技術的車型，盡管這聽起來很有意思，但目前這個項目并沒有在寶馬內部開綠燈，管理層仍在觀望。
如今，續航里程達到600公里、800公里甚至更多的汽車正多了起來，充電10分鐘補能400公里也不新鮮了，在這種背景下，給豪華SUV再搞一個燃油機到底值不值得？尤其考慮到它還會帶來額外的維護成本和空間占用等問題。當然，寶馬作為一家全球化的車企對這方面非常了解。
事實上，寶馬在這方面涉足是比較早的，那款i3 REx被譽為“全球首款配備增程發動機的純電動汽車，這個發動機僅用于發電”，這個650cc雙缸發動機源自寶馬摩托車部門，它并不參與驅動，而是在長途旅行中為電池充電。在當時這確實是一項巧妙的工程設計。
在i3停產之后，慕尼黑方面似乎也鮮有重啟該項目的意愿。關于下一代寶馬X5的增程版，寶馬研發負責人最近的一番話進一步證實了這種可能性不大。在寶馬年度大會上，Joachim Post闡述了其中的原因：
“在新款車型上，我們采用了第六代電池單元，續航里程超過800公里，充電功率達到400千瓦，我們認為目前無需擔心續航里程問題。我們當然會密切關注市面上的所有方案，并考慮是否需要將增程器整合到我們的產品組合中。但就目前而言，特別是考慮到新世代車型的電池性能，我們認為即使沒有增程器，其續航能力也完全足夠。”
Neue Klasse新世代的iX3、i3的實際續航表現已經很強了，充電也很強，所以寶馬這么考慮也是有道理的。但現在很多人想要的是無論何時何地都沒有里程焦慮，開純電車出門的時候萬一遇到堵車、萬一充電要排隊、萬一充電樁沒有這么大功率，那我還是不如加油省心省事啊？這時候有個增程器，車上有電還有油，那就沒得挑了，哈哈！
寶馬也沒把話說死，如果增程器最終回歸寶馬的產品線，X5和X7或許是合乎邏輯的選擇，配備增程器似乎是最不影響車輛整體表現的折中方案。但目前只知道的是，下一代X5和下一代X7都會有純電版。
而在續航里程靈活性方面，寶馬還押注了氫能源動力總成，下一代X5將是寶馬首款搭載燃料電池動力系統的車型，這套系統由寶馬與豐田聯合開發，預計將于2028年上市，很可能命名為iX5 50H xDrive。上面提到的研發負責人Joachim Post一直力挺氫能源，認為這是實現脫碳目標的重要組成部分。
最終，未來的寶馬會不會重新拾起增程技術？國產加長的下一代X5會不會有增程版？中國市場會不會迫使寶馬做出改變？還有待觀察。
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