北京
一家名為HSR Manufaktur的德國廠牌，把1980年代封神的奧迪Sport Quattro帶回了人間——當然只限84臺。這輛名為Type 859的復刻車，塞進了一臺縱向布置的2.5升渦輪增壓五缸DAZA發動機，馬力被拔到了500到600匹之間。車身全用碳纖維板件打造，比原版短了12.6英寸，但軸距反而拉長了。車內焊進了防滾架，最終整備質量壓到了約2645磅。
不過想擁有它，光掏出起價570,822美元還不夠。HSR對Top Gear坦言：“我們手頭已經有來自多個國家藏家正式簽署的購買意向書和直發問詢。目前需求最密集的是美國、德國和瑞士，全球配額正在動態管理中。”也就是說，得申請，而且得等分配。
限量84這個數字，是在致敬奧迪憑借Quattro A2拿下世界拉力錦標賽年度冠軍的1984年。而原版Sport Quattro之所以被封神，是因為它把四驅系統首次帶進了拉力賽場——也可以說是歷史上最有影響力的四驅量產車之一。1981年一問世就多次奪冠，隨后S1 Evolution Two（E2）更是在B組呼風喚雨，拿下多個WRC冠軍。
B組當時幾乎是規則的真空地帶，自1982年發車后馬力持續膨脹，催生出一批空氣動力學夸張、渦輪狂暴、雙離合加身的機械怪物。也正因危險性不斷升級，僅僅四年就因事故和死亡按下終止鍵。也正因這種瘋狂與短命，B組成為了拉力賽史上最讓人津津樂道的一頁。
Sport Quattro初版就搭載了渦輪五缸機，輸出414馬力，對一臺要在彎彎繞繞的沙石路上疾走的小車來說，已經相當殘暴。1985年登場的短軸距版Sport Quattro換用更大的渦輪，又壓榨出更多動力。到了E2，空力套件重新設計后直接拉到473匹。1984年駕駛Sport Quattro拿下WRC分站冠軍的斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist）曾對Octane雜志說過一句很直白的話：“這套空力幫了大忙，穩定性和過彎速度都提高了不是一星半點。”
眼下的HSR Type 859，顯然是奔著最硬核的奧迪信徒去的。功率區間500到600匹可選，比當年任何原廠賽車都狂，碳纖殼加防滾架也把重量壓得比許多現代小鋼炮還輕。但它的前提太苛刻：84臺限額、近60萬美元的門檻、還得通過配額審核。換句話說，這更像是一份需要資格的懷舊入場券，而不是擺在展廳里可以隨便刷卡提走的量產車。
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