北京
7分25秒22，比寶馬自己的官方車手還快0.31秒。德國《Sport Auto》雜志剛剛放出了完整車載視頻，測試車手克里斯蒂安·格布哈特駕駛一臺純后驅的M2 CS，在紐博格林北環全段20.8公里上做出了這個成績。而上一次寶馬官方在這里刷出的時間，是7分25秒53。
兩個成績出自兩臺完全相同的車，甚至連輪胎都一樣——倍耐力P Zero Trofeo RS。今年4月11日，寶馬M部門研發工程師約爾格·魏丁格完成了那圈官方計時，當時被認為就是這套底盤和動力的極限。而格布哈特從2015年至今已經用超過130款車在北環做過類似測試，這次他用行動證明，哪怕是在廠方已經精耕細作的車型上，依然能摳出零點幾秒的余量。
不過，寶馬手里其實還握著一塊更快的敲門磚。一臺選裝了新款M Performance賽道套件的普通M2，曾經跑出7分25秒06，這才是目前所有M2中最快的北環圈速。從賬面上看，M2 CS擁有更高的功率和更低的整備質量，理論上若是同樣披掛上那套賽道套件，完全有機會跑得更快。但寶馬至今沒有明確表示會再次把M2 CS帶回北環，也未透露是否會嘗試用四驅版的M2 xDrive沖擊更快的成績——而且業界也并不確定，在紐北這種高速與多彎并存的賽道上，四驅就一定會比后驅更快。
在這些討論之外，一臺更輕、更極端的M2 CSL已經進入了外界的想象空間。寶馬方面沒有關上這扇門，只是輕量化到拆除后排座椅、再往上從雙渦輪3.0升直六發動機里壓榨更多馬力，并不是技術難題。現款M2 CS的這顆心臟能提供523匹，而更大號的M4 CSL還要多出20匹。目前寶馬最快的量產車依然是M4 CSL，它在北環的圈速是7分18秒13，領先M2 CS超過7秒。這個差距剛好給M2 CSL留出了充足的進步空間——既能大幅刷掉M2 CS的秒數，又不至于威脅到自家更貴、更大號的前輩。
環顧對手，奧迪此前用五缸發動機的RS3在2024年中以7分33秒12拿下的緊湊級北環圈速紀錄，早已被M2 CS砍掉了7.6秒。隨著奧迪方面釋放出五缸發動機可能逐漸告別市場的信號，RS3對M2 CS在北環的威脅正在變小。至于普通車主將來是否真的會開到北環去全力沖刺圈速紀錄，那又是另一回事了。
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