北京
沃爾沃汽車(chē)CEO哈坎·薩繆爾森最近沒(méi)給白宮貿(mào)易顧問(wèn)納瓦羅留面子。面對(duì)納瓦羅炮轟中國(guó)車(chē)企是“海盜模式”的尖銳指責(zé)，這位執(zhí)掌百年瑞典品牌的掌門(mén)人直接回了一句：這個(gè)說(shuō)法“有點(diǎn)過(guò)頭了”。
事情要從納瓦羅在政治新聞網(wǎng)站Politico的一篇評(píng)論文章說(shuō)起。這位資深貿(mào)易鷹派在文中點(diǎn)名比亞迪，稱(chēng)其集“抄襲、吸收、補(bǔ)貼、規(guī)模化、傾銷(xiāo)、主導(dǎo)”于一身，是中國(guó)“海盜商業(yè)模式”的縮影，同時(shí)還批評(píng)歐洲在中國(guó)車(chē)企攻城略地時(shí)“猶豫不決”。火藥味夠足。
但薩繆爾森的回應(yīng)卻把話題拉回了競(jìng)爭(zhēng)本身。他在沃爾沃汽車(chē)二季度業(yè)績(jī)發(fā)布后接受采訪時(shí)說(shuō)，我們正處在一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局里，那些在電動(dòng)車(chē)上做得成功的人，理應(yīng)獲得尊重。話里話外，納瓦羅給中國(guó)車(chē)企貼的“海盜”標(biāo)簽，他根本不想認(rèn)。
這位CEO甚至還給中國(guó)制造商補(bǔ)了一波“商業(yè)分析”。他特別點(diǎn)出了比亞迪和沃爾沃大股東吉利，認(rèn)為它們?cè)陔姵亍④浖驼麄€(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈上的深度垂直整合，才是真正做對(duì)的事。用他的話說(shuō)，“他們做了很多正確的事情”。這種深度整合帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，正是中國(guó)電動(dòng)車(chē)能迅速起量的底層原因，絕非納瓦羅口中那種靠補(bǔ)貼和抄襲就能解釋的通。
更讓人意外的是，薩繆爾森還給中國(guó)車(chē)企排了座次。他直言，應(yīng)該把它們列入“新行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的名單里，與奧迪、寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)并列。這番話出自一個(gè)同時(shí)擁有吉利背景和歐洲血統(tǒng)的車(chē)企CEO之口，分量不言而喻。而且在歐盟剛對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征高關(guān)稅、比亞迪正把騰勢(shì)這個(gè)高端品牌推往歐洲的背景下，這番表態(tài)更像是對(duì)貿(mào)易保護(hù)邏輯的一記軟釘子。
眼下的事實(shí)是，中國(guó)車(chē)企沒(méi)被關(guān)稅嚇退，反而在歐洲越扎越深。沃爾沃自己也沒(méi)閑著，最近剛剛拿到美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，可以繼續(xù)在美銷(xiāo)售聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，掃清了因?yàn)橹匈Y背景而懸著的一大隱患。這或許也能解釋?zhuān)瑸槭裁此_繆爾森有底氣去駁納瓦羅的指責(zé)——在一個(gè)已經(jīng)互相滲透的全球供應(yīng)鏈里，單方面扣帽子解決不了問(wèn)題。
納瓦羅的邏輯，是把中國(guó)電動(dòng)車(chē)的崛起簡(jiǎn)化成一場(chǎng)不道德的貿(mào)易掠奪。但沃爾沃CEO給出的對(duì)照版本，其實(shí)更像一個(gè)商業(yè)常識(shí)：在一個(gè)快速轉(zhuǎn)換的賽道上，能跑到前面的，靠的不一定是小動(dòng)作，也可能是更早的布局、更狠的整合和更堅(jiān)定的執(zhí)行。兩者之間，你信誰(shuí)多一點(diǎn)？
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