山西
近日，理想汽車董事長、CEO李想在朋友圈發文稱，“歷史證明了，偽軍往往比鬼子更操蛋，車企也不例外。”李想的此番表態被外界認為是在向東風日產喊話。近日有車圈博主曝光全網出現模板化水軍通稿，統一標題：《本來以為很好選，試駕完NX8和i6后我真的無語了…》，多是吹捧東風日產NX8、拉踩理想i6。
顯然，這已經不是簡單的情緒宣泄，而是新能源汽車行業競爭白熱化下，黑水軍產業鏈徹底失控的一次總爆發。當產品力比拼退居其次，輿論戰、抹黑戰成為主流，中國汽車產業好不容易建立的良性競爭生態，正被無底線的“偽軍式”營銷狠狠撕裂。
李想的憤怒，源于一場有組織、有預謀的精準打擊。車圈博主曝光的水軍通稿，標題、結構、話術高度雷同，甚至連配圖都如出一轍，顯然是批量生產的“工業垃圾”。這些通稿刻意放大理想i6的“缺點”，對東風日產NX8的優勢則無限拔高，完全無視兩款車在技術路線、用戶定位上的客觀差異。理想i6主打家庭增程，NX8提供純電與增程雙動力，本是各有側重的競品，卻被水軍扭曲成非此即彼的對立。
更惡劣的是，除了營銷號拉踩，海量空白賬號組成的“黑水軍”，正24小時不間斷攻陷理想i6的評論區，捏造虛假信息、煽動對立情緒。理想汽車法務部此前就曾披露，水軍攻擊已形成成熟產業鏈。一條惡意評論1.5元，帶圖評論2元，拍攝抹黑視頻一條8元，AI輔助下，單日可生成10萬條負面內容，成本低至5000元。李想直接將幕后黑手指向東風日產，這個曾以“技術日產”著稱的合資巨頭，如今卻選擇用最下作的水軍手段，對抗中國新勢力的崛起。
在汽車行業的競爭格局中，外資品牌如同當年的“鬼子”，憑借技術、品牌優勢占據市場主導；而部分合資品牌，本應是中國汽車產業的參與者、建設者，卻在利益驅動下，淪為破壞行業生態的“偽軍”。他們比外資品牌更懂中國市場的輿論規則，更擅長利用水軍、黑公關等灰色手段打擊對手，其破壞力甚至遠超外資品牌本身。
可以說，這種營銷的危害是對整個行業的良性競爭的一種破壞。水軍用虛假“民意”掩蓋真實產品力，讓消費者在海量同質化信息中難以分辨優劣，最終為錯誤決策買單。當抹黑對手比研發新車更“高效”，車企會將資源從技術研發轉向輿論攻防，整個行業陷入“比爛”內耗，而非“比好”創新。2025年國家啟動汽車行業“反內卷”后，中國車企間的惡性競爭本已大幅改善。
正如李想發文所言：“這屬于反內卷規定中最惡劣的行為，不能讓不受管制的海外品牌破壞了汽車行業反內卷的良好成果和市場氛圍。” 東風日產的水軍操作，本質是對中國汽車產業規則的公然背叛，是對所有堅守商業倫理車企的羞辱。中國汽車工業協會數據顯示，2022年新能源汽車惡意誹謗案件同比增長217%；2024-2025年間，蔚來、小鵬、鴻蒙智行等幾乎所有主流車企，都遭遇過水軍攻擊。從編造“電池自燃”“剎車失靈”等質量謠言，到AI生成虛假試駕視頻，再到操控話題榜制造輿論危機，手段層出不窮。
據悉，背后是一條規模龐大的黑色產業鏈。MCN機構、水軍公司、營銷號形成利益共同體，通過“捧一踩一”單次獲利可達數百萬元；車企為求短期銷量，不惜雇傭水軍，將營銷預算投入灰色地帶；平臺方監管缺位，讓模板化通稿、惡意評論肆意傳播。對車企而言，必須堅守商業倫理底線，拒絕雇傭水軍、拒絕惡意拉踩，將資源投入技術研發、產品創新和用戶服務，用實力贏得市場。正如李想所言：“變成他們那樣，他們就贏了。” 堅守底線，才是對行業最大的負責。
新能源汽車是中國汽車產業實現彎道超車的核心賽道，我們已經在技術、市場、產業鏈上建立了領先優勢，絕不能讓無底線的水軍營銷，毀掉來之不易的成果。歷史已經證明，靠抹黑對手、靠輿論造假，永遠無法贏得真正的市場。只有回歸產品、回歸用戶、回歸商業本質，中國汽車產業才能走得更穩、更遠。
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