北京
前幾天央媒發(fā)了條新聞，大意是說，我國的新車越來越重了，2012年平均整備質(zhì)量只有1.3噸，到了2024年卻達(dá)到了1.7噸：
12年胖了400公斤。
該新聞還說，新車肥胖在2020年開始加速，而且新能源車要負(fù)很大責(zé)任。不少主流新能源車型的整備質(zhì)量超過兩噸，有的新車整備質(zhì)量達(dá)到3.8噸，比一輛輕型卡車還重。
責(zé)任都在新能源車這個觀點(diǎn)沒錯，大星隨便說幾個新能源車的官方整備質(zhì)量。仰望U8L（2026 款鼎世版）3.64噸，捷途縱橫 G700 3.3噸，極氪9X 曜黑版 3.15噸……
如果大家沒什么概念，我們來看一下進(jìn)口頂級豪華燃油SUV的整備質(zhì)量，路虎攬勝V8 SV 2.875噸，邁巴赫GLS 600 2.817噸。
責(zé)任劃分清楚了，那就來講講原因。
專家說是因?yàn)檐噺S都在推全尺寸SUV，然后配更大的電池包，更好的冰箱彩電大沙發(fā)。更有甚者，還有影射說國產(chǎn)車堆料導(dǎo)致了肥胖問題。
這其實(shí)有點(diǎn)冤枉國產(chǎn)車廠了，新能源汽車平均整備質(zhì)量要比同級別的傳統(tǒng)燃油車重兩三成。以寶馬X3為例，電動版整備質(zhì)量比燃油版多出了25%。按這個標(biāo)準(zhǔn)算，那些三噸多的大家伙如果是燃油車，也能回歸到正常體重區(qū)間。
大星覺得，國產(chǎn)廠家們瘋狂上馬全尺寸新能源SUV，也是形勢所迫。
首先，中國人喜歡開大車。我知道有朋友肯定說不對，以前SUV銷量沒那么高。確實(shí)，2000年左右，國內(nèi)的SUV銷量基本可以忽略不計，加入WTO后經(jīng)濟(jì)剛起飛的2004年，SUV銷量剛突破15萬輛。
2009年播出的《蝸居》里，海藻問宋思明為什么開路虎攬勝，他是這么說的，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風(fēng)飄灑在草原上長大：
路虎就是男人的腿，空中吹拂的風(fēng)啊。
說得多好啊，多個路虎多條腿，多個海藻多條道。
電視劇播出后的2010年，SUV銷量就變成了兩三百萬輛。去年，SUV車型在國內(nèi)市場一共賣出了1612萬輛，是妥妥的絕對主流車型。從數(shù)據(jù)上看，SUV車型肯定會越來越流行，而全尺寸SUV也一樣。
其次，全尺寸SUV是真的賺錢。全尺寸SUV的毛利率區(qū)間在30%-60%，是其它車型的3倍，消費(fèi)者愿意為空間、豪華感、越野能力和稀缺性支付溢價。
所以大家才能在這個品類里看到廠商包裝自己的技術(shù)，比如什么易四方四電機(jī)、云輦、應(yīng)急浮水車身結(jié)構(gòu)、玄武架構(gòu)……說白了，消費(fèi)者愛聽這個。
同樣熱愛全尺寸SUV的美國人和咱們一樣，通用汽車旗下的GMC Hummer EV SUV EV搭配212kWh的電池組，主打越野性能和超長續(xù)航，它的整備質(zhì)量大概是：
4.5噸。
只要做大尺寸，多塞功能性配件就能有高毛利，你說哪個廠商不沖？
但問題是現(xiàn)在的汽車消費(fèi)者是以買手機(jī)的心態(tài)來買汽車的，很多朋友沒有思考一輛車太重會有啥問題。
全尺寸大重量新能源SUV的百公里耗電通常都在20度以上。根據(jù)行業(yè)測算，整車每減重100公斤，百公里電耗便可降低7.5%左右。
有新能源車企測算數(shù)據(jù)顯示，車輛重量每提升20%，對路面的破壞率就會增至原來的2.07倍，增加城市道路的養(yǎng)護(hù)成本。
還有，這么重的車，輪胎遭不住，更換頻率高，大星查了查這些車型換四條胎經(jīng)常要上萬了。
這些是能用錢解決的，還有一些是錢解決不了的。比如底盤懸架遭不遭得住？遭不住的話是不是容易斷軸崴腳？剎車遭不遭得住？遭不住的話是不是容易出車禍？
不能再說了，隱隱感覺不妙妙了。
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