奕境X9量產(chǎn)，成都汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”

7月20日，東風(fēng)汽車旗下奕境X9首臺(tái)量產(chǎn)車在成都下線。

這不僅承載著東風(fēng)汽車這家央企的轉(zhuǎn)型使命，也是成都打造世界級(jí)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地的重要落子。

量產(chǎn)

奕境汽車是華為與東風(fēng)汽車全棧原生共創(chuàng)的新品牌，X9是奕境汽車首款戰(zhàn)略車型，定位為“新一代家庭旗艦”。早在今年4月的華為乾崑技術(shù)大會(huì)上，奕境X9外觀正式亮相，隨后又在北京車展上首展。此次量產(chǎn)下線，標(biāo)志著奕境X9即將進(jìn)入上市交付階段。

這款車有一個(gè)顯著的標(biāo)簽就是“成都造”。奕境作為東風(fēng)汽車高端化全新布局的獨(dú)立事業(yè)單元，依托東風(fēng)武漢總部資源、扎根成都、布局全球。武漢是東風(fēng)總部根基，成都則是奕境品牌的智造大本營。

奕境汽車營銷中心總經(jīng)理曾清林表示，武漢是東風(fēng)的大平臺(tái)，技術(shù)底座是在武漢?！拔覀儼阎圃旎亍㈤_發(fā)基地放在成都，希望構(gòu)建雙研發(fā)基地的布局，利用成都的人才、產(chǎn)業(yè)和政策，以及強(qiáng)大的成熟市場，讓奕境的產(chǎn)品開發(fā)、市場動(dòng)作、用戶體驗(yàn)做得更好?！?/p>

這對于成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的意義。奕境的戰(zhàn)略價(jià)值不在于新增產(chǎn)能與車型產(chǎn)品，而是補(bǔ)齊成都汽車產(chǎn)業(yè)長期結(jié)構(gòu)性短板，成為支撐成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)向上突破的長期性、標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目。

在燃油車時(shí)代，成都汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)躋身全國重要的汽車制造基地。先后吸引一汽-大眾（2007年）、吉利（2010 年）、沃爾沃（2013 年）、東風(fēng)神龍（2014 年）等整車企業(yè)落地。但是，進(jìn)入汽車電動(dòng)化時(shí)代，成都沒有吸引到有影響力的新能源汽車企業(yè)落地。

不僅如此，成都現(xiàn)有整車企業(yè)多為合資或分支機(jī)構(gòu)，缺乏一個(gè)以成都為“靈魂總部”的強(qiáng)勢新能源品牌。這導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)話語權(quán)、利潤留存、研發(fā)決策上，成都往往處于“執(zhí)行層”而非“決策層”。而且龐大的燃油車產(chǎn)能制約了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

因奕境落地成都生根，有助于成都形成“本土品牌”。官方資料顯示，奕境X9正式下線的同時(shí)，同步落地奕境西南智造中心、華為乾崑生態(tài)西南制造中心雙核心基地。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示，如果奕境成功，成都將成為華為乾崑生態(tài)在西南的核心制造節(jié)點(diǎn)，吸引更多智能座艙、激光雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)入駐，形成智能化零部件集群。

曾清林表示，截至目前，已帶動(dòng)周邊35家供應(yīng)商完成智改數(shù)轉(zhuǎn)，吸引華為等頭部產(chǎn)業(yè)鏈集聚，實(shí)現(xiàn)核心供應(yīng)商就近配套，縮短交付周期、提升質(zhì)量響應(yīng)效率，推動(dòng)成都汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”到“智造”的跨越升級(jí)。

進(jìn)階

近日，工信部發(fā)布新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中就有捷達(dá)首款純電動(dòng)轎車——捷達(dá)M6。這也是一款“成都造”新能源汽車。

2007年，一汽-大眾落戶成都后，主要產(chǎn)品就是捷達(dá)汽車，僅用5年就達(dá)成年產(chǎn)70萬輛的規(guī)模。但是作為成都汽車產(chǎn)業(yè)的基本盤，其在電動(dòng)化大潮下卻轉(zhuǎn)型遲緩。2025年12月，一汽-大眾捷達(dá)汽車科技（四川）有限公司正式成立，計(jì)劃2028年前推出4款新能源車型。

這個(gè)公司不再只是一個(gè)分廠。成都通過參股，推動(dòng)捷達(dá)轉(zhuǎn)型為成都本土品牌。通過此舉，成都彌補(bǔ)長期缺失的總部功能與研發(fā)體系，推動(dòng) “分廠經(jīng)濟(jì)”向“本土生根”轉(zhuǎn)變。

成都這一系列舉措的目的就是在汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場快速補(bǔ)齊短板，競逐世界級(jí)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地。

成都市“十五五”規(guī)劃綱要提出，突出高端化、智能化、綠色化，充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群引領(lǐng)作用，推動(dòng)整車產(chǎn)能向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型。探索基于“車路云網(wǎng)圖”高效協(xié)作自動(dòng)駕駛技術(shù)的多場景應(yīng)用，加快推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車和低速無人車等場景。

不僅如此，成都“十五五”規(guī)劃綱要還提出，建強(qiáng)成都經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車制造基地，建設(shè)一批汽車芯片、操作系統(tǒng)、傳感器等關(guān)鍵技術(shù)零部件特色園區(qū)，打造全國先進(jìn)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群基地、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新與特色場景應(yīng)用中心。

除了新能源整車品牌的缺乏，馮雷還表示，成都目前在“三電”系統(tǒng)、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛算法等核心領(lǐng)域，本地供應(yīng)鏈仍顯薄弱。中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池廠雖已落戶，但成都尚未形成“電池-電機(jī)-電控-芯片”的閉環(huán)生態(tài)。

他建議，成都汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)再盯著產(chǎn)量是否增長這個(gè)單一指標(biāo)。真正決定成都能否坐穩(wěn)“西部新能源汽車第一極”的是三個(gè)結(jié)構(gòu)性信號(hào)。

一是奕境量產(chǎn)后的實(shí)際銷量與口碑。這決定了華為系是否會(huì)在成都持續(xù)加碼，以及“技術(shù)共生”模式能否跑通。二是一汽-大眾成都工廠的首款純電車型投產(chǎn)進(jìn)度。合資巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成敗，直接影響成都汽車產(chǎn)業(yè)的基本盤穩(wěn)定性。三是氫能重卡是否在成渝干線形成商業(yè)化閉環(huán)。